Um olhar sobre as corridas

181º Encontro de Clássicos Além Corgo 3 de Novembro de 2024

Bem-vindo Novembro

1⁰Domingo mais um Encontro Além Corgo

Renault Dauphini - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1269ª – Renault Dauphini - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O delfim  surgiu em 1956 para substituir o veterano 4cv

 Um dia a D. Berta chegou com um carro novo ao Colégio e todos perguntaram, para onde foi o carro velho, era um carro de senhora, por isso muito cuidado e podia servir para algum de nós. 

Modelo real

O marketing da Renault foi claro havia um mercado para um carro fiável, apto para qutro pessoas e capaz de dar 125km/h coim um c0nsumo inferior a 7 litros aos 100.

No sábado 24 de Julho de 1952, um camião Renault Galion chegou ao contro de testes da Renault em Lardy a operar desde 1951 Um protótipo 109 ia ali dar os primeiros passos . as formas gerais do R 109 Ondine já tinham sido praticamente estabelecidas embora em Junho de 1953 Lefaucheux  tivesse encomendado a Ghhia e ao estilista Luigi segre uma consulta que acabou por definir o seu aspecto final.  

A 6 de março o Renault Dauphine fez a sua primeira aparição publica no palácio Chaillot onde foram expostos seis modelos. De linhas arredondadas e o metor era melhor do que o dos 109 de testes, uma vez que a cilindrada era de 845cm3 e a sua potencia chegava a 30 cv ás 4250rpm.

A 10 de Abril de 1957 ,a rainha Isabel de Inglaterra visitou as fabricas da Renault de Flins e o presidente Dreyfus ofereceu-lhe um Dauphine lacado em azul-celeste , a cor preferida da soberana.

Em 1958 surgiu o Dauphine Gordini  e o Ondine em 1960. O Dauphine 1093  para os fãs dos sensações fortes    com a carroçaria branca atravessada por duas faixas azuis paralelas e a grelha frontal com dos Cibié de 18cm de diâmetro. E o motor a apresentar com uma relação de compressão de 9,2 e uma potencia de 55cv as 5500rpm  a permitir uma velocidade máxima de 145 km/h . nos EUA foram transformados em carros eléctricos pela National Society Union Electric Companhy , quando a proprietária de carroçarias  Henney lhe colocou 12 baterias de 6v e que lha dava uma potencia de 7,2 cv capaz de conseguir uma velocidade de 60km/h  e de ter uma autonomia de 60km .  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 11 - 2  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Gilera 125 2001 Manuel Poggialli - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1268ª – Gilera 125 2001 Manuel Poggialli RBA  

Passados 40 anos a Gilera volta a conquistar o mundial

Modelo real

A grande dominadora nos anos 50 foi a Gilera época em que consegui seis títulos mundiais e cinco de marcas. Umberto Masetti, Geoff Duke e Liberati conduziram a Gilera a umas dais mais brilhantes etapas deste a sua criação em 1909

Em 1969 passou para o grupo Piagio regressando sem grandes resultados no inicio dos anos 90.

Em 2001 da Derbi comprar parte do Grupo PIagio, a marca dos dois aros volta ao mundial, mas desta vez em 125.

Rapidamente os responsáveis pegam numa das rapidíssimas Derbi , trocam-lhe os plásticos e decoram-na com o logotipo da Gilera.

A Gilera é tal como a Derbi uma máquina que saída das mãos de Harald Bartol que soube conjugar um motor rapidíssimo com uma ciclística brilhante.

O motor é um monocilíndrico de 125cc refrigerado a agua com uma combinação quadrada, 54X54 mm no diâmetro e curso, um carburador Keihin de 39mm a embraiagem é a seco e a caixa de velocidades dispõe de uma relação de seis velocidades adaptáveis consoante as exigências do traçado.

Manuel Poggiali mostra desde o início que queria ir além das expectativas iniciais... e acabou conquistando o título. 3 vitórias, 11 pódios e 2 poles levaram-no a superar o seu antigo companheiro de equipa Ui e o jovem Toni Elías, tem no final do ano um novo titulo no mundial para a marca.  No ano seguinte acompanhado por Gramigni.

Poggiali tenta repetir o título, e esteve perto disso, mas o francês Arnaud Vincent venceu-o.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 16 preço 6€50

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Pedro Lamy Chrysler Viper GTS-R - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1267ª – Chrysler Viper GTS-R Planeta De Agostini  Altaya    

Chrysler Viper GTS-R - P. Lamy - O. Beretta - T. Archer 24 Horas de Le Mans de 1998 depois de em 1997 ter estado como Porsche 911 GT1 5º (3º GT1)

Modelo real

Para 1995 a Chrysler prepara a primeira atualização do Viper com a introdução da carroceria fechada, mais apropriado para as pistas e a Chrysler queria que o Dodge Viper também fizesse sucesso na Europa e, para isto, ele deveria estar à altura dos desportivos europeus.

O carro começou a correr na temporada de 1996 pelo Team Oreca na Europa, começando pelas 24 Horas de Le Mans naquele ano e competindo em outras etapas selecionadas do campeonato BPR Global GT.

O Chrysler Viper GTS-R participou das 24 Horas de Le Mans de 1998. As equipes Oreca e Chrysler apresentavam-se em 1998 como favoritas à vitória apareceu com oito carros alinhados.

O Chrysler Viper GTS-R do Team Oreca, utilizado por Pedro Lamy, o monegasco Olivier Beretta e o americano Tommy Archer nas 24 Horas de Le Mans de 1998,

Pedro Lamy, no Chrysler Viper GTS-R n.51 terminou em décimo terceiro nas 24 Horas de Le Mans de 1998 com uma diferença de trinta e nove voltas para o vencedor, e em segundo na classe LM-GT2.

A corrida foi vencida pelo Porsche 911 GT1-98 n.26 com Laurent Aiello, Allan McNish e Stephane Ortelli, em segundo lugar Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki e Masahiko Kageyama ao volante do Nissan R390 GT1 n.32, enquanto na terceira posição Jorg Muller , Uwe Alzen e Bob Wollek com o Porsche 911 GT1-98 n.25.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China