Um olhar sobre as corridas

Ford Sierra RS Cosworth António Taveira - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1068ª – Ford Sierra RS Cosworth António Taveira Trofeu   

Ford Sierra RS Cosworth António Taveira Circuito de Vila Real Abril de 1988

Modelo real

A Produção grupo N a 12 Julho 1987 encheu a pista Vila-realense com os novos Sierra Cosworth, acompanhado dos BMW 325i, Mercedes 190 entre outros.

António Taveira no Ford Sierra Cosworthnº 33 em 1987, mas não terminou com problemas na bomba de gasolina na 7º volta

Em Abril de 1988 os vila-realenses e os aficionados puderam assistir a dois circuitos automóveis no mesmo ano.

Os inscritos começaram a escassear e as provas do Nacional em Vila Real seguiram as determinações da CDN em que as corridas podiam contar para o campeonato sem o número mínimo de inscritos, a viabilizar os Campeonatos Nacionais de Turismo e Produção.

Os inscritos em Produção eram sete em Ford Sierra Cosworth e um Ford Escort RS turbo que não compareceu nas verificações.

No último ano sem qualquer chicane, os treinos foram bem disputados com vários pilotos a baixar os tempos nas 11 voltas. 

Adriano Barbosa foi o mais rápido com 2,40,610 seguido de António Taveira com 2. 49,460, na segunda fila estavam Ni Amorim com 2.51,030 e António barros 2.51,610 . na terceira fila Araújo Pereira 2.53,240. E ao lado Fernando Peres com 2.54,290 e o seu tio José Peres.

Fernando Peres com a sua escolha de pneus saltou da penúltima posição para as primeira no início da prova. Com os pneus a desfazerem-se e a obrigar a muitos cuidados. Ni Amorim que chegou em segundo e aproximou-se do primeiro, sem o conseguir. No final os primeiros mantiveram as posições  seguidos de José Peres, terminaram a segunda prova do Nacional de velocidade no final das 12 voltas.  Adriano Barbosa, a duas voltas. António Barros, Araújo Pereira  com problemas nos pneus.

Na manhã de Domingo, António Taveira com o nº 8 no Ford Sierra Cosworth, nos treinos privados realizados em pista aberta, tentando experimentar algumas soluções efectudas durante a noite, sobre um despiste junto a Ford e o carro não é recuperável para a prova.

A última prova no circuito de Vila Real de António Taveira seria em Julho Miniatura 999ª – Ford Sierra RS Cosworth Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-sierra-cosworth-vila-realense-um-1756571

Modificação na miniatura

O número 6 passou a 8

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Que a Paz e a Magia de Natal estejam presentes em 2024

Um olhar sobre as corridas

Encontros Além Corgo

Exposição digital Manuel Dinis  

Mercedes-Benz 300SL Gullwing - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1067ª – Mercedes 300SL Gullwing 54 Bang

Mercedes-Benz 300SL usa a mesma pintura de quando correu em Cuba antes da Revolução.

Santiago “Chiaguito” Gonzalez

Armando Garcia Cifuentes

Quando Alejandro De Tomaso convenceu seu amigo Fulgencio Batista, então presidente de Cuba, a organizar uma corrida automobilística nas ruas de Havana, no inverno, fora da temporada. O cenário um circuito urbano no famoso Malecón de Havana, aberto ao Mar do Caribe.

Modelo real

Havana, Cuba 24 e 25 de Fevereiro de 1958, corrida mais lembrada pelo sequestro Juan Manuel Fangio, por rebeldes antigovernamentais.

O designer do Teatro Nacional e da Marina Hemingway em Havana, Nicolas Arroyo, Ministro das Obras Públicas, era um entusiasta de automóveis quando comprar um punhado de Mercedes-Benz e Ferrari para participar em competições com pilotos locais no comando.

O Mercedes Benz 300SL chassis número 5500586 foi comprado ao revendedor, que o importou para Cuba em 1955 para usar como uma espécie de show car.

Sob a propriedade de Arroyo, participou no Grande Prémio de Libertad e noutras corridas cubanas do período, uma vida que desfrutou até à ocorrência da Revolução de 1959

Arroyo optou por este elegante visual de corrida da época. A carroceria cor de marfim existente era brilhante o suficiente por si só, graças à forma sobre a qual foi colocada, da qual nenhum enfeite precisa desviar a atenção.

No final da corrida, venceu dois outros Gullwings e terminar em primeiro na Classe A, para GTs com motores de dois litros ou maiores) com Santiago “Chiaguito” Gonzalez ao volante, mas a morte de vários espectadores em consequência do acidente do Ferrari de Armando Garcia Cifuentes.

Mis tarde foi adquirido por um entusiasta local que o guardou, mas foi abandonado, entretanto algumas peças desapareceram à medida que a ferrugem começou a corroer os painéis da carroceria e os componentes foram desviados para ganhar dinheiro rápido.

De férias em Cuba em 1996, Alberto Cefis, soube do seu paradeiro, e quando o encontrou perto da capital, o motor estava no chão, e as portas foram encontradas não presas ao resto da carroceria, mas “próximas”. um local compartilhado com muitos outros componentes.

A Mercedes-Benz na Alemanha garantiu que o veículo semi-intacto era genuíno uma vez que todos os todos os números correspondiam onde deveriam.

Mais quatro anos se passaram antes que ele reconsiderasse sua posição, e ele concordou em deixar Cefis comprar uma participação de 50% no carro como um primeiro passo para deixá-lo possuir toda a coisa.

Seguiram-se mais seis anos de negociação e quando a entrega foi finalmente concluída em 2006, foram necessários seis meses para remover o carro. várias peças do carro de seus vários restos

Finalmente, com todas as peças estavam na Europa, Alberto Cefis ainda teve que esperar mais 3 anos, o Mercedes benz 300 SL cubano foi cuidadosamente restaurado em Polling na Baviera, Alemanha.

Ao fim de 22 anos de persistência e entusiasmo culminou em uma bela restauração do carro que mais uma vez pôde ser finalizada com um novo conjunto de listras azuis e o número “6” em seus flancos. Visto nas Mille Miglia 2019 e a Coppa Milano-Sanremo 2019. Onde quer que o carro apareça, ele chama muita atenção por ser um dos poucos veículos que saíram de Cuba após a tomada do poder por Castro.

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Bang

Série

Referencia nº7087 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Volkswagen 1200 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1066ª – Volkswagen 1200 Safari Rally 62 Vitesse     

Volkswagen - 1200 Nº 40 vencedor do East African Coronation Tommy Fjastad/Bernhard Schmider Cooper Motor Corporation Ltd.

A imagem do diorama da Corgi Toys ainda estava muito presente, embora o desenho do catálogo fosse num verde ref 256 o vermelho é que permaneceu até encontrar uma foto do modelo cinzento da Scalextric model. E como curiosidade

A capa da revista Shell Drivers Club de 1963 mostrando o vencedor do East African Safari Rally de 1962, o VW de Tommy Fjastard e Bernhard Schmider.

Modelo real

A VW já venceu a prova por três vezes.

Em 1953 no 1º Coronation Safari Rally o Volkswagen Käfer Typ 11 1131 foi o vencedor com Alan DixKenya Johnny Larsen.

Na 2ª prova do Coronation Safari o vencedor foi Marwaha D.P. - Preston sr. Vic Volkswagen Käfer Typ 122 1200

A 5º. edição do Coronation Safari em 1957 o vencedor Hofmann A.A. 'Gus' - Burton Arthur A.N. Volkswagen Käfer Typ 122 1200

O Rally Safari da África Oriental realizado entre 19. E 23 de Maio de 1962,

Á partida estiveram presentes 104 carros em Nairóbi com o propósito de  3.100 milhas de extensão Nairobi-Kampala-Dar es Salaam-Nairobi.

A prova foi particularmente difícil devido às fortes chuvas na maioria das seções e especialmente na Tanzânia.

Muitos participantes ficaram bloqueados pela lama e tiveram que abandonar. Depois de vários troços de 80 km/h, foi a infame escarpa carregada de lama de Magara durante a etapa final que realmente definiu os resultados finais. apenas 46 sobreviveram ás 3.100 milhas à rodada de neblina, chuva, lama, inundação e tempestade. Terminaram: 46 e abandonaram 58.

O Volkswagen ‘Beetle’ de 1200 cc de Tommy Fjastad e Bernhard Schmider voltou a provar que a tracção pode ser mais importante do que a potência ao vencer o evento. A Peugeot alcançou o Prémio por Equipas, não apenas com um segundo lugar, mas com nove dos dez carros 404 a cruzarem a linha de chegada em Nairobi. Pat Moss e Ann Riley, que também lideravam em determinado momento, tiveram que se contentar com o terceiro lugar geral em seu SAAB 96. Armstrong Mike P. - Bates Chris E. Ford Anglia 105 foi 4º seguido do #44 Singh Joginder - Singh Jaswant Volkswagen 122 1200 da Cooper Motor Corporation Ltd.

O Sexto foi 6. o futuro marido, de Pat Moss,  Erik Carlsson, em um carro semelhante acompanhado por Svensson Karl Erik

O vencedor, Tommy Fjastad e Bernhard Schmider ainda foi 1º na classe C e também ganhou o prêmio de melhor Índice Preço/Desempenho, quando foi entrevistado, Tommy Fjastad disse que o carro estava em excelentes condições e pronto para rodar novamente.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Vitesse 

Série Limited Edition 2261/5000

Referencia nº L002 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal Fabrique en Chine

Anos de fabrico  a

March Porsche Indy 1990- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1065ª – March Porsche John Andretti 1990 Onyx     

March Porsche 90P John Andretti During 1990

Dirigido por John Andretti durante a temporada de 1990 2,649 CC Water-Cooled DOHC V-8 Porsche Engine

Modelo real

A última tentativa da Porsche nas corridas Indy foi com o chassi March 90P e sua primeira equipe de dois carros. O March 90P foi equipado com o mais recente Porsche V8 de 161 polegadas cúbicas turboalimentado (single Turbo com Twin Wastegates), refrigerado a água e com injeção de combustível Bosch Motronic. Ele desenvolveu aproximadamente 725 cavalos de potência a 12.000 RPM e era apoiado por uma caixa manual de cinco marchas. A suspensão usava braços duplos de alavanca com molas helicoidais e a força de frenagem era por freios a disco. O turboalimentador foi posicionado entre o motorista e o motor, resultando em uma distribuição ideal de peso.

O 90P deveria apresentar um chassi monocoque de fibra de carbono e teria sido o primeiro carro da Indy a usar tal construção. Quando os concorrentes tomaram conhecimento do design inovador, preocuparam-se com o quão competitivo poderia ser, por isso protestaram que o chassis não era seguro e a posição do banco do condutor era demasiado baixa. Como resultado, March construiu um novo chassi em favo de mel de alumínio. mais tarde foi revelado que o chassi 90P de fibra de carbono era, na verdade, muito mais seguro do que os chassis Penske e Lola usados por outras equipes.

Fabi dirigiu o No. 4 Foster's Beer / Quaker State March-Porsche, enquanto as tarefas de direção do No. 41 Foster's Beer March-Porsche foram feitas por John Andretti. A terceira pole position da Porsche na Indy foi conquistada por Fabi no circuito de rua de Denver. Ele terminou em terceiro no circuito de Meadowlands e terminaria a temporada em 14º na classificação final. O melhor resultado de Andretti na temporada foi um quinto lugar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Onyx

Série Indy ´90 Collection 

Referencia nº 072 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Citroen Xantia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1064ª – Citroen Xantia Burago

"Xantia" provem de "Xanthos", que em grego significa amarelo ou dourado

Modelo real o grupo PSA cntinua a desenvolver dus gamas paralelas e concorrentes. O novo Peugeot 406terá três carroçarias coma o Citroen Xantia.

O Citroen o Xantia, foi apresentado à imprensa em dezembro de 1992 foi desenhado por Daniel Abramson do Centro de Estilo de Bertone. e lançado a 4 de março de 1993, como um automóvel da gama média para substituir o Citroën BX.

a tradicional suspensão hidropneumática estreada no mítico ID/DS e proporcionando elevados níveis de conforto e eficácia.

A evolução da tecnologia de suspensões estreada no XM, continuava no Xantia era agora denominada de Hydractive, onde a Citroën prescindia dos amortecedores e molas de uma suspensão convencional e no seu lugar encontrávamos um sistema composto por esferas de gás e líquido, que nas versões mais equipadas tinha, inclusivamente, controlo eletrónico, que analisava o ângulo do volante, acelerador, travagem, velocidade e deslocamentos da carroçaria, para determinar qual devia ser a rigidez das suspensões.

O gás, comprimível, era o elemento elástico do sistema e o fluído, incomprimível, fornecia a sustentação a este sistema Hydractive II. Era esta solução que providenciava níveis de conforto referenciais e aptidões dinâmicas acima da média, adicionando propriedades autonivelantes ao modelo francês.

O avançado sistema de suspensão hidropneumática estava disponível em todas as versões, proporcionava um o conforto único, segurança e prazer de condução, proporcionado pela tecnologia Hydractive II, um sistema de suspensão hidropneumática controlado eletronicamente, teve na sua expressão máxima na versão Activa aperfeiçoada em 1994, onde foram adicionadas mais duas esferas que atuavam sobre as barras estabilizadoras, com o Xantia ganhar muito em estabilidade, com o novo sistema anti-rolamento SC-CAR, que lhe permitia manter-se completamente plano. Disponível nas versões SX e VSX e nas motorizações 1.6i, 1.8i 16v, 2.0i 16V, 2.0i Turbo c.t. (Constante Tourque) e também nas versões topo de gama com os motores 3.0i V6 24V.

Dotado de uma tecnologia de ponta para 1993, tem um a caixa de velocidades automático considerado inteligente, que reduz as marchas sem que necessariamente o motorista pise no freio, mas conforme as condições de piso, declives, etc. Também se adapta ao modo de dirigir do motorista nas condições "normal" ou "desportiva", além de uma opção "neve" para pisos nevados.

Produzido entre 1993 e 2002 – o Xantia também também foi produzido na China em 1996 e 1997 e no Irão até 2010 – o Xantia tornou-se num automóvel emblemático da história da Citroën. Quando a produção terminou na Europa em 2002, a empresa iraniana SAIPA continuou a sua produção no Irão até setembro de 2010.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4165 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - itália

Anos de fabrico  a

Ford GT 40 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1063ª – Ford GT 40 SPA 68 Box   

Ford GT40 Mk1 Jean Blaton - Franco Sbarro SPA 1968

Modelo real

Jean Blaton ou melhor BEURLYS corria com A Ferrari desde 1957, no Ferrari166 nas Mille Miglia. 250 GT, incluindo um GTO e um LM.

Quando Enzo Ferrari se retirou das corridas, em protesto contra os novos regulamentos de 1968, Blaton comprou um  Ford GT 40 ao mesmo tempo adquiriu o ex-Ecurie Francorchamps Ferrari 412 P e Dino 206 S para uma campanha no Campeonato Belga de Montanha naquele ano, mas o GT40 seria a carro para a temporada internacional e substituir o Ferrari 365 P2, obsoleto devido a um novo limite de motor de três litros para os protótipos do Grupo 6 em 1968.

Os Ford GT 40 foram destinados principalmente para a Gulf Racing através da John Wyer Automotive Engineering o piloto belga Jean Blaton comprou o chassi P/1079 e pintado de amarelo, apareceria numa entrada de Ecurie Francorchamps e Claude Dubois.

O Ford Gt 40 P/1079 foi entregue em Ostende no dia 20 de abril e levado para Monza para os 1000 km do Campeonato Mundial de Carros Desportivos, cinco dias depois.

Com o #49 Blaton foi acompanhado por Willy Mairesse, que levou o Ford ao sexto lugar no grid.

Mairesse caiu para sétimo na primeira volta e logo foi para os boxes com o spoiler traseiro à deriva. Apesar de Blaton ter batido posteriormente com o GT40 nos momentos finais, distância suficiente foi percorrida para garantir uma classificação em sétimo lugar e segundo na classe Sport de cinco litros.

Quatro semanas depois, o P/1079 agora com o nº 22 apareceu no 1000km de SPA onde Mairesse, especialista no circuito, se classificou em terceiro.

A corrida começou com muita chuva e Mairesse teve uma má largada depois de cair para 14º na primeira volta, ele voltou aos seis primeiros quando entregou o carro a Blaton.

A recuperação de Mairesse não deu para nada quando Blaton, em Blanchimont na volta 45, num NSU abandonado, destruindo-o, e causou muitos danos a um lado do GT40. Blaton quebrou o braço e foi levado ao hospital.

Blaton não perdeu as importantes 24 Horas de Le Mans normalmente realizado em junho, mas que teve de ser adiado para o final de setembro, em virtude da agitação civil em toda a França. Nos treinos, Mairesse qualificou o Ford recém-reparado em décimo.

Na partida, na pressa de fugir, ele não conseguiu fechar a porta corretamente. No final da reta Mulsanne, a porta se abriu a 240 km/h. e o tentar fechá-la, Mairesse perdeu o controle. O nº 8 saiu da pista e caiu nas árvores.

Mairesse sofreu fraturas e ferimentos na cabeça que o deixaram em coma por duas semanas e encerraram sua carreira de piloto.

Em 1969, os restos danificados do P/1079 foram vendidos ao ex-engenheiro suíço da Scuderia Filipinetti, Franco Sbarro.

Miniatura

Levanta a mala para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº8454 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Afinal, é o Pai Natal ou o Menino Jesus 

Boas Festas 

Lancia Aurélia B 20 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

910ª –Lancia Aurelia B20 Coupe Brumm

Lancia Aurelia B20 Coupe nº 101  #1010 Carrera Panamericana Mexico 1951 Giovanni Bracco / Gilberto Cornacchia.

Como as referências não coincidem, denota uma caixa trocada, o que também quer dizer que este foi comprado primeiro ref 97, uma vez que mais antigo já não tinha caixa ref 96.

Modelo real

Muitas das inovações pré-guerra da Lancia, como suspensão independente e chassi monocoque, culminaram com o revolucionário Aurelia de 1951. O desenvolvimento do carro  começou durante a Segunda Guerra Mundial, com os primeiros modelos de produção chegando em 1951. Em conjunto com o piso rígido e a carroceria era um sistema de suspensão independente, com braços traseiros conectados à transmissão montada na popa. A configuração da transmissão não apenas deu ao Aurelia um equilíbrio de manuseio excepcional, mas também permitiu um túnel de eixo de transmissão baixo, limitando a intrusão na cabine. Outras características incluíam freios traseiros internos e o primeiro motor V6 de produção do mundo completo com câmaras de combustão hemisféricas.

Em 1951, Giovanni Bracco venceu o Circuito de Vila Real com um Ferrari 212 Export Vignale Barcheta , segundo na Targa Florio, dividindo uma Ferrari 212 Export com Franco Cornacchia, atrás de Frazer Nash, de Franco Cortese.

Em Abril de 1951, a Lancia apresentou o Lancia Aurelia B20 e Giovanni Bracco foi contratado pela Lancia Corse

Bracco-Maglioli conquistou um impressionante segundo lugar geral na Mille Miglia, atrás da vitoriosa Ferrari 340 America Vignale de Luigi Villoresi-Piero Cassani, um carro com cilindrada em vez de dupla (4,1 litros). Os outros Lancia Aurelia B20 de fábrica obtiveram o quinto, sétimo e décimo sexto lugar. Em 23 de Junho de 1951, surpreendentemente, um Aurelia B20 foi inscrito pela Scuderia Ambrosiana nas 24 Horas de Le Mans. Era dirigido por Giovanni Bracco e pelo cavalheiro e jornalista Johnny Lurani. A dupla fez uma corrida soberba e venceu a classe até 2000 cm3 a uma velocidade média de 132 km/h , classificando-se em 12º lugar geral. No mesmo ano, Bracco venceu as 6 Horas de Pescara, conduzindo o primeiro de cinco Aurelia B20s nos cinco primeiros lugares, com Enrico Anselmi em segundo, Gino Valenzano em terceiro, Salvatore Amendola em quarto e Luigi Bellucci em quinto. Em 25 de novembro de 1951, Bracco bateu forte enquanto liderava a Carrera Panamericana no México, ao volante do Lancia Aurelia B20 #101 preto patrocinado pela Olivetti.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº 97 preço 1340$00 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Boas Festas

Que a Magia da Noite de Natal

Nos ajude a viver melhor,

cada dia.

Um olhar sobre as corridas

Encontros Além Corgo

Exposição digital Miniaturas Manuel Dinis