Um olhar sobre as corridas

Toyota Crown - Um olhar sobre as minhas miniatura

1366ª – Toyota Crown – Toquio- 1998 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Toyota Crown - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Modelo real

Na capital do Japão não existe regra que estabeleça uma única cor para os Tazi e o seu aspecto exterior varia conforme a companhia ou gosto do proprietário.

O Toyota Crown é o modelo mais comum no serviço de Táxis do Japão em Geral e na capital, Tóquio, em particular. Trata-se de um veículo amplo, confortável, seguro e elegante que evoluiu desde há quase meio seculo.

A atenção vai para a luz indicadora com a aparência de uma bola de cristal, situada no tecto rodeada de duas lâmpadas junto da porta. Não esquecer que no Japão a luz verde significa ocupado. e a vermelha livre.

 A posição dos espelhos retrovisores de ambos os lados do capot estão um pouco adiantados.

Na parte de traz pode ver-se o numero do táxi, 175 e a matricula típica do pais do Sol Nascente, com letras japonesas  em branco combinadas com números , também brancos sob um fundo verde.

Nos lados co caracteres latinos, le-se Taxi Daiwa nome da empresa .com símbolos em japonês que dizem o mesmo.

O mercedes é o táxi mais elegante dos que circulam na Europa, oToyota Crown também o é em grande parte no Sodueste asiatico. No entanto se em muitas cidades europeis o parque dde Taxis é muito variado, em Toquio esta praticamente monopolizado pelos Crown.  

Depois da oitava geração o Sedan Padrão para Táxi e o modelo básico apresentam faróis redondos e para-choques cromados. O táxi é equipado com motor diesel de 2,4 litros acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades montada na coluna. Em Hong Kong e Cingapura, o Crown Sedan com motor a diesel era o veículo mais comum usado como táxi.

Em outubro de 1991, o modelo superalimentado foi descontinuado. Em dezembro de 1995, as vendas do modelo sedan foram interrompidas para o mercado japonês. Em setembro de 1996, o motor 1JZ-GE de 2,5 litros recebeu VVT-i, o que fez a potência saltar de 180 para 200 PS (132 para 147 kW).

Em 1993, os chineses da  Great Wall fabricou clones não licenciados do S130 sob o nome CC1020S e um com frente do  Rolls Royce.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 19 nº CE 4502-13 -10-84 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

184º Encontro de Clássicos Além Corgo Parte 3

As máquinas continuavam a chegar … para gáudio dos presentes….

Mercedes Benz 300 SL - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1365ª – Mercedes Benz 300 SL 1954 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Mercedes Benz 300 SL

Os Mercedes 300SL

37ª – Mercedes Benz 300 Sl Radar

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-1095611

52ª Mercedes Benz 300 SL – Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

o futuro

740ª – Mercedes Benz 300 SLR MRF

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/o-mercedes-do-maestro-e-do-futuro-1571873

888ª – Mercedes Benz 300 SL Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-as-1677191

1165ª – Mercedes Benz 300 SL Nurburgring 1952 H. Lang #21 Max Model

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-spyder-um-olhar-1858715

1067ª – Mercedes 300SL Gullwing 54 Bang

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

Agora e de novo o modelo da solido, reeditado 

Modelo real

A Mercedes-Benz apresentou o 300 SL "Gullwing"300 SL em 1954, e tornaram-se num dos carros de colecionador mais amados e cobiçados do mundo.

E como raridade, veem aí umas copias.

Comece do passado e olhe para o futuro e ai está um restomod. Comece do futuro e olhe para o passado e você terá uma reinterpretação, e as replicas onde ficam

O preparador John Sarkisyan, pegou no modelo original de um 300 SL Gullwing para fazer os moldes dos painéis e fabricar um corpo totalmente em fibra de vidro, aplicado no chassis, com um motor de um Mercedes SLK 32 AMG de 2002.o V6 de 3.2 litros do SLK, com 354 cv e 450 Nm,.visto no Acura Long Beach Grand Prix 2019 no sul da Califórnia

A inevitável pergunta: como é que se "destrói" um "clássico" como o "asa de gaivota", que nos leilões chega aos 2 milhões de euros?

Já antes, nos anos 80, a Gullwing Car Company sediada em Gardena, Califórnia., Tony Ostermeier fez réplicas do Mercedes 300 SL Gullwing construídas em um chassis do Mercedes-Benz 300E, incluindo o motor de 6 cilindros em linha, 3000 cc, com injeção, transmissão automática, suspensão e travões assistidos e a direção hidráulica facilita a manobrabilidade e o ar condicionado, tornava-os carros de estrada muito práticos. Os moldes foram feitos a partir da carroceria de um 300SL Gullwing original para garantir a precisão, enquanto os painéis eram feitos de alumínio reforçado com fibra de vidro e aço, com a opção de quatro cores, estiveram na AutoWeek em 1981 e no Los Angeles Auto Show em 1984.

Tony Ostermeier construiu cerca de 50 recriações artesanais e impressionantemente precisas e bem-feitos que algumas de suas peças de reprodução foram usadas durante as restaurações de 300SLs genuínos.

Perto do final do século, o Sultão do Brunei encomendou seis exemplares de um feito com base no 300SL à divisão de competição da Mercedes Benz, a AMG, e entre 1997 e 2006, outros cinco exemplares foram feitos em Affalterbach, no sul da Alemanha

O chassi tubular original foi mantido, porém, alterado para receber o motor V8 M104 de 3,6 litros usado pelo C36 AMG, calibrado para entregar 380 cv. acoplado a uma caixa automática de quatro marchas, receberam travões utilizados nos AMG e pneus de perfil baixo. A descaracterizar a sua silhueta elegante.

Actualmente e com base num SKL32 AMG foi acoplada a uma recriação de FRP das do Gullwing. obtido por meio da digitalização 3D de um SL autêntico e fazendo com que todo o design se encaixasse perfeitamente. O motor V6 Supercharged de 3,2 L na NeedsWings aumento de cerca de 50 cavalos e o interior, estofado em uma mistura de couro azul acolchoado, camurça e tecido xadrez entre outas alterações que o tornaram quase irreal.

Miniatura

Abre as portas e a tampa do motor

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 33  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Honda VTR 1000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1364ª – Honda VTR 1000 - Costes Charpentier- Cimbert 2000 RBA  

Modelo real

 A Honda VTR 1000 proporcionou aquele tão difícil “ chegar, ver e vencer” quando na primeira prova do Mundial de Resistência  a bicilindrica da casa da asa dourada conquistou a vitoria em Le Mans. a única máquina equipada com motor bicilíndrico a vencer as 24 Horas Motos

Na 23ª edição das 24 Heures Motos em 2000, a Honda 1000 VTR SP1 tinha sob sua carenagem, um motor V2 de dois cilindros em oposição ao tradicional de quatro cilindros. Com provas dadas no Campeonato Mundial de Superbike, a equipe Honda France inscrição. o #111 para William Costes, Sébastien Charpentier e Sébastien Gimbert.

Bem antes das 24 Horas de Motos, os mecânicos da equipe Honda França  "Recebemos a moto lá em partes e a montamos", lembra Bernard Rigoni, gerente da equipe Honda França na época.

Nos testes pré-Mans, semanas antes do evento, o VTR impressiona. “Era carbono bruto e eu realmente me senti como o piloto de fábrica que sempre sonhei ser”, lembra o piloto Sébastien Gimbert. Para Bernard Rigoni, “era uma verdadeira máquina de fábrica, um monstro tecnológico para a época. Tenho uma lembrança inesquecível disso.”

Antes de começar a corrida, os membros da equipe Honda França estão animados com o desafio. “Era uma bicicleta novinha em folha. Tivemos que esperar 24 horas, então decidimos diminuir a velocidade do motor por questões de confiabilidade. "Não estávamos na posição de favoritos, mas sim na de um bom azarão", explica Bernard Rigoni.

Apesar da chuva e das inúmeras mudanças de aderência, a Honda #111 venceu a Suzuki e a Yamaha no final de uma corrida realmente emocionante. Uma verdadeira obra de arte realizada pela equipe Honda França. “Parecia tão louco entrar e reivindicar a vitória que todos ficaram surpresos que o VTR venceu uma corrida de 24 horas. Das minhas três vitórias nas 24 Horas de Motos, esta é a mais significativa. Aprendi tudo naquela noite. Foi um grande ponto de virada na minha carreira. Eu estava correndo em um Grande Prêmio, queria acreditar nos meus sonhos, mas estava com dificuldades. “Nunca poderei agradecer o suficiente à Honda França por me permitir pilotar esta moto”, confidencia Sébastien Gimbert.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 36 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Peugeot 205 Turbo 16  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1363ª – Peugeot 205 Turbo 16 – 1985 Vencedor do Rally de Monte Carlo Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Peugeot Talbot Sport

Monte Carlo Rally, Monaco. 26 January-1 February 1985.

Ari Vatanen/Terry Harryman, Peugeot 205 Turbo 16, vencedor

Por vezes as paredes podiam ajudar a guiar o carro, as humanas. Não

816ª - Peugeot 205 Turbo Paris Dakar Heller

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-heller-1987-um-olhar-sobre-1625980

886ª – Peugeot T205 Evo 2 Monte Carlo 86 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-t16-evo-2-um-olhar-sobre-1675141

911ª – Peugeot 205 T 16 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-t16-um-olhar-sobre-as-1696134

1275ª – Peugeot 205 GTI  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-gti-um-olhar-sobre-as-1957321

Modelo real

Meu Rally de Monte Carlo de 1985 foi como uma "mini vida". Uma montanha-russa.

A Peugeot estava perdendo muito dinheiro e suas expectativas eram altas para este evento em casa.

No fundo, eu sabia que a luta pela vitória seria entre Walter Rohrl e eu.

Durante o reconhecimento, meu primo, que foi meu primeiro copiloto, Martti, morreu na Finlândia.

Devido à minha lesão nas costas, passei cinco dias no hospital de Vals-les-Bains no meio do reconhecimento! (Hoje em dia, todo o reconhecimento dura apenas dois dias.)

Na segunda etapa, St Bonnet-le-Froid, bati na parede de espectadores. Uma pessoa quebrou a perna, felizmente nada mais sério. 🙏 Ele veio até mim alguns anos depois e disse que estava orgulhoso dos parafusos em seus ossos! Tivemos que trocar o para-brisa e o radiador depois da etapa.

Ataquei o melhor que pude, mas o 4 vezes vencedor de Monte Carlo (com quatro carros diferentes) Walter Rohrl estava se afastando.

A 7ª etapa foi de 45 km de Burzet, mistura de asfalto, gelo, neve e neblina.

Pensei, dirigi perfeitamente, mas Walter nos venceu por 6 segundos. Não é muito em 45 km, mas parecia um ano-luz. Eu disse ao copiloto Terry que não poderia dirigir mais rápido, Walter venceria seu 5º Rally de Monte Carlo.

De alguma forma, na próxima etapa St-Nazaire-le-Desert, fiquei ultraconfiante com 'asas nas costas' e venci Walter em 23 km por 27 segundos! Provavelmente a melhor etapa especial da minha vida. Eu estava em lágrimas de alegria. Dali em diante, fui elevado a um nível mais alto, o que só pode acontecer algumas vezes na vida - se é que alguma vez!

Na metade do caminho em Gap, estávamos liderando por mais de 3 minutos - mas assumimos o controle 4 minutos antes. Com 8 minutos de penalidade, estávamos agora mais de 4 minutos atrás de Walter e Christian Geistdörfer. Miraculosamente, finalmente vencemos o rali. O rali da minha vida.

🔥🔥🔥

Ari Vatanen

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 23 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Hyundai Accent WRC3- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1362ª – Hyundai Accent F. Loix – S Smeets Rally de Monte Carlo 2003  Rally Car  Collection Altaya

Hyundai Accent Freddy. Loix – Sven  Smeets Rally de Monte Carlo 2003 

Modelo real

Hyundai Accent WRC3

Em 1999, lançou a segunda evolução do Accent um carro de quatro rodas motrizes e um motor 2.0 litros turbo, com cerca de 300 cv de potência. um projecto para o WRC, foi entregue á MSD, Nick Clipson, que em conjunto com Bob Bell e Mark Way, vão em 9 meses desenvolver o novo Hyundai Accent WRC, apresentado ao público no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1999.

Peter Stevens, o design do Subaru Impreza WRC, desenvolve o estilo e a aerodinâmica do Accent WRC, com um para-choques dianteiro a permitir o resfriamento adequado do motor e dos travões e baixo custo de arrasto, graças ao design arredondado.

O downforce frontal  é obtido através do para-choques e do divisor dianteiro proeminente, que reduziu significativamente a quantidade de ar que fluía sob o carro. No topo do capot, um duto NACA localizado no lado direito permitia uma alimentação de ar independente para o motor, enquanto o ar de resfriamento era removido através das saídas de ar centrais (retangulares) e laterais direitas (redondas) e uma ampla entrada de ar no teto, permitindo a entrada de ar fresco no carro. O downforce traseiro, era uma asa traseira dupla composta por uma asa superior invertida e uma placa inferior, também em formato de asa, com placas nas extremidades proeminentes para garantir que não houvesse interação entre o fluxo de ar acima e abaixo da asa superior.

No primeiro ano, 2000, em Portugal, o Hyundai Castrol WRT tiveram de abandonar durante a segunda etapa, quando estavam na 8ª posição, na pec 4 McRae Alister - Senior David e na 4 Eriksson Kenneth - Parmander Staffan .

No ano seguinte 2001, os Hyundai Accent WRC EVO 2 são 6º e 7º no Hyundai Accent WRC2 do Hyundai Castrol WRT

O designer do carro Nick Clipson, deixou a MSD em maio de 2002 e foi substituído por Graham Moore (ex-Prodrive).

O principal patrocinador, a Castrol abandona a equipe. a ponto de não haver os testes entre temporadas e a equipe a ser reduzida.

Os Hyundai Accent WRC3 do Hyundai World Rally Team participaram no Rali de Monte Carlo em 2003

A prova não correu bem à marca coreana, Loix teve uma saída de estrada que o obrigou a abandonar, com um pé lesionado e Swartz/Hiemer foi 8ª

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 5 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 GT2 tipo 993  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1361ª – Porsche 911 GT2 1996 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911 GT - Porsche 911 GT2 tipo 993

Um super carro excepcional, um verdadeiro super carro da estrada, projectadp para proporcionar emoções estremas.  

65ª – Porsche 912 Mebetoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-912-um-olhar-sobre-as-minhas-1121349

137ª – Porsche 911 Targa Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-targa-um-olhar-sobre-as-1164139

274ª – Porsche Carrera RS Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-um-olhar-sobre-as-1255785

305ª – Porsche Carrera RSR Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-um-olhar-sobre-as-1275018

316ª – Porsche Carrera RSRTurbo Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-turbo-kkk-um-olhar-sobre-as-1280770

472ª – Porsche 930 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rally-monte-carlo-1379475

477ª – Porsche 930 T Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-turbo-rali-safari-1978-1382639

484ª – Porsche 930 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-930-turbo-um-olhar-sobre-as-1387356

500ª – Porsche 934 Turbo Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-turbo-2-1-le-mans-1398563

550ª – Porsche 935 Luso Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-935-com-farois-vallelunga-um-1435382

557ª – Porsche 935 Luso Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-robet-giannone-1439287

563ª – Porsche Aurora Luso Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-aurora-rsr-um-olhar-sobre-as-1443258

586ª – Porsche 934 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-934-le-mans-um-olhar-sobre-1456210

635ª - Porsche 935 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-930-turbo-gr-4-um-olhar-sobre-1501174

638ª – Porsche 911SC 1980 Record

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-tour-de-france-1980-um-1576531

653ª – Porsche 935 Luso Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-930-kremer-um-olhar-sobre-as-1572425

683ª – Porsche 934/935 Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-um-olhar-sobre-as-1531981

689ª – Porsche 934/935 modelos 3J transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-um-olhar-sobre-as-1573070

699ª – Porsche 930 Turbo Solido/Faster 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-3-0-sc-versao-noturna-um-1586279

734ª – Porsche 911 930 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rsr-dtm-um-olhar-1566547

853ª – Porsche 911S 1969 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911s-le-mans-um-olhar-sobre-1643938

872ª – Porsche 911 Monte Carlo 1965 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/a-primeira-prova-de-um-porsche-911-um-1661987

1056ª – Porsche 911 1964 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-901-um-olhar-sobre-as-minhas-1844609

1061ª – Porsche 911 1963 -1968 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-901911-1963-um-olhar-sobre-as-1795196

1075ª –  Porsche 911S 1967 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911s-um-olhar-sobre-as-minhas-1804543

1355ª – Porsche 911 Carrera Speedster 1988 Colecção Porsche Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-speedster-1988-um-olhar-sobre-2010595

Modelo real

Porsche 911 GT2 1996

A Porsche para homologar o novo Porsche 993 GT2 para as corridas da classe GT2, a regulamentação obrigava a construção de carros em condições de circular na estrada, que foram identificados como 911 GT.

O Porsche 911 mais agressivo a poder circular nas ruas tinha arcos de roda de plástico aparafusados ​​acentuando o widebody estilo Turbo, equipado com um divisor dianteiro fino que abraça a carroceria e uma enorme asa traseira e entradas triangulares na parte externa da asa traseira, são entradas de ar parciais para o motor flat-six de 3,6 litros biturbo baseado no 993 Turbo.

Os 424 cv e 398 lb-ft giravam apenas as rodas traseiras, uma vez que o Porsche 911 GT2 abandonou o sistema de tração integral do 993 Turbo embora tenha mantido os freios e a transmissão do Turbo.

O carro perdeu 440 libras com mudanças na tampa do porta-malas, portas de alumínio, vidro fino, janelas e espelhos operados manualmente e remoção do isolamento acústico. Para ir à pista, o pacote Clubsport opcional adicionou uma gaiola de proteção, cinto de segurança de seis pontos, interruptor de emergência, extintor de incêndio, embreagem reforçada e assentos de corrida atualizados.

Visualmente o  993 GT2 apresentava para-lamas de plástico alargados e uma asa traseira maior com entradas de ar nos suportes para melhor resfriamento do motor. O motor original de 3,6 L (220 cu in) do 993 GT2 gerava uma potência máxima de 316 kW (430 PS; 424 hp);

A estreia do Porsche 911 GT2 da geração 993 foi em 1995 dos quais foram construídos 57 carros de passeio , treze dos quais com volante à direita).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 13 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Fordor Sedan 1947 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1360ª – Ford Fordor Sedan - Istambul 1947 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

O Fordor de 1946 a 48 eram modelos de 1942 atualizados, representa o otimismo do pós-guerra.

Os fabricantes ainda não tinham capacidade de produzir carros totalmente novos imediatamente depois de dedicar todos os seus recursos ao esforço de guerra. A Ford conseguiu uma produção pós-guerra relativamente rápida graças aos componentes armazenados de sua produção suspensa em 1942

Henry Ford II colocou em produção o primeiro veículo do pós-guerra, onde o primeiro carro, um sedan Tudor Super DeLuxe branco montado a 3 de julho de 1945  foi para o presidente Harry Truman.

Modelo real

O Ford Fordor Sedan é m dos modelos maiores e de interior mais espaçosos alguma vez produzidos pela Ford.

Em 1947 ano da morte de Henry Ford, apos um interregno motivado pela Segunda Guerra Mundial.

De uma soberba cor preta, com uma linha amarela de cada lado, este este grande sedan é muitíssimo elegante. Só a palavra Dolmus sobre o para-brisas nos recorda que é um Táxi Entre os detalhes destaca-se a pequena antena do rádio, assim como o espelho retrovisor exterior

As rodas chamam a atenção pela cor amarela das jantes, mas o detalhe mais curioso é a pequena plataforma saliente situada ao meio na qual policias e ladroes podiam viajar, de pistola na mão, durante as perseguições.

A frente tem um capot em forma de proa, rebitado com uma faixa metálica ao meio. Por baixo um radiador extenso, próprio da época, aparece flanqueado por faróis integrados na carroçaria.

 As portas laterais abrem-se da frente para trás, permitindo o acesso mais comodo ao assento traseiro que fica atras da própria porta.  A parte traseira com uma enorme curvatura muito apelativa, que deixa a janela muito inclinada, e com o porta bagagens de esmorme capacidade, tem a protegido um robusto guarda lamas que se encurva segundo a linhada carroçaria. . este poderoso Ford continua a aprestar o serviço de Táxis de carreira, chamados de Dolmus , nas ruas de Istambul. A sua capacidade para muitas pessoas, converte-o no veículo ideal para realizar este trabalho

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 18 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen GS Birotor - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1359ª – Citroen GS - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Um carro fantástico e uma experiência falhada e como é uma miniatura, imaginar ..

Ainda abre as portas, tal como o

196ª – Citroen GS Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-solido-um-olhar-sobre-as-1207355

do qual é uma cópia

342ª – Camargue Bertone Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-camargue-bertone-um-olhar-1299655

Modelo real

Citroen GS Birotor

A Citroen, na joint venture com a NSU e a Wankel em 1964, para formaram a Comotor SA no Luxemburgo, e uma fábrica em Altforweiler, na Alemanha, para desenvolver motores rotativos.

A NSU já tinha apresentado em 1963, em Frankfurt: o belo NSU Wankel Spider e voltaram a sê-lo com o NSU RO 80 em 1967. A cooperação continuou até 1969, sté s Volkswagen assumir o controle da NSUe abandonar o projecto.

Foi então apresentado o Citroën M35, um coupé 2+2 derivado do Ami 8, com motor de pistão rotativo da Comotor, montado na Heuliez de 1969 a 1971, em 267 exemplares, vendidos com a condição de fazerem pelo menos em 30.000 km por ano, relatar regularmente sua experiência e os devolver à Citroën para serem examinados e destruídos.

Pouco satisfeita com o motor de rotor único, continuou o investimento na Comotor para construir um motor de dois rotores “Birotor”, que produzia 107 cv ou seja 47 cv a mais que o GS 1220 Club.

A segunda tentativa de lançar um motor Wenkel foi coloca-lo no Citroen GS, eleito Carro do Ano de 1971, mas como o motor só cabia transversalmente, obrigou a um subchassi diferente, de esteira mais larga e arcos de roda também mais largos o escapamento modificado, o friso dianteiro e pesava 290 kg a mais que o GS.

O motor Comotor 624 de dois rotores de 497,5 cc cada, totalizava 995 cc, desenvolvia 107cv, acoplado a uma caixa semiautomática C-Matic de três velocidades, chegava aos 100 km/h em 13 segundos e atingia os 175 km/h de velocidade máxima. em plena crise energética, tinha um consumo médio era de 12 a 20 litros aos 100 Km

Apresentado em 1973 em conjunto com o Citren SM, apresentava  os arreliadores problemas da parede da carcaça do rotor, no Birotor continuaram e a vedação do rotor a desgastarem-se rapidamente, apesar da bomba adicional que ajudou a lubrificar as vedações. Alem de ser problemático no cidade, com as velas de ignição a sujarem-se e causar um passeio bastante irregular, e um elevado consumo de combustível na cidade.

O Birotor produzia um som muito parecido com o quatro cilindros normal, disponível nas cores castanha, bege ou com raras excepções, em dois tons.

Era quase tão caro quanto o Citroën DS 20, e custava 67% a mais que o GS 1220 Club; razão para a produção de apenas 847 exemplares construídos entre 1974 e 1975.

A Citroën ordenou a recolha dos Birotors existentes logo após sua fusão com a Peugeot, com os carros a serem recolhidos nas concessionárias para que seus motores ficassem inoperantes por meio de um furo na carcaça de alumínio do rotor.

As vantagens do motor rotativo Wankel não conseguiam superar as suas muitas desvantagens e, com a cessação da produção do Birotor em 1975, o fim do NSU Ro80 em 1977 fez com que o motor Wankel de fabricação europeia terminar.

Na Hungria Tamás Pásztor, com os recursos de sua própria oficina de carros clássicos, restaurar o 690º Birotor produzido, que se encontrava em Valréas, no sudeste da França

Miniatura

Abre as portas dianteiras

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº  32 nº193 – 2/72 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Derbi 125 GP 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1358ª – Derbi 125 GP 1988 Jorge Martinez “ASPAR”RBA  

Na miniatura os riscos paralelos substituem Ducados

Modelo real

Até aqui a marca de Moller del Valles sô tinha ganho títulos mundiais nas cilindradas baixas.

O ano de 1988 é o antes e o depois na história da Derbi.com a participação no Campeonato Mundial de Motociclismo de 1988 na 40ª edição promovida pela F.I.M.

É a entrada na categoria 125 da Derbi pela mão de Jorgue Martinez “Aspar”.ao mesmo tempo que participava na categoria de 80cc

O Campeonato de Espanha serviu de campo para os ensaios da Derbi e a Jorge Martinez afinar a mota. Na corrida inaugural não puderam impedir que o encaixe do escape se partisse na corrida inaugural, e ao longo da temporada foi recebendo retoques que fizeram dela uma predadora de circuitos.

A Derbi 125 foi construída à imagem e semelhança da de 80, basicamente para que Aspar não tivesse problemas para se adaptar e ter que fazer o dobro de trabalho em sessões de treinos livres, sessões cronometradas e corridas. O 80 de 1988 tinha um chassi muito perfilado que conseguia absorver os solavancos e irregularidades típicas das pistas dos anos 80 sem problemas.

Assim como na 125, a Aspar tavava muito tarde para fazer a curva na maior velocidade possível, graças às pinças que apertavam menos os discos do que na moto grande.

A Derbi 125 tinha um motor monocilíndrico de 124 cc, 40 cavalos de potência, válvula rotativa, carburador Dell'Orto, 6 marchas, distância entre eixos de 1,31 metro, 67 quilos vazia (sem gasolina, mas com água e óleo), com uma distribuição de peso de 55/45%. A velocidade máxima foi de 223,6 km/h.

A primeira victoria de 1988, foi em Jarama, em 125 enquanto em 80 foi segundo a que se seguiram seis vitorias em sete provas.

Jorge Martínez ‘Aspar’ e as ‘Royal Balls’ de Derbi. no último ano como piloto da Derbi conquistou os títulos mundiais da época foi em 1988 em 80 e 125.

Aspar na categoria 125 fez 6 pole positions, venceu 9 das 11 corridas e um abandono,e  Ezio Gianola, foi vice-campeão

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 35 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China