Um olhar sobre as corridas

Ford Taunus 17 MP3  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1494ª – Ford Taunus 17 MP3  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Ford Taunus 17 M P3 1960 cabriolet

Sensibilidade Europeia.

O Taunos ainda perdura na memoria como um carro em que sem dúvida, a versão cabriolet se destacava.

Modelo real

A transição geracional do barroco Taunus para a nova "Linha da Razão" tomou novo rumo em 1960, quando a Deutsch disponibilizou o recém-lançado P3 em três versões elegantes: como conversível, como conversível com capota rígida e como cupê com iluminação e janela traseira panorâmica.

Os faróis duplos do NSU Prinz, que a Ford aparentemente havia mostrado em seu catálogo de peças de reposição para uma versão planejada para os EUA, são dignos de nota.

Naquela época, os carroceiros de Colônia-Braunsfeld não estavam trabalhando apenas no P3 de 17m, mas também no P4 de 12m. No final de 1962, a Deutsch oferecia o conversível a partir de 8.500 marcos, com os clientes também escolhendo entre as versões de 1,2 e 1,5 litro, além do TS. Estima-se que cerca de 20 desses carros conversíveis tenham sido fabricados até 1966. Hoje, existem três exemplares sobreviventes do conversível de 12 polegadas com tração dianteira.

Em 1961, Peter Bauer Fahrzeugfabrik 'Sportolet’ apresentou o Ford Taunus 17M conversível que quase não saiu do stand da marca pois foi mais tarde e sem ser vendido foi envido para a sucata.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 56-56  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Hoje encontrei

Vamos dar uma volta ao circuito.

Hoje encontrei 

No S. Pedro e na casa do Avó das Corridas, encontrei o cartaz.

Na internet, um convite para ir a apresentação

E no Nosso Shoping, o Piloto e a nova máquina, rodeada como sempre pelos seus admiradores.

Hoje encontrei

Apanhado na rotunda…

Hoje encontrei

As garagens particulares dos anos 30  

Ida ao S. Pedro e na vinda com passagem pela casa onde nos anos trinta funcionaram como garagens privadas entre elas a de Aureliano Barrigas e onde Vasco Sameiro experimentou o Alfa Romeo P3 acabadinho de chegar com que iria vencer o prova,

Hoje encontrei

Camisola do Nené

Hoje o meu filho Emanuel Dinis troce para casa a camisola do Circuito 

Em vésperas de S. Pedro

Hoje encontrei..

A velha fonte, que nos saciava, na juventude, principalmente nas corridas, com a laranjada, colocada na mina para refrescar e posteriormente vendida a 10 tostões, conhecida por Fonte Joanina, Fonte da Carreira de Baixo, Fonte Nossa Senhora da Conceição. e Fonte de Santo António da Carreira.

Situada no caminho, Estrada Real nº 6, estrada da Carreira ou Carreira de São Francisco e posteriormente Avenida Municipal, passou a Carreira de Baixo e finalmente Avenida Almeida Lucena.

Como não podia deixar de ser, parei, coloquei a moeda no parquímetro e nas primitivas boxes do Circuito Internacional de Vila Real, nos anos 30, relembrei o Ford de Eduardo Ferreirinha segundo classificado em 1931, e nos voltou a visitar na prova do ano passado, como Ford Felcon.

Ao lado, e mais abaixo, a Avenida Marginal, junto ao Parque Florestal, as boxes dos anos 50, 60,

Na continuação da  Avenida Marginal, um pouco mais a frente, as boxes que vi construir, em meados dos anos 60, e utilizadas no final de 60, 70 e 80.

E finalmente as boxes do século XXI

Auto Union Typ C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1493ª – Auto Union Typ C 1936 Vencedor do GP da Alemanha  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Bernd Rosemeyer

1936 Bernd Rosemeyer Auto Union Nürburgring vencedor

786ª – Auto Union Carenata 1937 Brumm 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/auto-union-formula-livre-carenado-um-1557813

Modelo real

Apos a Primeira Guerra Mundial, com a Europa a tentar reerguer-se surge a quebra da bolsa de valores de Nova York, em 1929 e levar a DKW, Audi, Horch e Wanderer a criarem a Auto Union para encararem a nova realidade, adota como símbolo quatro aros entrelaçados em linha recta, actualmente na Audi

Hitler toma o poder na Alemanha e encontra nas corridas um lugar de propaganda ideológica para as quais ofereceu 500 mil Reichsmark à Mercedes-Benz para desenvolver um modelo vencedor, mas, muda de ideia e dividiu o valor pela Mercedes e a Auto Union.

Ferdinand Porsche.  ajuda no projeto, e cria os carros de corrida tecnicamente mais avançados e desenvolvidos, os Auto Union Grand Prix, Tipos A, B, C e D.

O Auto Union Type C era o terceiro modelo de quatro que foram apresentados durante os cinco anos de competição da marca. O Type C tinha motor traseiro de 6010 cc com 520 cv de potência e pesava 750 kg.

Os alemães Stuck e Rosemeyer , o italiano Varzi eram os pilotos para o campeonato da Europa.

A 26 de Junho realizou-se o grande Premio da Alemanha, em Nurburgring, ganho por Rosemeyer, seguido de Stuck. Hasse ficou em 4º e Von Delius em sexto.

Em Agosto, Rosemeyer, Von Delius e Varzi ocupam o pódio na taça Acerbo, Itália e na Suíça o pódio foi ocupado por Rosemeyer, Varzi e Stuck

O GP de Itália a 13 de Setembro em Monza realizou-se o GP de Itália o quarto e último pontuável onde os Auto Union ocuparam os três primeiros lugares com o nº 4 pilotado por Rosemeyer em primeiro. Sagando-se campeão da Europa, título que equivale a um mundial de F-1.

Bernd Rosemeyer nascido a 14 de Outubro de 1909 em Lingen, Saxónia, foi piloto da Auto Union e faleceu a 27 de Janeiro de 1938. a mais de 400 km/h numa tentativa de recorde de velocidade na Autobahn Frankfurt-Darmstadt

A Auto Union em Zwickau depois da 2ª Guerra Mundial, caiu nas mãos dos soviéticos e no outono de 1945, 13 carros de corrida únicos da Auto Union foram enviados em vagões de comboio para Moscovo. Acabaram no NAMI (Instituto Central de Investigação Científica de Automóveis e Motores Automóveis), onde a maioria deles foi mais tarde distribuída por várias fábricas e institutos de investigação, acabaram por desaparecerem nas extensões da URSS. Três automóveis sobreviveram, com cinco carros a existirem em todo o mundo, enquanto os outros dois conseguiram evitar a deportação para a URSS.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 47 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Hoje encontrei