13 de Abril de 2025 - Um olhar sobre as corridas

Em 1931 e 32, a Bugatti teve de se enfrentar com a crise económica que afectava a indústria, e ao mesmo tempo, a uma crise técnica originada pelo facto de as conceções da marca começarem a mostrar sinais de velhice.

Apartir de 1926, Ettore Bugati trabalhou com o filho, Jean, nascido em 1909, ano em que se instalou na Alsácia.

Jean foi instruído acerca dos vários aspectos de fabrico de automóveis e concebeu carroçarias mais modernas . A ele se deve o Roadster 40 e o Royale Esders.

O Atalante era um cupê de duas portas com carroceria semelhante e construído depois do Atlantic, baseado no Type 57 e no 57S, mas com um para-brisa de peça única e sem aleta. Apenas 17 carros Atalante foram produzidos, quatro dos quais estão no Museu Cité de l'Automobile em Mulhouse, França ,anteriormente conhecido como Musee Nationale de L'Automobile de Mulhouse. O nome Atalante foi derivado de uma heroína da mitologia grega, Atalanta. O novo modelo foi apresentado na primavera de 1935, não em um salão do automóvel. O Atalante construído no chassi longo Tipo 57 foi projetado por Joseph Walter, um talentoso funcionário da equipe de design da fábrica. O carro corresponde ao número de projeto 1070 datado de 20 de janeiro de 1935. As primeiras e únicas fotos oficiais antes do catálogo do Salão de 1935 apareceram na edição de junho de 1935 da revista Omnia, em um artigo de A. Caputo. As fotos mostram um cupê de dois lugares com teto retrátil, em dois tons, provavelmente preto e marfim. Este foi o primeiro carro a ser construído, entregue em 12 de abril de 1935 (chassis 57313/motor 179). Dez cupês Atalante foram produzidos entre abril e outubro de 1935, pelo menos sete com teto retrátil. Em 1936, mais oito carros foram construídos, quatro deles com teto retrátil, o último a se beneficiar dessa opção. Em 1937, quando apenas seis Atalantes foram construídos, o teto aberto foi abandonado e as carrocerias foram feitas de alumínio. O preço de fábrica do "Coupé Atalante 2/3 lugares com teto retrátil" era de 90.000 francos em outubro de 1935, depois 87.000 francos em outubro de 1936 e, um ano depois, a nova versão cupê custava 108.000 francos. Couro fino - para-lamas envolventes aerodinâmicos - amplo porta-malas e compartimento para ferramentas na traseira - quebra-sol, limpadores de para-brisa duplos - espelho retrovisor - para-choque dianteiro "O cupê não foi oferecido no Salão do Automóvel de outubro de 1938 e foi posteriormente abandonado, embora mais dez exemplares tenham sido produzidos até o Natal de 1938. Entre abril de 1935 e dezembro de 1938, foram produzidos cerca de 33 cupês Atalante com chassis Tipo 57 e 57C. Em 1935, a oficina de carrocerias da Bugatti produziu oito cupês com teto retrátil com chassis Tipo 57.

Um olhar sobre as corridas

Bugatti 57 Atalante 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

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