Um olhar sobre as corridas

Porsche 908 /3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1073ª – Porsche 908 /3 Nurburgring 70 Best   

Porsche 908/03 - Nürburgring 1000 Km. 1970 Vic Elford – Kurt Ahrens Jr, vencedor

1970 May 31, Nürburgring 1000 km winning 908/03-008. © Porsche

A variante 03 do Porsche 908 foi projetada para a temporada de 1970 do Campeonato Mundial de Desporto.

475 ª – Porsche 908/3 Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-9083-um-olhar-sobre-as-minhas-1380673

618ª – Porsche 908/3 Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-9083-um-olhar-sobre-as-minhas-1490180

632ª – Porsche 908/3 Modelos 3j transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-9083-toblerone-um-olhar-sobre-1499470

Modelo real

​A evolução do Porsche 908 continuou mesmo com o 917 mais potente e também a ser melhorado no final de 1969. mas muito grande e pesado para pistas sinuosas

Baseado no leve e curto Porsche 909 usado na montanha, a nova versão aberta do 908/03 é ainda mais curta que o 908/02 e pesa apenas 500Kg comparando, o 917K pesava cerca de 840 kg, o Porsche 908/03 seria para corridas de 1.000 km, onde a estrutura de alumínio pesava apenas 30 kg/66 lb e o revestimento de plástico reforçado com espuma apenas 12 kg/26 lb.  e os parafusos das luzes de travão foram removidos e as lentes coladas para economizar alguns gramas. O 908/03 de 1970 finalmente chegou a 545 kg/1200 lb.

A primeira versão do 908/03 modelo de 1970., agora com discos de travão perfurados e ventilados foram um sucesso imediato em apenas nas duas corridas em que foram inscritos, o Targa Florio, e nos 1000 km de Nürburgring de 1970,

Na segunda corrida, os 1000 km de Nürburgring a 31 de maio de 1970 o carro nº 22, o Porsche 908/03 #008 foi inscrito pela Porsche Konstruktionen Salzburg, agora pintado de branco para Vic Elford (GB)/Kurt Ahrens, Jr. (D)

A qualificação, permitiu aos Porsche ocupar os quatro primeiros lugares, onde o primeiro foi para Jo Siffert/Brian Redman, seguido por Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen, Vic Elford/Kurt Ahrens Jr. e depois Hans Herrmann/Richard Attwood.

Na partida, Rodriguez é mais rápido e surpreende Siffert, o homem da pole position, também ele ultrapassado pelo Ferrari de Giunti. Na segunda volta Siffert, teve dificuldade em contornar Giunti mas conseguiu ultrapassá-lo. Na oitava volta, Siffert saiu na frente, mas Rodriguez respondeu com a melhor volta. Siffert conseguiu ganhar cerca de 8 segundos sobre Rodriguez, antes dos pit stops. Quando os pitstops chegaram, Rodriguez entregou seu carro para Kinnunen e Siffert para Redman; mas o carro Siffert-Redman atrasou e voltou para o segundo lugar. Redman foi atrás de Kinnunen e em duas voltas estava pronto para ultrapassá-lo; sob pressão, Kinnunen, que havia sido afetado pela morte de seu amigo Hans Laine no dia anterior, bateu seu 908/03, perto de Karrusell, e Redman. Siffert/Redman toma a liderança, mas no final da 22ª volta, Redman trouxe seu 908/03 devido à queda na pressão do óleo. O motor então falhou por falta de óleo, e o Vic Elford/ Kurt Ahrens Jr. no Porsche 908/03 assume a liderança, para no final a vencer a corrida no final das 44 voltas a uma velocidade média de 165,0 km/h, seguido pelo outro Porsche 908/03 de Herrmann/Attwood e do Ferrari de Surtees/Vaccarella e em 9º Wicky / Cabral  Porsche 907 1º em P2.0

Com esta vitória em casa, a Porsche conquistou o Mundial de Marcas. na última grande corrida internacional no Nürburgring original, para no ano seguinte, o Nordschleife ser reconstruído,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Best

Série

Referencia nº9032 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Jaguar XK120 Spider - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1072ª – Jaguar XK 120 Ralyy delle Alpi Brumm    

Jaguar XK120 Spider 607 Rallye des Alpes 1953 Escalier Auguste - Nahmens Jacques

Sem capota e agora com as rodas de ferro

Depois do

522ª – Jaguar XK 120 Le Mans 1950 Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-xk-120-um-olhar-sobre-as-1414153

e do

Jaguar XK120 Rali dos Alpes 1953 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-xk120-um-olhar-sobre-as-minhas-1655604

agora o

Jaguar XK120 também no Rali dos Alpes 1953 

Modelo real

O Jaguar XK 120 aberto de dois lugares fornecia pouca proteção contra intempéries. A capota de lona dobrável leve e telas laterais removíveis escondidas atrás dos assentos. As portas não tinham maçanetas externas; eram abertos por um cordão interno, acessado por uma aba nas telas laterais quando o equipamento meteorológico estava instalado. O pára-brisas pode ser removido para instalação de aeroscreens.

A primeira vitória ocorreu na cprova One-Hour Production Car Race patrocinada pelo Daily Express, a 30 de agosto de 1949 no Circuito de Silverstone, Inglaterra, Leslie Johnson dirigiu o carro Jabbeke para a primeira vitória de corrida do XK120 (apesar de uma colisão precoce com um Jowett girando Dardo que derrubou o Jaguar para o quinto lugar). O carro, HKV 500 com matrícula rodoviária, foi convertido para volante à direita em Silverstone. Dois outros XK120 participaram. Um, dirigido por Peter Walker, terminou em segundo e o outro, dirigido por Príncipe Bira, saiu da disputa quando um pneu furou.

A jaguar gostou e os clientes também.

Miniatura

O Alpine Rally incluído no calendário inaugural do European Rally Championship em 1953 foi realizado entre 10. 7. e 16. 7, entre Marseille e Cannes, onde Appleyards num XK 120 roadster de cor branca voltam a ganham na classe do Alpine Rallye, e ficam em quinto da geral. O #603 pilotado por Ian Appleyard - Patricia C Appleyard. Jaguar XK120, fica atrás de 3 Porsche com o vencedor a ser Polensky Helmut - Schlüter Walter num Porsche 356 1500 e uma Ferrari, mais fácil de manobrar, ainda houve mais  dois  XK na classe acima de 2.600cc (fixed-head de chassis 669024 pilotado por Mansbridge e navegado por sua mulher - licença GFE 111; e Charles Fraikin navegado por Oliver Gendebien o futuro especialista de Le Mans . Ian e Pat ganham pela sexta vez a Coupe des Alpes.

Terminaram 54 equipas e abandonaram 48, entre eles o Jaguar XK120 #607 Escalier Auguste - Nahmens Jacques abandona a prova.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 164 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Fiat Crista de Galo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1071ª – Fiat 1100 B 1948 /49 Brumm    

Fiat 1100 B 1948 Crista de galo.

Fiat 1100-508C 1937-1939

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1100-um-olhar-sobre-as-minhas-1685965

Modelo real

Uma remodelação na dianteira do Fiat 508C ou Balilla 1100, , em 1939, fez o«o carro passae a Fiat 1100, apresentava agora uma grade mais alta e pontiaguda , o que lhe rendeu o apelido popular de 1100 musone,  "focinho grande" e Crista de galo em Portugal, com barras cromadas horizontais, as três superiores estendendo-se para trás sobre as venezianas em forma de janela em cada lado do capot do motor redesenhado. Os estilos de carroceria disponíveis eram seis, todos herdados do modelo anterior: sedan, sedan conversível, cabriolet, berlinetta desportiva, sedan de longa distância entre eixos e táxi. Nenhuma mudança significativa foi feita na mecânica do carro.

Depois da Segunda Guerra Mundial, a Fiat no 1100 em 1948, continuou com algumas atualizações mecânicas e internas e foi renomeado como 1100 B. O motor tipo 1100 B revisto produzia 35 CV (26 kW) a 4.400 rpm graças à entrada e saída aprimoradas. coletores de escapamento e um carburador de estrangulamento maior com 32 mm de diâmetro. Dentro da cabine havia um volante de dois raios em vez do anterior de três raios, nova instrumentação e novos acabamentos.

O 1100 B estava disponível como berlina, berlina de longa distância entre eixos e táxi.

No total, 25.000 foram feitas entre 1948 e 1949.

O 1100 B durou apenas um ano, pois em 1949 o carro foi reintroduzido com um porta-malas curvilíneo e um novo nome, 1100 E.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 64 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 330 P3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1070ª – Ferrari 330 P3 1966 Brumm    

Ferrari P3 #0844 Mike Parkes / Ludovico Scarfiotti 1º nos 1000 km de Spa 1966

Com o nº 1 au centro devia ser em 1000 Km de Nurburgring a 5 de Junho de 1966 mas para isso teria que ser aberto. Porque depois de testarem os dois carros nos treinos, Surtees e Parkes optaram por correr com a variante de capota aberta. Mas como no catálogo estava como 1º nos 1000KM de Spa e na caixa, ai veio.

1057ª – Ferrari 330 P4 1967 Brumm  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p3p4-412-um-olhar-sobre-1793156

Modelo real

O novo Ferrari 330 P3 foi presentado em 1966 em conjunto com o Dino 206S, foi a novidade  do Cavallino com um motor de 12 cilindros de aproximadamente 420 cv o chassis muito leve no qual foram feitas modificações no já confiável chassi.

 O Ferrari 330 P3 venceu os 1000km de Monza com Mike Parkes/ John Surtees e no dia 22 de maio na Bélgica estavam presentes nos 1000 km de Spa.

O Ferrario P3 de Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti era a única Ferrari oficial na corrida, completada por um Dino pelas Concessionárias Maranello para Richard Attwood/Jean Guichet. a Ecurie Francorchamps P2/3 de Lucien Bianchi/Jean Blaton e pelo recentemente melhorado P2/3 de David Piper/Mike Salmon.

A Ferrari fez a pole position , 3,3 segundos mais rápido que o Ford na pista de 14,1 km. A ficou claro que a corrida seria Parkes/Scarfiotti no P3 e John Whitmore/Frank Gardner no Mk2 GT40.

Parkes foi o mais rápido seguido de Revson, Whitmore, Bianchi e Amon na Eau Rouge. Na segunda volta ele estabeleceu um novo recorde de volta e estabeleceu uma vantagem de 15 segundos sobre Whitmore, que ultrapassou Revson para ficar em segundo no Mk2 GT40 de sete litros.

Parkes continuou a um ritmo alucinante e encontrou os primeiros retardatários na quarta volta.

uma dúzia de voltas, o P3 havia ultrapassado todos, menos  os cinco primeiros carros.

Depois de 15 voltas a ordem de passagem era Parkes (P3), Whitmore (Mk2 GT40), Revson (Essex Wire Mk1 GT40), Bianchi (Francorchamps P2/3), Sutcliffe no Mk1 GT40 e Piper em seu P2/3 com problemas na caixa de velocidades e um motor com pouca potência.

Pouco depois, as boxes tornaram-se um centro de actividade à medida que os carros líderes chegavam para as paragens programadas. Scarfiotti voltou com o P3 ainda com uma liderança muito saudável; no final da volta 30, a Ferrari havia ultrapassado o terceiro colocado Scott e Gardner estava a dois minutos do segundo colocado Mk2 GT40.

Parkes e Scarfiotti continuaram a aumentar continuamente a diferença até o fim das 71 voltas, numa vitória sobre o Ford de sete litros, de John Whitmore (GB) Frank Gardner (AUS).

Peter Revson (USA) Skip Scott (USA) foi 3º no Essex Wire GT40. Seguido de Peter Sutcliffe (GB) e Brian Redman (GT) e de Chris Amon (NZ) Innes Ireland (GB) também em Ford GT 40.

Modificação na miniatura

 Alterar o Nº 1 frontal, o que ainda não foi feito

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brum

Série Oro

Referencia nº 157 preço 1450$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Glidden Lola - Al Unser  Sr - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1069ª – Glidden Lola - Al Unser  Sr Onyx   

Al Unser Sr. in the Buick Indy V6 powered Lola T92/00 at the 1992 Indianapolis

Nas 500 milhas de Indianapolis 500 Al Unser JR foi o primeiro e Al Unser SR foi o terceiro,

Modelo real

A 76ª corrida das 500 milhas realizaram-se a 24 de Maio 1992 no Indianapolis Motor Speedway,

As marcas de chassis em 1992, era um Truesports, dois Galmers e três Penskes contra 27 Lolas.

Os pneus, slicks de corrida fornecidos pela fábrica Goodyear, estavam tão frios que exigiam uma "arrastação" cuidadosa - aquecimento ao dirigir o carro através de uma sucessão de manobras apertadas e sinuosas - para ganhar aderência adequada na superfície da pista. As condições exigiram que os pilotos dedicassem algum tempo para aquecer seus pneus novos após os pit stops e após a lentidão durante os cuidados. Alguns motoristas não fizeram isso corretamente e eles, e outros atrás deles, pagaram caro por isso.

Durante as voltas de aquecimento, quando o pole position Guerrero acenou no trecho final da pista para aquecer os pneus, mas perdeu o controle e girou descontroladamente para o campo interno, danificando seu carro irreparavelmente contra um muro de contenção.

Michael Andretti, de 29 anos, que assumiu a liderança desde a primeira bandeira verde e liderou 163 das primeiras 189 voltas. Ao longo do caminho, ele viu primeiro seu pai, Mario, de 52 anos, e depois seu irmão mais novo, Jeff, 28, sofrerem um acidente. Então, com a vitória à vista, o carro de Michael parou repentinamente na reta final, quando a pressão do combustível do motor do Lola-Ford Cosworth desapareceu misteriosamente.  Mario escapou, na volta 79, com fratura nos dedos dos pés. A queda de Jeff, na volta 110, deixou-o com graves fraturas nos pés e tornozelos, as piores lesões sofridas por qualquer piloto na corrida.

Apenas 12 conseguiram cruzar a linha de chegada nas mais de 3 horas e meia que levaram para terminar a corrida.

Al Jr. superou Scott Goodyear na final emocionante por 0,043 de segundo, cerca de metade do comprimento do carro. Em terceiro lugar, no único outro carro a completar as 200 voltas, estava Al Sr., de 53 anos.

Al Unser Sr. que venceu as 500 milhas de Indianápolis por quatro vezes, momentos depois de seu filho, Little Al, receber a bandeira quadriculada na Indy no domingo, Big Al não conseguiu se conter. “Amar algo tanto quanto adoro correr”, disse ele, forçando as palavras entre soluços, “e vencer neste lugar e depois ter seu filho vindo e vencendo aqui é o maior sentimento que existe”.

No círculo dos vencedores, o Pequeno Al estava sufocando as próprias lágrimas. “Esta corrida significa muito para mim”, disse ele. "É vida para mim." As emoções do momento eram o orgulho de um pai e a alegria de um filho, mas ambos os homens podiam muito bem ter derramado lágrimas de alívio.

“Este lugar é cruel, muito cruel”, disse Michael. "Primeiro papai, depois Jeff. Eu sabia que ainda tinha um trabalho a fazer, mas era difícil me concentrar." Os quatro Andrettis de corrida (incluindo o primo John, que terminou em oitavo).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas

Fabricante Onyx

Série Indy `90 Collection  

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

170º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 4 Dezembro 

O último encontro de Clássicos em Vila Real em 2023

Ano Novo

Velhos encontros

Até Domingo, 7 de Janeiro.

Bom Ano.