Um olhar sobre as corridas

Mercedes-Benz W196 sport  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1185ª – Mercedes 194 - 1954 RBA 

M. Fangio Mercedes-Benz W196 #18 vencedora italiano GP Fórmula 1 e novamente Campeão

Mercedes-Benz W196 de 1954 e 1955

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Depois de ter visto uma foto da prova referente ao ano seguinte e com o mesmo número, fui comprar outro exemplar só que ele tem pelo menos uma abertura lateral no capot e depois de ver bem os números estão sobre o tradicional fundo branco. Não lhe toquei e anos mais tarde foi apresentado no fasciculo nº21 na serie Formula 1 - The car colection

A miniatura passou para a prateleira da Mercedes-Benz

328ª –  Mercedes Benz W 196 Streamlined Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-streamlined-um-1288848

782ª – Mercedes Benz W 196 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-sem-carenagem-um-1553070

1182ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-f1-com-carrocaria-de-sport-um-1876231

Na primeira prova do Mercedes W196 no Grande Prêmio da França de 1954, no circuito Reims-Gueux, Juan Manuel Fangio venceu seguido de Kling, e os dois cruzaram a linha de chegada em formação, com apenas 0s1 os separando. Foi apenas uma amostra do poderio da Mercedes.

No GP da Itália de 1955 os Mercedes-Benz  tipo Sport voltaram novamente no Autódromo Nazionale Monza. bem como dois carros de rodas abertas. Fangio #18 e Moss #16 tinham os streamliners enquanto Kling #20 e Taruffi #14 dirigiam os carros de rodas abertas.

Mercedes controlaram os treinos e ocuparam a primeira fila do grid na ordem habitual de Fangio, Moss e Kling; Taruffi foi o 9º mais rápido.

A 11 de setembro de 1955, na partida  Moss assumiu a liderança. Atrás dele estavam Fangio, Taruffi vindo da quarta linha do grid e Kling. Quando o campo terminou a primeira volta, Fangio liderou o trem da Mercedes e pouco mudou nas voltas seguintes, exceto Kling ultrapassando Taruffi. As voltas foram contadas enquanto os carros passavam pelas curvas da Villa Reale até que Moss chegou aos boxes na volta 19 para pedir a substituição de seu pára-brisa quebrado. A mudança demorou apenas 39 segundos, mas num exemplo do esforço de Neubauer para maximizar as respostas a quaisquer eventualidades, na próxima vez que Moss entrou no seu Streamliner, ele tinha um novo botão no painel; ele ejetou o pára-brisa para que pudesse ser removido ainda mais rapidamente e uma tela substituta simplesmente presa no lugar. A mudança de tela não foi um grande problema por si só, mas ao cobrar para recuperar seu lugar na cauda de Fangio, o streamliner # 16 de Moss quebrou o motor e o tirou da corrida, não antes de ele marcar a volta mais rápida da corrida em Porém, 2m46,9s. Kling estava fazendo uma boa corrida em segundo lugar quando o eixo de transmissão de seu carro se soltou, embora alguns relatos afirmem que foi um problema na caixa de câmbio que o tirou da corrida. Tudo isso deixou Neubauer estendendo a placa “regular” do RG para Fangio, e um surpreso Piero Taruffi, indicando que eles deveriam manter a posição e proteger seus carros até o fim.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 2 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Delahaye 135 M Spider  Bugatti - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1184ª – Delahaye 135 M Spider 1939 Solido

Não há dois sem três. ou seja as corres que uma miniatura podiam ter ao longo da sua produção.

Mas, também havia colecções de um determinada marca ou por vezes de um só modelo. Agora um Delahaye 135 M Spider  Bugatti, não pensei.

514ª – Delahaye 135 Figoni Falaschi Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delahaye-135m-1939-um-olhar-sobre-as-1409179

873ª – Delahye 135M 1935  Guisval

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1938-delahaye-135-coupe-des-alpes-um-1662704

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

Emblemático da produção francesa

Modelo real

Em 1935, Figoni associou-se com o empresário italiano Ovidio Falaschi, formando a Figoni et Falaschi.

A capacidade de Falaschi de lidar com as finanças e a gestão da parceria permitiu que Figoni se concentrasse em seus projetos, que se tornaram emblemáticos.

Nessa época, a Delage também foi adquirida e sua produção transferida para a fábrica Delahaye.

O Delahaye 135M. coupé drophead de três posições com uma combinação de cores quase parece o  Delahaye 135M Competition Drophead Coupe de 1935 com carroceria de Figoni

Um dos quatro 4 Delahaye construídos por Figoni em 1935, e que estreou no Paris Motor Show de 1935, é o único sobrevivente conhecido.

O carro recebeu então uma restauração completa e meticulosamente correta por Monsieur Bonnefoy, um dos especialistas em Delahaye em França. Um restauro fiel à precisão, detalhes e qualidade da restauração, foi certificado pelo Club Delahaye da França e foi exibido no Pebble Beach Concours d'Elegance de 2016 e será oferecido no leilão Scottsdale da Worldwide Auctioneers em 26 de janeiro.

A Delahaye USA já neste seculo desenvolve o Bella Figura, uma homenagem moderna ao Bugatti Type 57S, A empresa terminou o protótipo que apresentou ao público pela primeira vez no Quail Motorsports Gathering .

Construído em um chassi personalizado desenvolvido pela Roadster Shop em Mundelein, IL, o Bella Figura está disponível como um carro completo, um turnkey-minus (sem motor e transmissão) ou como um chassi rolante. A Delahaye USA também oferece versões com volante à direita ou à esquerda e uma carroceria composta ou de alumínio.

O fundador da empresa, Terry Cook, esperava conseguir entregar o primeiro carro do cliente até o final do 2011´

Quanto ao preço, o Bella Figura começa razoavelmente, mas pode ser tão caro quanto você quiser. Um chassi e uma carroceria composta de baixo custo custam menos de US$ 50.000, mas a Delahaye USA diz que um carro completo com carroceria de liga leve custará cerca de US$ 450.000.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série L ´Age d´or

Referencia nº 4048 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Mercedes F1 com carroçaria de sport- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1183ª – Mercedes 194 - 1954 RBA 

1. M. Fangio Mercedes-Benz W196 #18 vencedora italiano GP Fórmula 1 Campeão

Mercedes-Benz W196 de 1954

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

328ª –  Mercedes Benz W 196 Streamlined Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-streamlined-um-1288848

782ª – Mercedes Benz W 196 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-sem-carenagem-um-1553070

Modelo real

Uma lacuna nos regulamentos, permitiu a Rudolf Úhlenhaut e 0s seus engenheiros, Hans Scherenberg, Ludwig Kraus, Manfred Lorscheidt, Hans Gassmann e Karl-Heinz Göschel, criarem uma carroçaria, altamente inovadora onde a Mercedes esperava ganhar preciosos segundos minimizando o arrasto, especialmente em circuitos de alta velocidade, colocando-se bem à frente de qualquer outra equipa de Grande Prémio.

A primeira carroçaria utilizada, tinha uma com carenagem cobrindo as rodas, como se fosse um protótipo, e posteriormente também participou com outra com as rodas salientes, mais parecido com os carros de Fórmula 1.

O motor, com cerca de 300 cavalos, a inovação era a utilização de injeção direta com válvulas sem molas, numa adaptação do sistema usado no caça Messerschmitt Bf 109E durante a Segunda Guerra Mundial.

Mas foi por causa do desenvolvimento da carenagem que a equipe alemã só estreou na F1 na quarta de oito corridas de 1954.

Na primeira prova do Mercedes W196 foi no Grande Prêmio da França de 1954, no circuito Reims-Gueux, onde foi utilizada a carroceria aerodinâmica totalmente envolvente.

Os Mercedes-Benz W196 atribuidos foram com o Nº 18 J.M. Fangio,  Nº 20 K Kling e Nº 22 H Hermann.

O argentino Juan Manuel Fangio e os alemães Karl Kling e Hans Herrmann, a Mercedes no veloz circuito de Reims, Fangio já fez a pole com um segundo de vantagem para Kling, enquanto Herrmann saiu em nono.

Fangio e Kling dispararam na frente, enquanto a Ferrari e Maserati ficavam pelo caminho ou simplesmente não conseguiam acompanhar as Mercedes.

Durante a recuperação, Hermann fez a volta mais rápida mas quebrou.

Na última volta, o director de provas Alfred Neubauer Alfred Neubauer ordenou que Fangio ficasse à frente de Kling, e assim os dois cruzaram a linha de chegada em formação, com apenas 0s1 os separando. Foi apenas uma amostra do poderio da Mercedes.

A versão do W196 com as rodas cobertas foi usada na prova seguinte, na Inglaterra, mas Fangio a danificou algumas vezes atingindo cones, e, por isso, a carenagem só foi usada em mais duas vezes, ambas na velocíssima pista de Monza, em 1954 e 1955. Daí surgir o apelido "Monza Type" para essa versão do W196.

Modificação na miniatura

Miniatura fotografada no seu local desde que foi adquirido

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 2 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Porsche 356 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1182ª – Porsche 356 Mille Miglia 1952  Brumm

Porsche 356 do meu ano de nascimento e do qual não sei o nome dos pilotos 

Modelo real

Nas Mille Miglia realizadas a 4.5.1952 pelo Automobile Club di Brescia encontramos vários Porsche 356 mas com o nº 234 não se classificou.

Estiavam inscritos 502 entre muitas classes de veículos concorrentes, e com eles seis Porsche 356, entre eles nº 234 competia na classe Gran Turismo Internazionale 1500 o que indica que o carro tinha motor com capacidade de 1500 como é descrito como tal em vários lugares.

050 von Frankenberg / Wieselmann (D) Porsche 356 1100 Porsche Ss1.1

127 Polensky / Mijorini Porsche 356 1500 Porsche Ss1.5

314 D'Inca Levis / Facca  Porsche  356 1100 Porsche GT1.5

322 Della Favera / Artusi   Porsche 356 1500 Porsche GT1.5

234 TN+1.5

327 Lurani / Berklheim Porsche 356 SL Gmünd Coupé Porsche GT1.5 234

Dos 502 que participaram da competição o número indica que a sua prova começou cedo, às 2h34, como evidenciado pelo número inicial pintado à mão com tinta branca para todos os participantes no local.

A tripulação do carro apresentado não é conhecida e não esteve entre os 274 veículos classificados

Miniatura  

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série oro

Referencia nº 120 preço 2100$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Mc Laren Mercedes F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1181ª – Mc Laren Mercedes MP/14 – 1999 RBA Coleccionables  

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

A primeira colecção de Miniaturas de Press disponibilizada em Portugal

McLaren MP 4-14 #1 1999 World Champion M.Hakkinen

O mundo da miniatura, iniciava uma revolução, modelos mais baratos e um fasciculo que nos ajudava e compreender e entender um pouco mais o modelo representado pela miniatura, era a sua vantagem,

Os fascículos e as respectivas miniaturas foram disponibilizadas nos Quiosque de Jornais, em Outubro de 2001 por intermedio da Editora espanhola R.B.A. fundada em 1981, em Barcelona, por Ricardo Rodrigo, Carmen Balcells e Roberto Altarriba.

As miniaturas rareavam ou eram extremamente caras e as colecções vendidas nos quiosques eram uma opção válida.

Modelo real

O vitorioso Mc Laren MP4/13 de 1998 foi melhorado por Adrian Newey que optou por redesenhar muitos dos aspectos básicos para o novo MP4/14 com aerodinâmica ainda mais avançada do que o vencedor MP4/13.

Adrian Newey elaborou um monolugar com um depuradíssimo estudo aerodinâmico, muito evoluído e com linhas que começaram a definir-se quando a equipa de 14 engenheiro aerodinâmicos passou a dispor do magnifico túnel de Vento da British Aerospace que MC Laren o aluga habitualmente.

Para melhorar o equilíbrio de massas assim como o centro de gravidade, centrou-se o habitáculo e colocou-se o piloto numa posição mais inclinada e mais baixa.

A caixa de velocidades de desenho próprio com 6 velocidades, ampliável a 7, e uma embraiagem acionada á mão parecia a antítese daquilo que um carro de corrida deveria dispor. A sua eficácia provou ser demolidora.

Terminado muito tarde, começou o Campeonato do Mundo sem as devidas afinações com Mika Hakkinen a ter uma primeira parte absolutamente modelar, mas, apos o acidente do seu rival, Schumacher em Silverstone, os ânimos arrefeceram.  Np final conquistou cinco grandes prêmios: GP Brasil, GP Espanha, GP Canadá, GP Hungria e no Grande Prémio do Japão garantir com apenas dois pontos de vantagem o segundo título, apesar do Campeonato de Construtores fosse para a Ferrari.

Modificação na miniatura

A publicidade às marcas de tabaco continua proibida e em vez do autocolante de West, está Mika, seguindo as normas internacionais, ainda me fez ponderar não fazer a coleção.  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Coleccionables ,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Bugatti 57C coupé longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1180ª – Bugatti Atalante 57C Solido Transformado

Livro Jacques Conway Hugh e Greilsamer. Bugatti.

Bugatti 57C coupé Atalante de 1938 (chassis nº 57624, motor nº 448)

Modelo real

O Bugatti 57C coupé Atalante de 1938 com o chassis nº 57624, motor nº 448, era azul e preto, saiu da fábrica em dezembro de 1937 e ficou pronto em 28/01/1938.

Ele será exibido no Salão Automóvel de Genebra do mesmo ano, era azul e preto.

O motor é um 8 cilindros em linha de 3287 cc, duplo comando de válvulas no cabeçote e desenvolve, graças ao seu compressor, cerca de 160 CV. Com sua leve carroceria de alumínio, pode ir até 200 km/h!

Dos 685 Bugatti Type 57 construídos entre 1934 e 1939, apenas 34 cupês Atalantes foram fabricados no chassi 57 (com ou sem compressor) e 17 no chassi 57S (rebaixado).

A sua história é perfeitamente clara, teve a traseira modificada após um acidente e problemas na biela no final da década de 1950...

Recebeu o seu compressor em 1952, na fábrica da Bugatti que ainda existia.

 Participou até em ralis amadores no circuito de Le Mans.

Era azul e preto, e pintado de vermelho desde uma restauração em 1963.

Dos 685 Bugatti Type 57 construídos entre 1934 e 1939, apenas 34 cupês Atalantes foram fabricados no chassi 57 (com ou sem compressor) e 17 no chassi 57S (rebaixado).

O Bugatti 57C coupé Atalante de 1938 com o chassis nº 57624, motor nº 448, foi vendida durante o último salão Rétromobile (2018) pela Artcurial.

Modificação na miniatura

Depois de cortada a miniatura foi alargada e colada tendo a união sido feita com lata e tapado com barro plástico.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 88 579 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

III Especial Sprint de Vila Real 2023 parte 5

Final da 1º prova da Especial Sprint de Vila Real com a passagem de Pedro Alves.

500 Milhas ACP Clássicos 2022 parte 5 

Na passagem por Vila Real da equipa vila-realense João e Luís Cunha

Triumph Spitfire - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1179ª – Triumph Spitfire  Solido

Triumph Spitfire

335 ª – Triumph Spitfire Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/triumph-spitfire-um-olhar-sobre-as-1342661

Modelo real

O Spitfire é o nome de um famoso caça britânico da Segunda Guerra Mundial e foi posteriormente aplicado ao Triumph  Spitfire da Standard-Triumph para competir no mercado de pequenos carros desportivos contra o Austin-Healey Sprite, um automóvel do mesmo grupo.

Giovanni Michelotti, projetou a carroçaria do Herald, onde as janelas de abertura contrastavam com o Sprite e o Midget, que usavam cortinas laterais e uma capota composta pelo capot e guarda lamas que se abriam para frente para acesso ao motor.

A introdução do Spitfire foi adiada pelos problemas financeiros da sua empresa no início dos anos 1960 e foi posteriormente anunciada logo após a Standard Triumph ter sido adquirida pela Leyland Motors. Enquanto avaliavam sua nova aquisição, os funcionários da Leyland encontraram o protótipo de Michelotti sob uma camada de poeira em um canto da fábrica e rapidamente o aprovaram para produção.

O design de produção mudou pouco em relação ao protótipo: o para-choque traseiro de largura total foi substituído por dois para-choques parciais curvados em cada canto, com overriders. Mecânica derivada do Herald,

A carroceria foi aparafusada ao chassi do Herald muito modificado, os trilhos externos e os estabilizadores traseiros foram removidos; com soleiras externas estruturais para fortalecer o design geral.

Apresentado em 1962 no London Motor Show com a sua posição baixa e profunda, proporcionava a sensação de emoção que os compradores procuravam, com mais de 45.000 Spitfire  vendidos durante a sua produção entre 1962-1964.

A segunda versão do Spitfire foi fabricada entre 1965-1967 foi uma pequena atualização do Mark I.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante França

Série Sixties

Referencia nº 4539 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Vila Real Gathering Super Cars 2024 parte 3

A nossa Avenida Carvalho Araújo e as máquinas do Gathering Super Cars 2024