Um olhar sobre as corridas

Derbi 125 Twin 1971 Angel Nieto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1286ª – Derbi 125 Twin 1971 RBA  

Uma ideia e uma paixão que se tornou realidade

Simeon Rabasa i Singla compunha bicicletas com o irmão, mas depois da Guerra Civil Espanhola, abriu uma empresa produzindo quadros para ciclomotores e pequenas motocicletas. Com o tempo, a sua paixão levou-o a aprofundar-se neste mundo e em 1949 criou a sua primeira moto, a lendária Derbi SRS (Simeón Rabasa i Singla). E o nome Derbi? Vem do espanhol DERivado de BIcicleta, traduzido literalmente como Derivado de Bicicleta

Modelo real

.A Derbi tornou-se  líder indiscutível na categoria de motos de 50cc.

A posição dos cilindros tormava o motor mais baixo e compacto , reduzindo a altura da mota.

Em 1971 conquistou o titulo em 1971

Dotada de dois cilindros paralelos transversias  á direcção d marcha , inclinados para a frente e refrigerados a agua , dois carburadorea , válvula rotativa, embaiagem a seco , seis velodidades  debitando 35CV as 13000 rpm.

Em 1971 com a Repsol participou no Campeonato do Mundo de Motociclismo patrocinando com a Derbi e Ángel Nieto não podendo ter começado melhor. A 9 de maio, no austríaco Salzburgring, Nieto alcançou a segunda posição nas 50cc e a vitória nas 125cc, uma declaração do que estava por vir.

As corridas em Espanha começaram a ser acompanhadas com interesse e os fãs enchiam os circuitos quando havia oportunidade enquanto a Repsol desenvolvia lubrificantes e combustíveis especiais em conjunto com a Derbi para melhorar o desempenho e a refrigeração dos motores.

Angel Nieto com cinco vitórias  em 1971 conquistou o título..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 2 preço 6€50

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

 Jaguar C 1951 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1285ª – Jaguar C 1951 Campeão 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

433ª – Jaguar C construção própria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-c-um-olhar-sobre-as-minhas-1354449

Em 1951, a Jaguar venceu as 24 Horas de Le Mans, na sua estreia em Le Mans com o Nº 20 e pilotado por Peter Walker e Peter Whitehead, venceram com 10voltas de avanço, enquanto os outros dois C se retiraram devido à perda de pressão do óleo

Modelo real

Sir William Lyons e William Wamsley dois jovens aristocratas que gostavam de motas findaram em 1922 a Swallow Side Car Company  mais conhecida por SS em Blackpool em Inglaterra especializando-se em sidecars e em 1926 alteram o nome para Swollow Coachbuilding Corporation e lançarem-se na modificação dos Austin Seven. 

Em 1935 Lyons ficou a frente da empresa para apresentarem o modelo desportivo mais notável SS90 e em seguida o SS10 e vencer a prova de Vila real em 1936.

A paragem durante a Guerra levou a apresentarem em 1948 no Earls Court Motor o Jaguar 120 Roadster que conseguia velocidades de 150Km/h.

O modelo demostrou ser o ideal para a competição e um modelo desenhado por Bill Heynes surgiu como desenvolvimento dos XK 120 das quais recebeu o motor e a caixa de velocidades e sistema de suspensão à frente. O chassis e a carroçaria integral de alumínio foram obra de Malcom Sayer.

A evolução do Jaguar Xk120 C Competição recebeu a denominação Tipo C e estreou-se em Le Mans em 1951, com três carros presentes, na linha de partida 

Quem os viu e ouviu disse que era um trovão nas rectas.

Peter Walker e Peter Whitehead obteve a primeira vitória da Jaguar em Le Mans com uma média de 169,345 km/h percorrendo o circuito de 13.626 metros em 4 minutos, 46 segundos e 8 milésimos. Atingia os 231 km/h de máxima e os primeiros 400 metros em 15 segundos enquanto os rivais não passavam de 220 km/h.

Biondetti/ Johnson e Moss e Fairman não chegaram ao final da prova.

Dois anos mais tarde o Jaguar C voltou a vencer.

A Jaguar Classic Works, em Coventry, Inglaterra, fez oito réplicas, em 2021, para celebrar os 70 anos da vitória em Le Mans.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 8 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

1284ª – Austin FX4- Londres 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Austin FX4 O emblemático Taxi londrino

Os Táxi Austin caracterizam-se por terem o motor na parte dianteira e por não disporem de bagageira propriamente dita. A bagagem deposita-se no espaço dianteiro existente ao lado do assento do condutor.

Modelo real

A Camara Municipal de Londres contratou a Carbodies  que fabricava carroçarias em Conventry para o fornecimento de Táxis .

 Sobre os chassis Austin  passou a montar as corroçarias especialmente para o serviço de Táxis.  Ao FX3 montado pela Austin passou o FX4 mais amplo e moderno foi apresentado  no Salão de Londres em 1958 nas versões Hire Car e Taxicab, pasosu  ser o Taxi londrino das décadas de 1960 e 1970. Substituído pelo FX4R de aspecto muito semelhante mas com motor do Land Rover que por sua vez foi substituído pelo LTI FX 45 e e FX4S  Plus e estes últimos pelo LTI Fairway com motor Nissan que continuava a conservar a linha do velho FX4 que apareceu em 1989.

Ao fim de quase 40 anos apareceu o LTI TX1 muito mais moderno e um design de monovolume.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

181º Encontro de Clássicos Além Corgo 3 de Novembro de 2024 parte 3

Com os nossos clássicos a apanhar Sol

Triumph Spitfire 1962 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1283ª – Triumph Spitfire 1962 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O atrevido

Depois do

335 ª – Triumph Spitfire Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/triumph-spitfire-um-olhar-sobre-as-1342661

1179ª – Triumph Spitfire  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/triumph-spitfire-um-olhar-sobre-as-1873191

Agora a reedição da Solido

Triumph Spitfire 4

Modelo real

A Jaguar, MG, Austin Healey e Triumph mandavam para a América barcos carregados de automóveis pensados para o lazer e, embora com optimo desempenho , mas com carências de equipamento, como falta de aquecimento, sitio para o radio, ou uma capota de manuseamento fácil.

Em 1959, a Standard converteu-se em Standard- Triumph e Micheloti que já trabalhara no TR3 recebeu nova encomenda para estudar um carro desportivo pequeno para o substituir.

Em 1961 a Standard-Triumpf passou a ser controlada pela Leyland Motors , um fabricante de veículos industriais  confirmou o projecto, enquanto avaliavam sua nova aquisição, os funcionários da Leyland encontraram o protótipo de Michelotti sob uma camada de poeira em um canto da fábrica e rapidamente o aprovaram para produção.

Depois de ter sido apresentado no Salão de Londres de 1962 começou a ser fabricado com a carroçaria Micheloti era fixa por parafusos a um chassis encurtado do Herald. O motor tinha a mesma origem, era um 1200 mas, preparado para uma potencia de 51 a 63 CV.

No Salão e Genebra 1967 recebeu um motor 1300 e para-choques mais elevados continuava exclusivamente disponível como descapotável.

Na Bélgica a Apal personalizava o carro com uma carroçaria plástica com o capot aerodinâmico e um Hard top em forma de Fastback sem esquecer o Sabra Sport e o Reliant com uma carroçaria semelhante, mas com uma carroçaria ainda mais antiga, apresentada no Salão do Automóvel de Nova York em 1961,, onde foram exibidos os primeiros Sabras.

A Reliant Motor Company mostrou em 1960, um protótipo, que impressionou Yitzhak Shubinsky da Autocars Ltd  de Israel e em especial a bela carroceria em fibra de vidro da Ashley e o novo chassi tipo escada de Leslie Ballamy,  Um acordo foi fechado com Leslie Ballamy e Ashley Laminates, para a produção de ambos e Yitzhak Shubinsky se tornao no primeiro fabricante de automóveis de Israel.

A produção originou dois carros iguais, mas diferentes, uma vez que os primeiros 100 carros feitos pela Reliant foram enviados diretamente para a América, como Sabra Sport e o seu autor, o diretor administrativo da Reliant, Ray Wiggin, a decidir que seria uma boa ideia vender o carro no Reino Unido como Reliant Sabre, e assim foi. Entretanto a Autocars passou a fazer os Sabras em Israel, com produção a continuar até 1968.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 15 - 26  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Honda RSR 125 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1282ª – Honda RSR 125 2001 Toni Elías RBA  

Honda RSR 125  Toni Elías 2001

A pequena Honda 125 , uma das mecânicas mais conhecidas , bem pode ser uma autentica veterana. Desde 1987 conquistou já 6 títulos mundiais. E uma das polemicas mais acesas tem sedo devido as preferências seguida pela marca na altura da entrega dos Kita A e B causaram um inferno nas muitas equipas , sobretudo quando ao rendimento dos teoricamente inferiores B supera o dos exclusivos A.

Modelo real

Toni Elias Justicia nasceu em Manresa, Espanha, a 26 de março de 1983; filho do piloto espanhol de motocross que também se chama Toni Elias.

O espanhol cresceu na loja de motos da família em Manresa e naturalmente estava destinado uma carreira nas duas rodas.

Os primeiros provas foram em corridas de ‘pocket-bike’ e scooter, antes de começar a carreira no Campeonato espanhol de 125cc, em 1998. Em 1999,

Estreia no Grande Prêmio de Motociclismo em 1999 na classe de 125cc do GP da Espanha. Onde terminou em terceiro

Um ano depois, em 2000, na sua primeira temporada completa venceu uma corrida com uma Honda.

Contudo, foi só em 2001 que tornou a revelação do ano, depois de assinar pelo projeto de Alberto Puig, lutando pelo título da categoria mais baixa até ao final da temporada. Venceu duas corridas e terminou num impressionante terceiro lugar na classificação geral, naquela que tinha sido até agora a sua melhor classificação no Campeonato.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 20 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Peugeot 206 WRC 2000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1281ª – Peugeot 206 WRC 2000 Campeão de Rally da Córsega 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Peugeot 206 WRC 2000 Gilles Panizzi /Herve Panizzi 1º Tour de Corse Córsega

Modelo real

2000 World Rally Championship. Tour de Corse, Corsica, France. 29 September-1 October 2000.

A Peugeot apresentou em 1998, o sucessor do Peugeot 205 Turbo 16, modelo que dominou em 1985 e 1986 o Grupo B nos ralis, mas com o fim do Grupo B, em 1986, que a Peugeot optou por se retirar.

Em 1999 a Peugeot voltou para desenvolver o 206 WRC, construído, segundo os regulamentos do WRC entre Abril e Juno de 1998 pelo departamento de ralis da Peugeot Sports,

O 206 é o carro mais pequeno do regulamento do WRC, o que não facilitou a sua concepção, mas que é uma grande vantagem quando é preciso andar depressa nas especiais sinuosas das diferentes provas do campeonato,

As modificações principais na carroçaria dizem respeito às cavas das rodas alargadas, à largura do veículo que passou a ser de 1.770mm, máximo autorizado pelo regulamento do WRC e a um aileron traseiro inovador.

O Peugeot Peugeot 206 WRC estreou-se a meio do campeonato de 1999 na Volta à Córsega, o mesmo rali onde se tinha estreado o 205 T16 em 1984, também a meio do campeonato de 1984 com Vatanen e Nicolas.

O Peugeot 206 WRC foi o vencedor na Volta à Córsega de 2000 com o piloto francês Gilles Panizzi, a vencer o seu primeiro rali no WRC. Gilles Panizzi: participou no WRC teve sempre como co-piloto o seu irmão Hervé Panizzi; e todas as 7 vitórias que Gilles alcançou no WRC foram conseguidas ao volante do 206 WRC.

Em Portugal o Rali Casino da Póvoa 2000 realizado a 4 e 5 de Fevereiro de 2000 o vencedor foi Adruzilo Lopes / Luís Lisboa no Peugeot 206 WRC do Peugeot Esso Silver Team SG

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 7 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Cheker Marathon  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1280ª – Checker New York 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Cheker Marathon

Checker de NY

O clássico Yelow Cab

Modelo real

A Cheker Motors Corporation era um construtor independente especializado na construção de táxis desde 1923, que poucas vezes apresentou novos modelos..

Desenhada em 1955 o novo modelo, ainda incorporava com alguns componentes do chassis do ancestral ao design do Modelo A de 1939.

Para 1958, um novo estilo do A8 foi introduzido, o A9. apresentava faróis duplos e uma grade em formato de caixa de ovos revisada com luzes de estacionamento embutidas, começou a ser comercializado ao público em geral, o primeiro deles sendo o A10 Superba, que era um A9 "civil" com o equipamento de táxi removido. O Superba estava disponível como um sedã de quatro portas e como uma perua. A perua foi designada A10W.

O modelo A11 foi vendido ao público como A12, foi lançado em 1961 também com faróis quádruplos.

Em 1964, o estado de Nova York processou Morris  Markin e a Checker por acusações antitruste,

O A11 e o A12 foram produzidos ao longo da década de 1970 e no início da década de 1980, embora em números cada vez menores e atualizados para os requisitos federais de segurança e emissões.

O último carro ostentava o estilo e charme de um autêntico modelo dos anos 1950, em produção praticamente sem mudanças por quase 40 anos. O sedan de quatro portas celebrizou-se na sua cor amarela e a faixa lateral quadriculada, saiu da linha de montagem em 12 de julho de 1982, depois que os membros da família Markin decidiram terminar com a produção de automóveis.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

Carros da fabricante

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 2 preço 6,50 €

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Alpine Renault Berlinette - Um olhar sobre as minhas miniaturas 

1279ª – Alpine Renault Berlinette A 110 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Sinfonia em azul 1962

Modelo real

Jean Rédélé, competia sempre em Renault da qual era agente quando fez um acordo com o estilista Giovanni Michelotti e desse esforço nasceu o Renault Spéciale.

A carroceria de alumínio foi construída pelo construtor de carrocerias Allemano, em Turim, Itália, e os carros foram montados pela equipe de Rédélé em Dieppe. A estreia do carro foi no Rally de Dieppe de 1953 onde conquistou uma vitória geral. Renomearam o carro como "Marquis" dando ênfase às três principais vitórias do carro em 53/54: Rally de Dieppe, Rouen Cup e Circuito de Lisboa.

Por volta de 1964 Jean Redele inicia a construção de um carro desportivo com carroçaria de plástico com motor do Renault 4 CV, com as carroçarias construídas em Saint-Mauer nos arredores de Paris, e a montagem na Rua Forest foi apresentado no salão Automóvel de Paris em Outubro de 1965.

A primeira evolução foi em 1960, quando Redele  e Michelotti montarem a primeira Berlinette Alpine para o Tour de France.

No verão de 1960 foram preparadas duas berlinettes Alpine A 108 para o Tour de France.

Em 1963 foi equipado com o motor do Renault R8 reelaborado por Amedée Gordini, com uma cabeça de camaras hemisféricas o que llhe dava 90HP. O Renault R8 Gordina passou a ter 1300cm3 mais exatamente 1225cc. em 1967.

O 1300S mais potente com 1296cc 

A estrutura no Alpine 1600 S manteve-se, desde atualizada no primeiro A108 TDF dos anos 60, uma viga central de aço, com uma treliça tubular na parte posterior para apoiar o motor, na qual é montada uma estrutura de resina de poliéster e fibra de vidro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 14 – 83-7 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Yamaha YZR M1Max Biaggi 2002 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1278ª –Yamaha YZR M1Max Biaggi 2002 RBA  

Max Biaggi

A publicidade da Marlboro não foi substituída o que melhorou o aspecto mas deixou-a um pouco despida mas, a gosto dos modelistas.

Modelo real

A Yamaha Team teve um início difícil A nova Yamaha YZR-M1 era muito mais lenta que a Honda RCV. Mas Max e Yamaha se uniram e os melhores resultados vieram rapidamente. Pódios em Le Mans e Mugello, 4º lugares na Catalunha e Assen. A Yamaha estava de volta, com Biaggi na liderança. Os GP's da Alemanha e da Grã-Bretanha mostraram que Max ainda é um dos melhores pilotos do pelotão, terminou 2 vezes em 2º. Depois veio o GP da República Tcheca no mítico circuito de Brno, pista preferida do Imperador Romano. Max marcou o hat-trick, a pole position, um novo recorde de corrida e uma esplêndida vitória.

O GP de Portugal foi menos impressionante, apenas um sexto lugar.

O último GP em Valência foi muito importante, o 2º lugar do campeonato estava indeciso. Max conseguiu uma fantástica pole position e um bom 3º lugar. Ukawa terminou apenas em 5º, então Max é o vice-campeão mundial de 2002, atras da Honda.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 19 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China