Um olhar sobre as corridas

Melkus RS 1000  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1247ª – Melkus RS 1000  Minichamps  

Afinal anda havia miniatura a preço antigo ou seja euro e escudos, ou ainda era uma informação.

Os automóveis na antiga República Democrática Alemã (RDA) estavam longe de serem tão democráticos como o seu nome dizia. Com a construção do Muro de Berlim e o fecho das fronteiras ocidentais em 1961, as coisas complicaram.se

Modelo real

Heinz Melkus era piloto quando começou a fabricar seu primeiro carro de corrida autoprojetado em 1951, partindo de um chassi Volkswagen.

Numa corrida na Iugoslávia, viu um Lotus Elan e logo lhe pensou em desenvolver seu próprio carro desportivo de rua.

Heinz Melkus para obter permissão da liderança política para construir um carro desportivo, apresentou á Comissão Central de Desporto em novembro de 1968, um pedido para construir um carro desportivo construído inteiramente na RDA “em homenagem ao 20º aniversário da Fundação da RDA”.

Perante as duas marcas existentes optou pela Wartburg 353, apesar de ter um prazo de entrega de cerca de seis anos por carro para clientes particulares,

O protótipo do Melkus RS1000 GT1, tinha o motor Wartburg modificado com três carburadores e escapamento desportivo

Para que a produção pudesse começar em 1970, o preço de venda foi definido em 29.800 marcos, enquanto, um Trabant P601 Standard foi listado em 8.500 marcos.

De acordo com a KFT, o novo preço do RS 1000 era de 28.000  marcos , embora o tempo de espera em 1972 tenha sido de cerca de 1,5 anos.  Para o poder comprar na RDA, também era necessária “prova de atividade semelhante à corrida”;

As carrocerias, foram inicialmente fabricadas pela VEB Robur em Bautzen e depois pela Röber (também de Bautzen), todas as cores disponíveis nos veículos da RDA puderam ser escolhidas.

Era um carro desportivo elegante movido por um motor Wartburg de 3 cilindros e 2 tempos montado no meio e portas asa de gaivota com a maioria dos carros usava a versão de 992 cc, mas alguns dos carros posteriores tinham a versão de 1200 cc.

Devido ao fornecimento de peças cada vez mais difícil, a Heinz Melkus  encerrou a produção em 1979, após 101 exemplares do RS1000.

A Melkus continuou a actividade em Dresden como concessionária da BMW que ocasionalmente restaurava o antigo RS1000. Entretanto a concessionária BMW foi vendida, Heinz Melkus morreu e Peter Melkus e seu filho Sepp, começou a trabalhar na ideia e o novo protótipo foi construído, que tecnicamente usa o estado do último RS1000 de 1979.

Em dezembro de 2006, a Melkus Engineering anunciou  a produção do carro com preços a partir de cerca de 90.000 euros, ,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº 1 em 3024 pcs preço 34,91€ 7000$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, feito na China

Anos de fabrico  a

Aprilia RS3 990 2002 Regis Laconi - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1246 ª – Aprilia RS3 990 2002 Planeta De Agostini  Altaya  

A Aprilia RS3 990 2002 Regis Laconi tinha à época as cores da MS e tinha a publicidade substituída por RS3

Regis Laconi correu com esta Aprilia em MotoGP em 2002 ficando em 19ºlugar.

Modelo real

O Aprilia RS Cube, muitas vezes chamado de RS3 ou RS3 Cube, devido à forma como seu nome é escrito: RS3, é um protótipo da empresa Noale que participou de 2002 a 2004 no Campeonato Mundial de MotoGP.

No Salão Automóvel de Bolonha na EICMA em dezembro de 2001 foi pelo presidente da Aprilia, Ivano Beggio, em conjunto com o chefe do departamento corse da Aprilia Racing, Jan Witteveen.

O Cube é movido por um motor de 3 cc, 990 tempos e 3 cilindros em linha e foi desenvolvido com entidades derivadas da F4 via Cosworth, trazendo muitos recursos nunca antes vistos no desenvolvimento de motocicletas, como válvulas de retorno de ar. , controle de tração e também ride-by-wire.

Pela primeira vez em 24 de janeiro de 2002, é testada pelo piloto de testes Marcellino Lucchi, no circuito de Jerez de la Frontera, enquanto a RS Cube fez sua estreia no MotoGP de 2002, pilotado pelo francês Régis Laconi, nos planos da Aprilia como um ano de aprendizagem e desenvolvimento sem ambições particulares de classificação.

A estreia foi no Japão tsomente com um oitavo lugar que continuará a ser o melhor resultado da temporada, posteriormente igualado em Mugello, mas nas corridas seguintes a moto italiana mostrou imediatamente as suas muitas falhas apesar da grande potência libertada pelo seu motor de três cilindros, que sempre o colocou no topo dos rankings de velocidade, bem como as escolhas técnicas sofisticadas, o RS Cube foi afligido por graves problemas de chassis (derivados do RSW-2 500 há duas temporadas[4]) que o tornaram uma moto hiper-reactiva, difícil de domar a dianteira e de agarrar-se à corda nas curvas, limitando severamente a sua manobrabilidade. O RS Cube terminou muitas corridas em últimos lugares ou até se aposentou, com o próprio Laconi sofrendo inúmeras dores nas pernas devido ao estilo de direção difícil de adotar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta De Agostini  Altaya   ,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 10 preço 6€50

Material – zamac e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China