Audi TT-R DTM - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1200ª – Audi TT R DTM Team Abt Minichamps
Audi TT-R DTM 2000 Team Abt James.Thompson, primeiro modelo do seculo XXI
Um modelo que sempre me entusiasmou e que revejo no TT quatro cabriolet em que ainda me desloco diariamente.
Modelo real
O Audi TT é a versão de corrida, do Audi ABT TT-R é um dos 18 construídos. a equipe de Kempten desde que ingressou na série de corridas em 2000.
O Abt-Audi TT-R DTM é um carro de turismo de 2 portas (DTM) construído pela Audi, desenvolvido pela primeira vez para uso na temporada DTM de 2000 e correu até o final da temporada de 2003. Foi baseado no carro de estrada Audi TT
Os carros eram equipados com motor V8 de 3.999 cc (450 cavalos a 6.800 rpm), caixa manual de 6 marchas e peso de 1.080 kg. O primeiro ano foi de aprendizado, com o carro ainda sem preparação. Os quatro pilotos de 2000 foram Christian Abt, Kris Nissen, Laurent Aiello e James Thompson.
ABT Sportsline marcou seus primeiros pontos no DTM com Laurent Aiello, James Thompson e Christian Abt em 24 de setembro de 2000 na pista de corrida perto de Magdeburg.
Entre 2000 e 2003 a Abt Sportsline participou do DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) com Audi TT-Rs.
Miniatura
“O DTM foi e é a série de corridas mais importante da Alemanha”, afirma Hans-Jürgen Abt, CEO do Grupo ABT. “Nós moldamos isso como uma equipe e comemoramos muitos grandes sucessos. Acho que a maioria dos fãs do automobilismo nos conhece através do DTM. Essas três cartas ainda têm grande apelo hoje. Embora os carros tenham mudado ao longo dos anos, o DNA da série sempre permaneceu o mesmo. O DTM significa corridas de velocidade difíceis ao mais alto nível. Estou realmente ansioso pela nossa 25ª temporada e pela abertura da temporada em Oschersleben.”.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Minichamps
Série Paul´s Model Art
Referencia nº preço 8450$00 42€
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Alemanha, feito na China
Anos de fabrico a
Brabham BT49C F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1199ª – Brabham BT49C 1981 RBA
Brabham BT49C (Ford-Cosworth V8).
Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Modelo real
Procurando na potência a vantagem, Bernie Eclestone trocou em 1976 o V8 Cosworth do Breabham pelo V12 Alfa Romeo. Entretanto Colin Chapman aplicou o efeito de solo, e durante quatro épocas o BT 49 já tinha o Coswort . Desenhado e construído em seis semanas, em 1980 já deu mostras do seu potencial. em 1981 agora como BT 49C levou Nelson Piquet para o seu primeiro mundial.
Mudanças nas regras, que incluíram a proibição das saias deslizantes usadas para vedar o túnel de efeito solo e uma distância mínima ao solo de 6 cm, levaram Murray a desenvolver ainda mais o carro no BT49C para a temporada de 1981. O talentoso sul-africano concebeu um sofisticado sistema de amortecedores hidropneumáticos, que foi capaz de elevar o carro até aos 6 cm obrigatórios nas boxes, mas também permitiu que o carro corresse o mais próximo possível do solo para gerar a máxima força descendente. Para competir com os cada vez mais competitivos carros com motor turbo, foi utilizada mais fibra de carbono para reduzir ainda mais o peso.
no seu terceiro ano, o Brabham BT49 não era à prova de balas, a 'especificação C', ainda permitiu a Piquet jogar dados durante toda a temporada com os pilotos da Williams, incluindo o atual campeão mundial Alan Jones. Ele voltou a vencer três corridas, mas desta vez foi o suficiente para vencer o campeonato mundial, mesmo que por um único ponto a Carlos Reutemann,. Enquanto isso, a Brabham fechou um acordo com a BMW para fornecer à equipe um motor turbo.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Referencia nº 13 preço 1595$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente
País – Portugal, feito na China
Mc Laren MC7 1969 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1198ª – Mc Laren MC7 1969 RBA
Bruce McLaren Motor Racing com Bruce McLaren a pilotar um carro de sua construção movido pelo. Cosworth DFV V8
Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Modelo real
Nem o carro, nem o piloto ganharam o Mundial, em 1968 e em1969. Bruçe Mc Laren e o M7A/004 acabaram em segundo a duas voltas do vencedor Stewart, porem em MonthJuick não era um M7A
Enquanto as corridas corriam mais ou menos , na riquíssima Can_Am os M8A de /litros repetiam as vitorias, as dobradinhas, e as centenas de dólares. Uma equipa e uma época verdadeiramente especiais.
A McLaren, um pequeno construtor que se iniciara há quatro anos envolvida na Can Am tinha o projecto McLaren M9A um formula 1 de quatro rodas motrizes em M7A de F1 de 1968 apenas foi retocado. Contruiu-se o M7A/3 , mas o segundo piloto preferiu continuar com o seu M7/A e para Bruce pegaram num M10A de F 5000, cujo motos Chevrolet foi substituído por um V8 Cosworth e chamaram-lhe M7A-004 e ai vai para a pista
Para 1969, a McLaren, os pilotos continuaram, e no Grande Prêmio da África do Sul, Hulme foi 3º com o M7A; Bruce usou a versão M7B e Basil van Rooyen se juntou à dupla em outro M7A. Na África do Sul, os carros de fábrica usavam asas traseiras montadas diretamente na suspensão em suportes altos; na Corrida dos Campeões, o M7B de Bruce McLaren foi equipado com uma asa dianteira com suporte semelhante na sessão de treinos, mas não foi usada na corrida. Hulme foi terceiro na Race of Champions e depois no International Trophy Bruce McLaren mudou para a variante M7C. A McLaren qualificou-se em 13º no grid no Grande Prêmio da Espanha, mas aproveitou as quedas e quebras dos que estavam à sua frente para terminar em segundo. Nas sessões de treinos livres em Mônaco, asas dianteiras altas foram adicionadas aos carros, mas antes da corrida o CSI proibiu totalmente as asas. Isso deixou a equipe se contentando com um pequeno spoiler traseiro "rabo de pato", McLaren e Hulme correndo para quinto e sexto, respectivamente. As asas foram então permitidas novamente, embora não montadas na suspensão, e com as equipes em busca da melhor solução, a McLaren inicialmente optou por uma asa traseira em forma de "bandeja de chá" e mais tarde por um aerofólio mais convencional e montado em baixo.
McLaren utiliza o nº 4 para Bruce McLaren, em 1969, no Mónaco, França, Canadá, e no final do campeonato ficou em 4º.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Referencia nº 12 preço 1595$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente
País – Portugal, feito na China
Lotus Climax 25 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1197ª – Lotus Climax 25 1963 RBA
Lotus 25 Climax Grande Bretanha 1º Jim Clark
Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Modelo real
O Lotus 25 projetado por Colin Chapman para a temporada de Fórmula 1 de 1962 tinha um design revolucionário, o primeiro chassis monocoque totalmente reforçado a aparecer na Fórmula 1.
O Lancia Lambda foi o primeiro carro de Turismo com as suas componentes mecânicas montadas num chassis deste tipo no ano de 1924.
No Racing Car Show em 1962, a Lotus apresentou o MK24, muito atractivo e com o piloto quase deitado, movido pelo V8 Coventry Climax., vendeu bem e em Maio, apareceu o Mk25, 30 kg mais leve reservado ao Team Lotus . A obsessão de Chapman com o peso obrigaloia, frequentemente , a colocar lastros nos seus carros para cumprir os regulamentos… e a causa de numerosos acidentes pela rotura de peças nos limites.
No GP da Grande Bretanha realizado a 20 de Julho em Silverstone, o Lotus 25 de Jim Clark foi o mais rápido e vence o seu quarto GP consecutivo agora com o nº4
Clark se ganho o seu primeiro Campeonato Mundial, ao vencer 7 corridas, Bélgica, França, Holanda, Grã-Bretanha, Itália, África do Sul e México. A Lotus também venceu seu primeiro campeonato de construtores. Após o GP dos Estados Unidos, um 25 foi levado ao Indianapolis Motor Speedway para avaliação, onde também testaram a ignição eletrônica Lucas para a Ford. Os resultados foram encorajadores o suficiente para Colin Chapman montar seu desafio bem-sucedido nas 500 Milhas de Indianápolis.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Referencia nº 11 preço 1595$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente
País – Portugal, feito na China
Corridas de Vila Real
53º Circuito de Vila Real 2024
Duas provas internacionais
Trophee Legende
Classic Endurance Racing
E as nacionais
Campeonato de Portugal de Velocidade de Clássicos 1300
Campeonato de Portugal de Velocidade de Clássicos
Legends
Super Legends
Renault Floride - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1196ª – Renault Floride MetOsul
Um modelo antigo português baseado em molde antigos agora dotado de novas rodas que ainda me seduziu.
Modelo real
O Renault Caravelle é um carro fabricado foi pela Renault entre 1958 e 1968 com um motor traseiro, tração traseira, aberto, dois/quatro lugares, projetado por Pietro Frua da Carrozzeria Ghia, usando o chassis e o motor do Renault Dauphine.
O Floride foi revelado no Paris Motor Show de 1958 em coupê 2+2, um cabriolet 2+2 e como um conversível, sendo este último um cabriolet com capota rígida removível. A distância entre eixos de 2.265 mm compartilhada com o Renault Dauphine, mas balanços mais longos significavam que, no geral, o Floride era mais longo uns significativos 320 m, além de ser ligeiramente mais baixo e ligeiramente mais largo.
Em outubro de 1959, e para o ano modelo de 1960, o Floride, em conjunto com o Renault Dauphine, apareceu com melhorias significativas na suspensão concebida por Jean-Albert Grégoire e batizada pela Renault de "Suspensão Aérostable",.
Em março de 1962, o Caravelle recebeu um novo motor de 956 cc que também seria usado pelo novo Renault 8 a partir de junho. Embora o novo motor de cinco rolamentos da série "Sierra" não compartilhasse componentes com o motor Dauphine de 845 cc existente, ele era conceitualmente muito semelhante com o tamanho do motor fa ser escolhido para ficar abaixo do topo da faixa de imposto de carros de 5 CV na França O nome Caravelle também substituiu o nome Floride em todos os mercados a partir de 1962. em homenagem ao avião de construção francesa
Em 1964, outro motor derivado do R8 de 1108 cc foi introduzido no Caravelle, produzindo 55 cv .
Brigitte Bardot a “sex-symbol” da década de 60, recebeu um Floride de cor “Kilimanjaro Branco” em agosto de 1959, que a Renault mandou entregar em Nice (França), quando a atriz filmava “Want to dance with me”. E bastou uma sedutora sessão de fotos com o cabriolet para que o Floride passasse a ser visto como um automóvel de emancipação para a mulher da década de 60 e um desejo secreto (e concretizável) para muitas delas, que nunca sequer tinham aspirado a ter um automóvel.
O mesmo aconteceu á princesa do Mónaco, Grace Kelly, quando a Renault também fez chegar um outro Floride, mas na versão Coupé e pintado de “Verde Bornéo”, ao palácio da princesa Grace do Mónaco. A princesa e também era atriz, não se coibiu de o utilizar nas deslocações na sua vida quotidiana, emprestando ao Floride ainda mais glamour e contribuindo para que o sucesso mediático e comercial do modelo fosse ainda maior.
Miniatura
Interior pouco detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm as jantes em ferro e têm pneus de borracha
As rodas têm pneus de borracha
Fabricante MetOsul
Série
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
53º Circuito Internacional de Vila Real 2024
Inicio da colocação dos meios complementares de segurança, para o 53º Circuito Internacional de Vila Real 2024
O Rally de Portugal 2024 Parte 2
As máquinas continuavam a desfilar
Renault Sport Spider - Salão de Genéve (1995) - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1195ª – Renault Sport Spider Renault
Renault Sport Spider - Salão de Genévde (1995)
O Renault Spider é o primeiro modelo da série Renault Sport.
1155ª – Renault Laguna Spyder Salon de Paris 1990
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-laguna-spyder-concept-um-1852451
Modelo real
A Williams-Renault dominava a Fórmula 1 com a Renault para capitalizar as vitórias na F1, cria uma nova marca subsidiária e abandonando a Alpine. O protótipo de exposição Laguna apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1990 mostrou que havia uma clientela para um roadster movido por um motor traseiro central de quatro cilindros1. A produção ocorreu na fábrica da Alpine em Dieppe, mas o emblema é “Renault Sport” ao contrário do que o CEO da Renault havia anunciado pouco antes. Todos os logotipos da Alpine foram retirados dos designs e o discurso oficial apresenta-o como um modelo nascido da nova subsidiária: Renault sport. O estilo do automóvel evoluirá, nomeadamente na sequência do concept car Argos apresentado em 1994 no Salão Automóvel de Genebra2.
Um primeiro protótipo foi lançado em maio de 1991. Em termos de estilo, o Spider foi inspirado no Alpine A220 Cévennes, modelo de corrida com traseira truncada para corridas de rally. É o “motor F” (tipo F7R) do Clio Williams e do Mégane I Coupé 16v o escolhido. Para o chassi, serão inspirados no do Alpine A710 (protótipo abandonado).
O primeiro modelo está equipado com pára-vento.
Um ano depois, foi lançada uma versão com para-brisa (código interno “PE”3) com limpador de para-brisa e desembaçador. Esta versão mais recente é a mais amplamente distribuída. Esta versão de para-brisa pode ser equipada como acessório original com o chamado capô "guarda-chuva", que segundo a Renault não é totalmente à prova d'água e isolante e pode ser utilizado a no máximo 90 km/h.
Puro produto de marketing para lançar a marca Renault Sport, o Spider não evoluirá como produto, sua fórmula ulta espartana o limitará aos puros entusiastas.
O Renault Spider foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1995. O primeiro carro foi montado em dezembro de 1995. Toda a montagem do carro foi feita manualmente até o final de sua produção em 19991.
A estrutura do carro é de alumínio e sua carroceria de poliéster para baixar o peso para 930 kg.
Para a copa monomarca, a Renault produzirá a versão Trophy, reconhecível pela barra protetora e pelo motor de 180 cv.
1.726 Spiders, incluindo 80 na versão Trophy, deixaram a fábrica da Dieppe1.
Miniatura
Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.
Os bancos são rebatíveis.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
As rodas são de plástico Whizzwheels.
Fabricante Vitesse
Série Vitesse Renault Boutique
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Anos de fabrico a
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