Um olhar sobre as corridas

Porsche 911 Turbo 1986 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1317ª – Porsche 911 Turbo Targa 1986 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

O seu nome está ligado aos êxitos da Marca no Targa Florio um grande clássico do desporto automóvel na qual a Porsche conquistou a vitoria em onze edições.

O mais evidente é a barra anticapotagem , constituída por um arco superior  de segurança de aço ligado ao vidro traseiro e a possibilidade de transformar o coupé num descapotável por intermedio de um tejadilho semirrígido centeal desmontável.

O traga turbo está esquiado com um aileron traseiro que contribui para lhe proporcionar uma excelente aderência ao asfalto a alta velocidade.

A inscrição Targa na barra anticapotagem, as jantes de liga leve o debruar a preto de alguns elementos da carroçaria ajudam a sua identificação.

Modelo real

No ano de 1975, graças à turboalimentação, uma versão particularmente potente do Porsche 911 – o 911 Turbo – chegou ao mercado.

Desde o seu lançamento no mercado em1975, o 911 Turbo (inicialmente denominado internamente como 930) tem sido o modelo topo de gama da linha de modelos 911. O 930 apresentava asas traseiras alargadas, o que lhe conferia 12 cm extra. em largura. Uma película protetora de pedra preta foi aplicada na frente dos arcos das rodas traseiras. A tampa traseira apresentava uma asa traseira distinta com uma ampla borda preta de borracha dura. Até 1977, a tampa traseira era feita de plástico reforçado com fibra de vidro. A partir de 1978, a tampa era feita de chapa de aço e a asa traseira fixa de plástico para montagem do refrigerador de ar era muito maior. O Turbo também recebeu um sistema de escapamento com escapamento duplo. Os gases de escape só escaparam pelo tubo esquerdo quando a válvula de controle de pressão de reforço do turboalimentador estava aberta. A partir do ano de 1987, o modelo Turbo também estava disponível nas carrocerias Targa e Cabriolet. foi substituído por uma versão de 5 velocidades.Deslocamento/potência:

1975-77 - 3,0 litros, 260 cv

O Porsche 911 Targa Hybrid 1986 pintado de preto e decorado com listras contrastantes de azul, rosa, laranja, amarelo e verde lembrarão do 911 Turbo produzido em parceria com a Polaroid no final da década de 1970, que inspirou em grande parte esta criação.

1986 Porsche 911 Targa Híbrido 1986 é movido por um motor boxer de seis litros e 4,0 litros. Além do mais, este 911 completamente reimaginado incorpora tecnologia híbrida. Isto inclui um motor gerador elétrico de 110 kW posicionado entre o motor a gasolina e a transmissão manual de cinco velocidades. Este motor desenvolve uma potência total de 550 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 5 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País –  China

Ano Novo 2025

Que a Paz e a Magia de Natal estejam presentes em 2025

Feliz Ano Novo

Um olhar sobre as corridas

Encontros Além Corgo

Expo digital de miniaturas Manuel Dinis

Armando Conceição Miro 1945 - 2024

Na sua passagem pelo Circuito de Vila Real

O  primeiro Presidente do CAVR

“As corridas doem-me tanto que nem posso falar delas. Mas é uma dor saborosa e de conforto. Foram muitos anos, mas só o CAVR, o JN, e o Turismo me deram as hipóteses de as sentir e viver. Um sentido obrigado a todos os que me ajudaram. Eles sabem quem são pois nunca os esquecerei.”

Armando Conceição Miro

Até um dia 

Peugeot 404 Paris - Um olhar sobre as minhas miniatura

1316ª – Peugeot 404 1962 Paris Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Peugeot 404 Paris

A primeira miniatura distribuída em França, integrada na Colecção Táxis du Monde.

Nº1 em França por 4€50 ou 6FS  ou 29,52 F em vez de 10€50 ou seja 16FS ou  68,68 F

O carro da década de 60

Modelo real

Os Táxis de Paris dos anos 60 são reconhecidos pela cor  preta e com o tejadilho vermelho, corresponde ao modelo mais comum no parque automobilístico francês das décadas de 1960 e 1970.

A miniatura da firma G7, uma das maiores empresas de transportes urbanos desse tempo.já estava equipado de uma antena de radio junto do para brisas para comunicar com a central que organizava o serviço

O Peugeot 404 sucedia ao 403 sobriamente elegante a carrocaria do 404 corespondia na perfeição a um design de soluções rectilineas que caracterizava a maisor parte dos modelos do seu tempo e se tornar no expoente máximo daquela que era então a filosofia da empresa.

Desafiando o Citroën DS 19, o seu grande rival, o 404 continuou com a suspensão clássica, motor à frente e pela tracção atrás. Não podendo ser comparada com as soluções mais vanguardistas seguidas pela concorrência, esta concepção concedeu-lhe, contudo, uma fiabilidade a toda a prova que o tornou famoso.

O Peugeot 404, um carro familiar , foio escolhido por muitas empresas de táxis para as sua frotas, tal como a Firma G7 cujo logotipo se encontra nas duas porta traseiras  e no porta bagagem , um escudo vermelho e azul  e o distintivo G/

A chapa de matricula , tanto a frente como ataz termina em 76, o número do departamento de Paris

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 10 preço 9€99

Em França ou Suíça foi o nº 1 e custava 4€50 ou seja 6FS ou 29,52 F

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen Méhari - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1315ª – Citroen Méhari 1968  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Citroen Méhari cor de laranja, mas os faróis são redondos.

O dromedário da estrada.

892ª – Citroen Mehari Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-mehari-um-olhar-sobre-as-1681293

Modelo real

Roland de la Pope intuiu a possibilidade de fabricar um veículo de ócio com um preço e manutenção redizída. a ideia inicial era comercializar um Kit de material plástico que o próprio comprador pudesse montar em cima de um 2CV.

Jean-lois Barrault começou o seu estude em 1967.e apresentou vários esboços inspirados no Jeep,

A sua equipa com Jean Darpin e Daniel Raud fabricaram o protótipo que depois de apresentado ao directores da Citroen que imediatamente decidiram incluí-lo na gama Citroen.

A Citroen recebeu mais de 500 pedidos o que surpreendeu Barrault que não esperava fabricar msi de 200 exemplares por ano.

O novo modelo estava disponível entre outras cores Vermelho Hopi, Bege Calaari e verde montana, era na realidade , simplesmente um chassis Citroen 2cv em cima da qual foi entalada uma carroceria de material sintético termoformada em ABS( Acrylonitrilo Butadieno Estireno) uma espécie de banheira instalada em cima de um chassis tubular. 

Apresentado em pleno Maio de 1968 em França com os jornalistas mais interessados no que se estava a passar no Quartier Latin do que nas praias de Deauville foi por isso o ambiente escolhido pela Citroen para admirar pela primeira vez a derivação do 2CV com o nome do dromedário. Os modelos de pré serie naquele dia tinham um só banco grande a frente e e cores muito vivas.

Em 1969 no Rali Liege- Dakar- Liege participaram 25 Méhari organizado pelo Sr. Dethier do Royal Automobile Club Junior de Liège.

De Liège a Dakar, entre 6 de julho e 2 de agosto de 1969, 100 jovens embarcaram numa aventura de 15.000 km, incluindo 4.400 através do Saara, a bordo de 25 Meharis.

De 6 de agosto a 3 de setembro, outros 100 jovens partem desta vez de Dakar para Liège ao volante do mesmo méhari.

Berliet freta 4 caminhões L62 RM3 para a logística do ataque. Citroën, Michelin e Total também ajudaram a expedição a decorrer sem problemas.

Uma carrinha DS serve como ambulância e alguns Land Rover 109 série 2 para assistência rápida.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 24 - 31  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Honda NSR 250 cc 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1314ª –Honda NSR 250 cc 1988 RBA  

Honda NSR 250 cc 1988 “Sito” Pons Anderstorp, 1988 vencedor

Modelo real

A Honda NSR 250 de 1988 mudou pouco em relação a de 1987, com a qual Sito Pons ficou em terceiro no mundial. A NSR incorporava as últimas evoluções técnicas tanto no motor, como no Chassis. Em 1967 a NSR debitava mais de 70cv, a de 1988 debitava mais de 75cv.  O motor continuava a ser bicilindrico em V, com admissão por guilhotina e carburadores Kehin. O mesmo se passava com o Chassis que era em alumínio, com secção rectangular e estrutura em U.

Com as cores da Campsa Sito Pons passeou por todos os circuito do Mundial.

A moto dispunha de um amortecedor de flexividade variável Showa, e atras, da mesma marca, uma forquilha telehidraulica dotada de “antimergulho2

A Shoea monopolizava as suspensões, os travões eram da Nissin , a frente, dois discos de comendo hidráulicos e atras um monodisco de comando hidráulico.

Alfonso Pons Ezquerra, Sito Pons nasceu em Barcelona, 9 de novembro de 1959,

Pons disputou 11 temperadas no campeonato mundial de motovelocidade, entre 1981 e 1991, alternando entre as 250cc e 500cc, terminando como campeão duas vezes, em 1988 e 1989, correndo pela equipe da Honda nas 250cc. durante esse período Pons disputou 110 corridas, vencendo 15 e chegando ao pódio em 41.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 27 preço 

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

182º Encontro de Clássicos Além Corgo 1 de Dezembro de 2024 parte 4

O movimento continuava 

Boas Festas

Um olhar sobre as corridas

Encontros Além Corgo

Expo digital de miniaturas Manuel Dinis

Toyota Corolla WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1313ª – Toyota Corolla WRC 1998 Vencedor de Monte Carlo - 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

A primeira vitória do Corolla WRC

66. Rallye Automobile Monte-Carlo 1998

1.#5 Carlos Sainz Carlos -  Luis Moya Toyota Corolla WRC

Toyota Castrol Team 4:28:00.5 0:10            

Modelo real

O Toyota WRC é a resposta da marca aos novos regulamentos da FIA obrigavam o sistema 4WD e turbocharger com uma homologação especial para o Mundial de Ralis.

A semelhança visual que o Toyota WRC tem com o Corolla europeu de 3 portas Hatchback (E110 são poucas e não mais do que isso.

O Toyota Corolla WRC é um carro de rally especial com um motor mais potente e o Chassis, que em princípio é o do Corolla normal, exige algumas modificações com cerca de quatrocentas horas de t5rabalho por parte dos mecânicos.

Todos foram destinados ao WRC têm a caixa de velocidades clássica em forma de H, uma outra caixa sequencial, pronta a substituí-la em caso de avaria.  

Movido por um motor 3S-GTE modificado com sistema turbo refrigerado a água produzindo 223 kW (299 cv) e 4WD sistema copiado do Toyota Celica GT-Four ST205.

Em 1997 e apos dois anos de ausência a Toyota voltou ao WRC nos Rali dos Mil lagos, precisamente onde há 22 anos teve a sua primeira vitória.

Sanz voltou a equipa da Toyota Team Europe, com o francês Didier Auriol.

Na primeira prova da temporada, o 66º Rali de Monte Carlo de 1998, realizado de 19 a 21 de janeiro de 1998   

C.Sainz / L.Moya  no Toyota Corolla WRC dominou o Rally de Monte Carlo de 1998 e venceu-o  naquela que foi a primeira vitória do Corolla WRC e o seu colega de equipa em 14º com o 6 Auriol Didier - Giraudet Denis Juha Kankkunen Ford Escort WRC (4h:28m:41.3s) foi segundo e Colin McRae Subaru Impreza WRC (4h:29m:01.5s) em 3º.

No rali de Portugal o Toyota Corolla WRC também com Nº 5 Carlos Sainz foi novamwntw segundo.

Carlos Sainz ficou no 2º lugar no Mundial de 1998, o mesmo que a Toyota no mundial de construtores.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 14 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Porsche 356 A Carrera  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1312ª – Porsche 356 A Carrera Coupé 1959  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 356 A Carrera  1959 

Fui biscar o Porsche á vitrine, mas tombei o Chevrolet Corvette C2 Sting Ray que caiu com o Pontiac Firebird  e se soltou do expositor da colecção American Cars .

Modelo real

“Carrera”., a icônica nomenclatura iniciada na variante do 356 equipada com um motor muito especial. Este motor Tipo 547 foi um desenvolvimento direto do motor usado nos 550 Spyders de grande sucesso que venceram sua classe na corrida de estrada Carrera Panamericana em 1953 e 1954.

O motor projetado pelo Dr. Ernst Fuhrman com inúmeras atualizações mecânicas em relação ao motor flat-four básico da Porsche, incluindo ignição dupla, carburadores duplos e uma substituição da tradicional atuação de válvula pushrod de came único em favor de uma nova configuração de quatro câmeras. Depois de dominar a classe de carros esportivos de pequena cilindrada na Panamericana por dois anos, este motor foi instalado em uma forma de estrada levemente desafinada em uma variante comemorativa do 356 chamada Carrera 1500, e uma lenda nasceu. O modelo 356 Carrera logo foi oferecido em dois níveis de acabamento: o GS posicionado na rua e o GT com especificações de competição, que apresentava freios dianteiros aprimorados, um tanque de combustível maior, portas de alumínio, um capô dianteiro de liga leve e uma tampa do motor com persianas especiais. .

Em maio de 1958, a Porsche redesenhou o motor de quatro cames com duas especificações diferentes. O motor Tipo 692/0 apresentava um virabrequim com rolamento de rolos e era usado principalmente para competição; 37 exemplares foram construídos. O Tipo 692/1, por outro lado, era destinado a carros de clientes de estrada e apresentava um virabrequim de mancal liso. Este motor Carrera mais desenvolvido apresentava elementos de design intrincados, como acionamento avançado de cames de 18 marchas, exigindo ajustes de temporização incrivelmente complexos.

Apenas 14 ou 15 exemplares do motor Tipo 692/1 Carrera foram construídos antes de ser substituído pelos Tipo 692/2 e 692/3, que eram motores de 1,6 litros produzidos em quantidade muito maior.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China