Um olhar sobre as corridas

AutoClássico Porto, parte 1

O AutoClássico no Porto, Salão Internacional do Automóvel e Motociclo Clássico na Exponor

Autocarro do Porto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

987ª – Leyland Atlantan MetOsul

Um dos autocarros do STCP que por vezes utilizava anos 70/80  com  eléctricos no Porto e que posteriormente foram pintados de Laranja.

Modelo real

O autocarro de dois pisos, com os faróis dianteiros duplos, era imponente e emblemático e com uma inegável elegância, o Leyland Atlantean com carroçaria Salvador Caetano, de 1967, lembra-nos o que era o transporte de passageiros da empresa portuense nas décadas de 60, 70, 80 e 90. percorreu as ruas do Porto colorindo-as de verde, laranja e até decorações temáticas, sendo acarinhado pelas várias gerações de passageiros que por ele passaram com uma das memórias mais vivas da época, graças à fantástica vista panorâmica que o seu segundo piso proporcionava nas suas viagens.

O 313 foi um dos autocarros preservados pela Fundação Salvador Caetano e graças ao protocolo estabelecido com o Clube Viação Clássica integra hoje o espólio do Clube.

Modificação na miniatura

Leyland Atlantan da Metosul 35 é uma versão com condução à esquerda, do Dinky feito em Portugal.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante MetOsul

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Buick Super descapotável 1950 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

986ª – Buick Super 1950 Solido

Buick Super Cabriolet 1950

Buick Sedanet Fastback 1950

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+buick

Modelo real

Buick Super Convertible 1950 série 50 Third generation

Os novos designs da Buick no pós-guerra apareceram em 1949, com automóveis de construção sólida e ricamente aparados, ostentando um visual totalmente moderno inspirado em aeronaves contemporâneas. Os Buicks ficaram ainda mais elegantes, com uma grade grande, distinta e única, cujos “dentes” desciam por baixo do carro. Um aceno para as futuras tendências de estilo em que muito cromo era suficiente, fez com que o Buick se destacasse instantaneamente entre a multidão e continuasse sendo um grande favorito dos entusiastas, especialmente porque os modelos de 1950 seriam os únicos Buicks a ter esse recurso de estilo.

A Buick disponibilizava para 1950, além da sua linha a básica, Special, a intermediária, Super, e a mais luxuosa, a Roadmaster. Os modelos Special e Super eram adornados nas laterais do para-lama dianteiro com três aberturas e a Roadmaster com quatro aberturas. Esses “buracos” de ventilação nas laterais eram um detalhe lançado na linha de 1949 que perdurou por vários anos. Eram apelidados de “buracos de rato”…

A plataforma da carroceria do Buick Super 1950 era a plataforma C da General Motors, compartilhava com o Buick Roadmaster, mas com uma distância entre eixos menor de 121,5”, em comparação com a distância entre eixos de 126,25” do Roadmaster.

A novidade em 1950 foi a nova grade de proteção do para-choques e um estilo mais arredondado.

Os Buicks tinham discos cromados nas rodas completas como padrão.

O modelo mais acessível da linha 1950 era o Buick Special Coupe, que era vendido por 1.803 dólares. Na outra ponta, eram necessários 3.407 dólares para adquirir o modelo mais caro, o Buick Roadmaster Station Wagon. Para termos uma ideia de quanto isso significava, o modelo mais em conta da General Motors, à época, era o Chevrolet Bussines Coupe, com preço de 1.329 dólares. Por outro lado, o mais básico dos Cadillac, a linha top da General Motors, era vendida por 2.761 dólares.

O novo motor foi projetado para operar com os novos combustíveis de alta octanagem do pós-guerra, Buick Fireball de 8 cilindros em linha F-263 cu in (4.310 cc) respirando através de um único carburador de dois cilindros e produzindo 128 cv com transmissão automática Dynaflow de duas velocidades

O descapotável tinha bancos elétricos de couro, vidros elétricos e capota.com 12.259 unidades construídas,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age dór

Referencia nº 4512 preço 1500$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Jaguar SS 100 Réplica século XXI - Um olhar sobre as minhas miniaturas

985ª – Jaguar SS 100 Solido

Quando soube que o Jaguar que correu e Vila Real era azul muito escuro, tratei de comprar outro modelo da Solido,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-ss-100-1937-um-olhar-sobre-as-1521758

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/o-primeiro-jaguar-um-olhar-sobre-as-1500018

Uma outa hipótese foi o SS 90 e replicas, havia muitas.

Modelo real

As réplicas e recriações do Jaguar SS100 começaram a ser fabricadas desde 1970

O Panther J72 foi produzido entre 1972 e 1981 pela Panther Westwinds, e inspirado no Jaguar SS100 da década de 1930, mas com tecnologia dos anos 70, incluindo motores do Jaguar XJ.

Nos anos 90 o Steadman TS100 é descrito como uma “reprodução” do SS100 fabricado pela Ottercraft Ltd em Hayle, Cornwall, Reino Unido,

O Steadman TS100 nunca foi concebido para ser uma réplica do SS100 da década de 1930, mas foi projetado para ser um carro desportivo por si só.

e no século XXI o Suffolk Sports é um deles

0 Chassis #1B1306DN, é uma recriação incrivelmente autêntica de um SS 100 construído em 2007 pela Suffolk Sportscars, Ltd. da Inglaterra e intitulado como Jaguar 1964. Ele usa um motor Jaguar XK de 4,2 L reconstruído especificamente para este carro com um volante mais leve e equipado com dois carburadores SU HSB de 2” e unidade de afogador acoplado a uma transmissão manual Jaguar Short Compact de 4 velocidades com overdrive. A carroceria tinha acabamento em verde sobre um interior de couro Saddle tan Connolly com tapetes Wilton verdes contrastantes. As dimensões e acabamentos do carro são exatos do modelo de 1938 em que se baseia, e até os faróis Lucas são fabricados pelo mesmo fornecedor.

este Suffolk SS100 é uma réplica perfeita que permite ser apreciada de uma forma que não seria capaz de apreciar a coisa real, por medo de danificar uma obra de arte tão insubstituível. O sistema de transmissão moderno e os freios sob sua pele de aparência vintage também proporcionarão muito mais emoção e segurança ao dirigir do que a mecânica envelhecida de um verdadeiro Jaguar 1938 teria. Assim, pode ser conduzido como um carro normal, com a vantagem de se parecer com tudo.

Modificação na miniatura

O cano de escape na versão anterior o do lado esquerdo estava inclinado para o centro

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4002 -03-91 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Cadillac Seville - Um olhar sobre as minhas miniaturas

984ª – Cadillac El Dorado Seville  Solido

Cadillac El Dorado Seville 1957 

o mesmo, sem capota

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-eldorado-biarritz-um-olhar-1693129

Modelo real

O nome Seville foi colocado pela primeira vez numa versão com capota rígida do Cadillac Eldorado conversível 1956, no auge do luxo da GM.

O Cadillac Eldorado em 1957 entra na sua terceira geração quando recebeu uma atualização saudável em 1956 num trabalho de Ron Hill, um talentoso novato em design de 23 anos, que em 1957 viu o Eldorado, nos estilos de carroceria conversível Biarritz e capota rígida Seville, receber um novo estilo com um design traseiro exclusivo com um para-lama baixo e curvado para baixo, coberto por barbatanas internas pontiagudas. Logo atrás das caixas das rodas traseiras abertas, os quartos traseiros inferiores foram enfeitados com amplos e esculpidos painéis de beleza em aço inoxidável que se misturavam visualmente com os conjuntos do pára-choques traseiro dividido. Quatro Eldorado Sevilles de capota rígida de 4 portas especialmente construídos também foram construídos em 1957.

O Eldorado custaria ao comprador US$ 7.750. Apenas 532 exemplares foram vendidos no primeiro ano. No ano seguinte, a Cadillac reduziu o preço do Eldorado em mais de US$ 2.000, tornando-o mais razoável e acessível para mais compradores.

Quatro Eldorado Sevilles de capota rígida de 4 portas especialmente construídos também foram construídos em 1957.

Os modelos de 1958 compartilhavam uma aparência comum com a mesma traseira bulbosa dos modelos de 1957, mas se distinguiam por seus diferentes para-choques traseiros e acabamentos. Em 1958, um V estreito e dourado e o nome Eldorado apareceram em pequenas letras maiúsculas no canto inferior esquerdo da tampa do porta-malas. Os pára-lamas dianteiros agora apresentavam uma única barbatana baixa. Além disso, havia dez venezianas verticais nos pára-lamas traseiros logo à frente das aberturas das rodas traseiras sem saia e cinco venezianas semelhantes em cada lado do suporte da placa traseira. Mais uma vez, grades dianteiras e rodas de liga fundida com "raios de sabre" estavam disponíveis em acabamento cromado ou dourado. Custando US$ 7.410, este foi um ano de baixa produção, com apenas 815 conversíveis e 855 cupês sendo construídos.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº4520  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País -  França

Anos de fabrico  a

Ferrari 512 Berlinetta Boxer- Um olhar sobre as minhas miniaturas

983ª – Ferrari 512 BB Solido

Como nunca encontrei a venda o Kit do Ferrari que incluía duas miniaturas para fazer duas versões de Le Mans comprei mais um normal.

O primeiro como Ferrari 365 Gt4 BB

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-bb-um-olhar-sobre-as-minhas-1346310

Modelo real

E agora como Ferrari 512 BB

O Ferrari BB com o design da Pininfarina foi apresentado em 1971 no Salão de Turim e lançado dois anos depois, no Salão de Paris de 1973, como Ferrari 365 Gt4 BB

O Ferrari 365 Gt4 BB veio para substituir o 365 GTB/4 Daytona.

No Salão de Paris de 1976 o Ferrari BB passou a denominar-se de 512 e o motor passou de 4390cc para 4942cc, onde o 5 provém de 5,0 litros de cilindrada e 12 cilindros, reaproveitando o nome do Ferrari 512S de competição em referencia a um passado glorioso, ou uma homenagem a Brigitte Bardot, a musa de Fioravanti

O Ferrari 512 BB é agora  reconhecível na traseira graças aos seus 4 conjuntos de luzes e 6 saídas de escape como no protótipo apresentado no Salão de Paris de 1973 na sua bela cor azul.

No Salão de Frankfurt em 1981 os quatro carburadores triplos Weber deram lugar a uma injection K-Jetronic Bosch.e agora como Ferrari 512 BBi

O 512 BB é um carro que bem conduzido, responde exatamente como um carro com motor central da época e isso é uma coisa boa, mas prega partidas. Muita potência, ótimo som e dinâmica decente, mas ter em conta que se soltar o acelerador rapidamente no meio da curva, desestabilizará o carro a massa do motor queria continuar fazendo com que a cauda girasse e o carro acabar fora de estrada. ou melhor, cuidado com o acelerador e dirija-o como um velho Porsche 911.

Até 1981 a Ferrari produziu 929 unidades do 512 BB, sendo que desses apenas 101 são com o volante à direita.

Modificação na miniatura

A miniatura da solido tem a frente ligeiramente alterada sem a grelha frontal e os faróis pintados de preto e escapes juntos no centro.

Miniatura

Levanta a mala que é o capot. para ver o motor.

Interior detalhado.

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série Racing

Referencia nº 1515 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Leyland Atlantean double decker - Um olhar sobre as minhas miniaturas

982ª – Leyland Atlantean Metosul

Quando os autocarros me começaram a atrair 

Leyland Atlantean double decker S.M. Coimbra

Metosul Portugal No.23 Leyland Atlantean Double Deck Bus com rodas traseiras duplas em pintura da SMC, baseado no antigo Dinky Atlantean e muito semelhante ao 292/293.

Modelo real

Este é o autocarro português de dois andares Leyland Atlantean utilizado pela Pelos transportes Publicos de Coimbra fabricado em Portugal pela MetOsul na década de 70 a 90

A seguia à Segunda Guerra Mundial, os operadores de autocarros no Reino Unido enfrentaram uma diminuição no número de passageiros transportados e os fabricantes começaram a procurar formas de economizar.

O Leyland Atlantean revolucionou o transporte em autocarro na Grã-Bretanha, com um padrão que dominou os projetos de dois andares, quando o mercado de autocarros era dominado pelo design de dois andares com motor dianteiro e entrada traseira, representou uma mudança extremamente significativa e foi provavelmente o último ônibus britânico projetado e construído a alcançar vendas massivas em todo o mundo, com a lista de operadores nacionais e estrangeiros.

Em 1958, Leyland superou a maioria dos problemas e mudou o motor para um compartimento montado na parte traseira fora da carroceria principal e o primeiro Atlantean PDR1/1 de produção, com distância entre eixos de 16 pés e 3 polegadas (4,95 m), foi lançado. no Salão Automóvel Comercial de 1958.

A partir de 1964, um eixo traseiro central rebatível estava disponível como opção para o Atlantean; os Atlantes com eixos traseiros rebaixados ficaram conhecidos como Atlante PDR1/2 e, para a versão posterior, Atlante PDR1/3. Em 1967, Leyland lançou o Atlantean PDR2/1, que poderia ser equipado com uma carroceria de 33 pés de comprimento (10 m).

Veio para Portugal  e foi utilizado nos transportes públicos de Porto, Lisboa e Coimbra  

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante MetOsul

Série

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

169º Encontro de Clássicos Além Corgo, primeira parte .

No primeiro dia do mês de Outubro, e no primeiro Domingo como é habitual, realizou-se o 168º Encontro de Clássicos Além Corgo, onde  os visitantes ponderam apreciar as várias máquinas que a pouco e pouco iam chegando e conversar um pouco com os amigos presentes e lembrar alguns ausentes .

Bugatti Type 59 N 18 Ruote Gemellate - Um olhar sobre as minhas miniaturas

981ª – Bugatti T 59 Route Gemellate 1933 Brumm

Bugatti Type 59

Os outros T 59

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-59-um-olhar-sobre-as-1608981

segundo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t59-um-olhar-sobre-as-minhas-1719970

terceiro

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-59-um-olhar-sobre-as-minhas-1739386

e agora o 4º Bugatti T 59

Modelo real

O primeiro Bugatti Owners' Club foi fundado em Londres em 1929 e em 1937 mudou-se para Prescott, na bela região inglesa de Cotswolds, no centro-oeste da Inglaterra, Prescott Estate

Em 1937, o Coronel G.M. Giles, presente desde a primeira reunião do Bugatti Owners’ Club em Simpsons, e seu irmão Eric, compraram a propriedade Prescott e a casa de campo e logo se aperceberam do potencial do caminho lamacento e esburacado até a casa, começaram os trabalhos para tornar a superfície mais adequada para o automobilismo.

Em abril de 1938, o Coronel Giles liderou um comboio de 130 membros do Bugatti Owners’ Club e convidados em seu Bugatti Type 18 ‘Black Bess’ até Prescott, onde foram realizadas as primeiras corridas na colina. Arthur Baron levou seu Bugatti Type 51 ao topo e foi o mais rápido do dia de 50,70 segundos, Baron triunfou sobre o carro semelhante de Jack Lemon Burton por apenas 0,04 segundos.

O Bugatti Type 59 com o chassi nº 59122 foi pilotado pela primeira vez por Achille Varzi no Grande Prêmio da Espanha em setembro de 1933, e por Tazio Nuvolari em Mônaco em 1934. vendido pela fábrica para o piloto amador Lindsay Eccles, que entrou com o carro em eventos de velocidade e subida de montanha ao longo de 1935.

O seu primeiro Bugatti. foi um tipo 35A em 1931, mas sua primeira vitória foi em um tipo 37 (37344) em 1932, quando venceu uma corrida do BARC Mountain Championship. Ele então comprou uma ex-Varzi tipo 51 (51150). Em 1934, ele recebeu um chassi tipo 57 (57142 com motor nº 28) da agência londrina de Sorel e mandou equipar o carro com uma carroceria sedan de 4 portas de James Young. Em agosto de 1934 ele recebeu (através da agência Sorel em Londres) de outro tipo 51 (51156 com motor 23). Ele é, no entanto, talvez mais conhecido como piloto do tipo 59 (59122) em Brooklands e em outros lugares. Em 1935 ele participou de cinco corridas lá, mas não largou em duas. Sua volta mais rápida neste ano foi de 190,67 km/h. Todos os seus carros eram pintados de verde e preto e seus carros de corrida eram cuidados por Hubert Papworth em Fulham, Londres.

O outro  Bugatti Type 59 de George Abecassis chassi #59121, pertence ao grupo dos quatro que foram vendidos na Grã-Bretanha após a temporada de 1934. #59121 foi vendido em Charlie Martin que o revende com o jovem duque de Grafton. Este ainda estudante e pouco testado, encontrou a morte ao volante na saída de sua primeira corrida, em Limerick. Arthur Baron recomprou os destroços, reconstruiu-os e disputou muitas corridas de clube ao seu volante. Em 1947, George Abecassis, seu novo proprietário, levou-o ao segundo lugar britânico do campeonato de escalada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 173 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a