Um olhar sobre as corridas

Porsche 911S 2.4 1971- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1439ª – Porsche 911S Coupé 2.41971 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911S 2.4 Litros Coupé 1971

A lembrar os Porsche em 1969 de

O nº 37 de Sadler-Paul Vestey Porsche 911 T 10ºgeral seguido do nº 38 Américo Nunes-Evaristo Saraiva Porsche 911S 11º nas 6 horas de Vila Real em 1969

Uma conseguida renovação

No início da década de 1970, o 911 transformou-se num autêntico fenómeno popular, impondo-se na época, como o automóvel da moda. Devido aos progressos alcançados pela Porsche no desenvolvimento das suspensões e do sistema de travões., foi possível equipar todos os modelos da gama com propulsores mais potentes, com a consequente melhoria das performances gerais. O 911 coupé tinha um motor de 2341cc de cilindrada 1e 190 cv, capaz de ultrapassar os 240 Km/h, e foi comercializado com cores especificamente vivas, muito apreciadas pelos seus proprietários. as suas linhas caracterizavam-se por serem esbeltas com uma secção traseira bem integrada no habitáculo. O para brisas não era muito inclinado a fim de melhorar a visibilidade e o capot descia, progressivamente enquadrado pelos clássicos grupos opticos da gama.

Modelo real

A primeira de inúmeras atualizações para o eterno 911 da Porsche ocorreu em 1966, com o lançamento do 911S. Facilmente distinguível por suas elegantes rodas de liga leve Fuchs de cinco raios, o "S" apresentava um motor fortemente revisado, produzindo 160 cv, com potência aumentada elevando a velocidade máxima em 16 km/h, para cerca de 217 km/h. Nessa época, os modelos oferecidos haviam se estabilizado em três: o 911T de entrada, o 911E de nível intermediário e o 911S topo de linha, todos disponíveis como coupê fechado ou Targa conversível. Uma distância entre eixos alongada, introduzida em 1969, melhorou a dirigibilidade do 911 e, em 1970, o motor de seis cilindros horizontal refrigerado a ar passou pela primeira de muitas ampliações: para 2,2 litros.

Em 1972, todas as variantes do 911 receberam o motor de 2,4 litros, que na versão "S" produzia no máximo 190 cv. Nessa época, o 911S também contava com uma caixa de câmbio de cinco marchas (ou Sportomatic de quatro marchas) e rodas de 6" de série.

O Porsche 911S Coupé de 1972 a 1973, juntamente com seu irmão Targa, foram os modelos 911 topo de linha até o lançamento do Carrera RS 2.7. O 911S superou os contemporâneos 911T de 2,4 litros e 911E de 2,4 litros. Assim como nas variantes T e E, a Porsche atualizaria o 911S para um novo motor maior de 2.341 cc (2,3 litros), comumente conhecido como motor "2,4 litros". A versão do motor do 911S, Tipo 911/53, tinha 190 cv e injeção mecânica de combustível (a versão com Sportomatic era Tipo 911/63). Com o aumento de potência e torque, os carros de 2,4 litros também receberam a transmissão mais nova e potente, identificada como caixa de câmbio 915. Veículos desse período que passaram por modificações significativas podem ser encontrados no mercado 911S Custom. O 911S Coupé de 2,4 litros foi substituído pelo 911S Coupé de 2,7 litros no ano-modelo 1974.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 26 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 600 Multipla - Um olhar sobre as minhas miniatura

1438ª – Fiat 600 Multipla - Milano – 1958 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Mais uma miniatura que eu não tinha de um  poucos ou talvez o único modelo que passava por min na Avenida Marginal

Poder ser considerado um percursor dos actuais monovolumes e teve um êxito notável em Itália entre os Taxistas.

Modelo real

Alterando o conceito do Fiat 600, motor atrás e a bagageira à frente, a Fiat avança com o habitáculo para a frente, criando um amplo espaço para a bagagem entre os bancos e o compartimento do motor surgiu

Sobre um chassis do Fiat 600 alongado em 30 cm e sem variar a distância entre eixos, criaram um veículo de quatro portas utilitário, com espaço para os assentos traseiros e também para transporte de carga. Esta última opção obtinha-se com o rebatimento dos bancos, permitindo um espaço suficiente para se dormir dentro do automóvel.

O Fiat 600 Multipla, foi apresentado em 1956 no Salão de Bruxelas. tornasse muito versátil através de combinação de bancos rebatíveis, foi disponibilizada em três versões, com quatro/cinco lugares, seis lugares e uma versão táxi.

O modelo 600 Multipla da Fiat é por isso o primeiro exemplo do conceito de monovolume em todo o mundo.

Em termos de motorização, esta era igual ao Fiat 600 e tal como na versão automóvel, existiu a versão Fiat 600 Multipla entre 1956 e 1960 e a evolução Fiat 600 Multipla D entre 1960 e 1967. A Multipla teve um total de 76.871 unidades produzidas, enquanto a versão Multipla D originou 83.389 unidades.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 31 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Studebaker Silver Hawk - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1436ª – Studebaker Silver e Golden Hawk  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Uma das minhas primeiras miniaturas foi feita pela Corgi Toys, foi o  belo Studebaker Golden Hawk no início dos anos 60, agora a Solido no início do Seculo, disponibilizada o Silver Hank, uma diferença tecnológica de 40 anos, onde os decalques ainda não foram aplicados.

47ª – Studebaker Golden Hawk

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/studebaker-silver-hawk-um-olhar-sobre-1105268

Modelo real

No final de 1952, a Studebaker produziu um protótipo de um Commander conversível e Raymond Loewy e projeta em 1953 apresenta o elegante coupê Studebaker Commander Starlight, um coupé com pilar lateral e sem aletas, com um motor V8 de 4,0 litros.

Uma reformulação frontal ocurreu quando a Studebaker, em 1954, comprou a Packard, incluindo seu motor V8 de 4,7 litros,  mais alto que o motor Starlight e podia ser superalimentado para 204 kW e atingir uma velocidade máxima próxima a 190 km/h.

A Studebaker introduziu a linha "Hawk" em 1956, com quatro modelos baseados na distância entre eixos e na carroceria dos cupês e hardtops de 1953

A série Studebaker Commander, em 1956, precedeu a linha "Hawk" com o Golden Hawk a apresentar pequenas aletas na cauda, difere do Sky Hawk por usar o potente motor V8 de 352 polegadas cúbicas da Packard em vez do V8 de 289 polegadas cúbicas da Studebaker.

Os Golden e Sky Hawks Presidente eram hardtop; enquanto o Power e Flight Hawks eram coupés com colunas.

Apenas um dos quatro modelos de 1956 ostentava alguma aleta, sendo o Golden Hawk.

Em 1957, o Silver Hawk foi lançado como um coupé sem colunas, substituindo o Power Hawk e o Flight Hawk.

O Sky Hawk também foi descontinuado em 1957, resultando em apenas dois modelos Studebaker Hawk oferecidos naquele ano: o Silver Hawk com Champion Six ou o V-8 289 padrão e o Golden Hawk com o President 289 V-8 superalimentado.

Na aparência, o Silver Hawk era mais simples que o Golden Hawk. Além de ser um cupê, embora o Golden sempre tenha sido um hardtop, havia um pouco menos de cromados, sem supercharger ou saliência no capô, e um esquema de pintura mais simples em dois tons foi adotado, apenas uma cor abaixo da linha da cintura cromada e outra acima, mas, ao contrário do Golden Hawk, a cor inferior incluía a barbatana. Algumas concessionárias pintavam apenas a barbatana, e às vezes o recesso da tampa do porta-malas e/ou as "grades laterais" esquerda e direita eram pintadas em uma cor Studebaker contrastante. Geralmente combinavam com o interior; algumas eram azuis, douradas, vermelhas ou pretas e, segundo muitos proprietários, eram mais bonitas do que a pintura bicolor de fábrica.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 45 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França