Um olhar sobre as corridas

Bentley Continental- Um olhar sobre as minhas miniaturas

954ª – Bentley Continental Solido

Bentley, o Rolls-Royce desportivo

Modelo real

A berlina Bentley T Four door sallon series é idêntica á Rolls-Royce Silver Shadow,  apresentada. no Outono de 1965, recebeu em Março de 1966 uma variante especial o coupé executado por H. J. Mulliner e Park Ward com quatro lugares e a versão descapotável Drophead Coupé no salão de Francfort em 1967 numa linha rigorosamente idênticas

A designação Corniche surge em Março de 1971, como  Continental, no entanto, incorporou o espírito da Bentley de desempenho sem esforço, solidamente projetado e confortável, a poder levar seus ocupantes a 190Km/h.

A versão do Rolls-Royce Corniche na Bentley, inicialmente também compartilhava o nome desse modelo, mas em meados da década de 1980 os proprietários reconheceram a necessidade da Bentley ter uma imagem mais independente e em 1984, a variante da Bentley foi renomeada como Continental, revivendo um nome famoso do passado da marca.com a calandra e os para-choques pintados na mesma cor.

O Bentley sempre foi um carro muito mais raro do que seu companheiro Rolls-Royce, com apenas 421 Continental sendo construídos entre 1984 e o final da produção em 1995, época em que a Bentley realmente começou a se separar da Rolls-Royce graças à introdução quatro anos antes do Continental R

Movido por um V8 de 6,750 cc com injeção de combustível, que passava por uma robusta transmissão automática de três velocidades da General Motors que era mais do que capaz de lidar com o imenso torque oferecido. A suspensão independente apresentava um sistema hidráulico de autonivelamento que inicialmente funcionava nas quatro rodas, mas acabou sendo revisado para ser aplicado apenas na suspensão traseira.

A caixa automática de 3 velocidades GM-400, disponível nas versões com volante à esquerda, é estendida a todos os modelos. A transmissão automática Rolls-Royce GM Hydra-matic de quatro velocidades, reservada para versões com volante à direita, desapareceu, após a decisão da Rolls-Royce de interromper a produção da caixa.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Hi-Fi

Referencia nº 1512 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta  à carroçaria por encaixes

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Lada Niva - Um olhar sobre as minhas miniaturas

953ª – Lada Niva BA3 2121CCCP

Lada Niva BA3 2121

Modelo real

Apresentado em Fevereiro de 1976 ainda na antiga URSS, o Niva em russo, significa lavoura ou milharal é um veiculo todo o terreno inspirado no Range Rover dotado de uma carroçaria de concepção mais próxima de uma viatura normal do que o habitual Jeep. Misturavam as linhas retas e os cantos curvos, que pareciam estar uns dez anos defasados em termos de estilo e que pouco tinham a ver com o que conhecíamos de jipes e 4x4. A carroçaria é monobloco, a suspensão dianteira independente e a tração integral, com três diferenciais, era um todo-terreno bem moderno para os anos 70, projetado para enfrentar situações extremas, como o frio da Sibéria. Apesar de ter vários componentes de origem Fiat, a empresa da qual a Lada comprava tecnologia, o Niva é um projeto soviético.

Um tablier espartano e na consola central, duas alavancas, a de velocidades e o seletor do bloqueio do diferencial.

O Lada Niva produzido pela AvtoVAZ, caracterizado como um jipe russo compacto e rústico. O modelo mais famoso e difundido pelo mundo é a versão curta, denominado pela fábrica como BA3 2121, foi produzido em várias versões e modelos, como o Curto, Curto Cabriolet, e Pickup.

O modelo de 5-portas encontramos os russos nitidamente a improvisarem nas soldas aparentes nos pontos em que o monobloco do 3 portas foi cortado para ser emendado para poderem adicionar as duas portas traseiras

O importador da Lada em França, a sociedade CH Poch, apresentou de Paris em 1982, um cabriolet onde o arco de segurança da viatura conservado pela Lebranchu. Enquanto o importador alemão, encarrega um GWS em Volklinger de também fazer também um cabriolet.  

Quando a GM adquiriu os direitos do nome Niva em 2002 o nome Lada passou para Chevrolet Niva e o Jeep Lada a ser conhecido como 4x4, a  maneira como é conhecida actualmente. 

O veterano Lada ainda continua a ser feito pela Avtovaz em Togliatti, na Rússia, com poucas evoluções mecânicas ao longo das décadas só recebeu alguns recursos e leves atualizações de estilo mesmo depois de alcançar a marca de 2 milhões de unidades produzidas. já pode ser considerado um clássico - afinal, é fabricado desde 1977 com pouquíssimas modificações estéticas e mecânicas (como a opção de um motor a diesel desde os anos 90).

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão e direcção funcionavél.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante CCCP

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - URSS

Anos de fabrico  a

Lancia  Aurelia B24 1956 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

952ª – Lancia - Aurelia B24 Spider America1956 Brumm

Lancia - Aurelia B24 spider closed america 1956 um dos carros desportivos descapotáveis da Lancia da era “La Dolce Vita”

Modelo real

1955 Lancia Aurelia B24 Spider América

Quando a Lancia pensou em substituiu a Aprilia, encarregou o seu designer-chefe, Vittorio Jano, o homem responsável pela maioria dos Alfa Romeo do pré-guerra, agora a  trabalhou com o engenheiro Francesco de Virgílio e o resultado foi o Aurelia, uma berlina de prestígio com um design inovador, onde as famosas portas traseiras e dianteiras se abriam em direções opostas, como o Augusta e o Aprilia.

O Lancia Aurelia foi o primeiro carro a utilizar um motor V6 de 1,7 litros, lançado no Salão Automóvel de Turim de 1950 com um avançado design de construção unitária e no ano seguinte pelo B20 Coupé desenhado por Pinin Farina,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-aurelia-b-20-um-olhar-sobre-as-1695159

Em 1953, a 3ª série B20 e as subsequentes eram movidas por uma versão de 2.451 cc e 118 cv do pushrod V6, e isso foi adotado para o B24 Spider, também chamado de 'América', lançado em 1954.

A versão desportiva aberta foi também entregue à Pinin Farina, o Aurelia B24 Spider que compartilhava os elementos mecânicos e distância entre eixos reduzida com o comprovado B20 GT, tinha a manete de velocidades montada no chão. Seu desempenho igualou o do B20 Coupé, com velocidade máxima de 115 mph (185 km/h).

Como o próprio nome sugere, o Spider America foi direcionado diretamente ao próspero mercado americano, cativa pelo seu design limpo e minimalista, dotado de um para-brisas envolvente, de linhas excepcionalmente limpas permitiram que o Spider alcançar  um desempenho excepcional para um carro aberto da época, sendo livre de maçanetas externas, apenas com havia cordões e para-choques divididos tanto o dianteiro como o traseiro.

Em constante desenvolvimento nas suas seis séries distintas, a quarta série, teve um eixo traseiro de Dion a substitui os braços de arrasto originais. Todos os B24 Spyders tinham o layout de Dion e a versão de 2.541 cc do motor que foi ajustado para produzir 118 cv. A velocidade máxima foi estimada em 184 km/h, mas o mais importante foi o seu excelente comportamento e aderência à estrada, que o tornaram imbatível em estradas rurais.

Apenas 240 B24 Spider foram fabricados durante 1954/55

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série oro

Referencia nº 134 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a