Quinta-feira, 31 de Agosto de 2023

Citroen 15 CV 1952 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Citroen 15 CV 1952 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

951ª – Citroen 15 CV 1952 Solido

Para passeio e provas automobilísticas

Modelo real

André Citroën construiu alguns Citroen 22 com motor V8. e expô-los nos Salão do Automóvel de Paris e Bruxelas em Outubro e Dezembro de 1934. O V8 de 100 cv foi feito a partir de dois blocos de 11 CV, o 22 era suposto atingir velocidades de 140 km/h

Em 21 de dezembro de 1934, a empresa foi oficialmente declarada falida e André Citroën morreu, a 3 de Julho de 1935e a Michelin ter pago as dívidas da Citroën, avançou com a produção do Traction Avant. o seu automóvel de sonho.e  cancela o Citroen 22 equipado então com um motor V8 e programa um seis em linha.

O novo motor de 2,9 litros de 6 cilindros. era basicamente o 4 cilindro do 11. com mais dois cilindros extras. Obrigou a um nariz visivelmente mais longo que o do 11, embora os custos com ferramentas fossem mantidos sob controle usando as asas dianteiras e os faróis do 11. O 15-Six era um carro mais pesado, com bancos de veludo e um pouco mais de cromados. Poderia atingir mais de 130 km/h, embora nessas velocidades engolisse cerca de 20 litros de gasolina a cada a cada 100 km

O primeiro lote de carros, todos sedans pretos, vendido a clientes selecionados e testados em campo por executivos da Citroën ou da Michelin entre maio-junho de 1938, com um 15-Six lançado oficialmente em Outubro de 1938, o último salão de Paris, antes da guerra, utilizavam as atraentes rodas Michelin Pilote. E as cores do Six eram de cor creme (os 11 Normale / Longue tinham vermelhos e os 7/11 Légère eram amarelos brilhantes). A grade do 15-Six foi então pintada de preto e seus faróis foram totalmente cromados. apenas cerca de três foram fabricados no final de 1939 e talvez mais alguns em 1946-47. O carro de “Madame Michelin” de 1939, é o único com uma história totalmente rastreável, então pode ser o único roadster 15-Six genuíno. em existência.

no final de 1952, ou seja 18 anos após o início de sua produção, toda a linha Traction Avant recebeu um porta-malas maior, novos interiores, piscas dianteiros e traseiros, limpadores de pára-brisa montados na capota e outras pequenas mudanças.

IMG_20230831_225039.jpg

IMG_20230831_225757.jpg

IMG_20230831_225059.jpg

IMG_20230831_225141.jpg

IMG_20230831_225153.jpg

IMG_20230831_225208.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4103 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 23:51
link do post | comentar | favorito
Quarta-feira, 30 de Agosto de 2023

O Bugatti  duplo vencedor de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

O Bugatti  duplo vencedor de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

950ª – Bugatti 57C “Tank” Grand Prix Models

Bugatti 57 C #1 J-P Wimille/P. Veyron Winner Le Mans 1939

Bugatti Type 57 C e as vitórias de 1937 e 1939

O Bugatti Type 57 C de 1937

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-57-tank-um-olhar-sobre-as-1720487

Modelo real

A Bugatti está de volta, depois de no ano anterior, não ter estado presente, voltou em 1939 o Bugatt 57C com atualizações adicionais, onde a Bugatti conseguiu reduzir o peso do capot redondo em forma de pontão. O eixo traseiro, virabrequim e outras peças também foram otimizados.

Agora já equipado com os novos faróis amarelos, tornados obrigatórios a partir de 1936 para, na eventualidade de uma guerra contra a Alemanha se poderem distinguir as viaturas francesas das do inimigo.

Dotado de um compressor, o motor de 8 cilindros com 3251 cc. duas árvores de cames à cabeça produzia cerca de 200 cv. Isso permitiu velocidades superiores a 255 km/h na reta.

No início das 24 Horas de Le Mans, 1939. Raymond Sommer, duas vezes vencedor de Le Mans, com um novo Alfa Romeo, lidera a corrida desde o início e aumentou a diferença com os outros pilotos, incluindo Jean-Pierre Wimille. Mas o profissional da Bugatti dirigiu excepcionalmente, fazendo linhas limpas nas curvas enquanto preservava os pneus e travões . Até tarde da noite, os carros circulavam com cada vez mais velocidade. A luta feroz de Sommer e Wimille pelo primeiro lugar logo foi acompanhada por Louis Gérad e Georges Monnert, pilotos da Delage. Mas o seu carro de corrida não aguentou o esforço: na manhã de domingo, um problema no motor obrigou-os a parar nas boxes. Enquanto isso, Pierre Veyron continuou levando o Type 57 C volta após volta.

Dos 42 carros que largaram, apenas 20 cruzaram a linha de chegada, Wimille e Veyron percorreram 3.354 quilômetros, fizeram 249 voltas em 24 horas. atingiu uma velocidade média de 139,781 km/h. O carro vice-campeão da corrida fez ficou três voltas a frente do segundo e o terceiro carro nove voltas.

A guerra viria dois meses e meio depois desta vitória, mas antes dessa grande tragédia ainda houve espaço para um drama que mudaria a história da Bugatti.

O Bugatti 57C vencedor de Le Mans foi entretanto  reconstruído na fábrica pois tinha acabado estas 24 Horas em muito mau estado mecânico e deveria ter sido entregue a William Groover-Williams,

No dia 15 de Agosto de 1939, véspera da fábrica fechar (para as férias obrigatórias desde 1936) Jean Bugatti foi ensaiar este automóvel, acabando por morrer ao tentar evitar um ciclista bêbado.

O 57C ficou dobrado ao meio e seria enterrado nos terrenos da fábrica, em Molsheim, num local que se manteve secreto até hoje. Por sua vez, o Grande Prémio de La Baule seria cancelado com o início da Guerra, no dia 1 de Setembro.

Modificação na miniatura

Depois de limado e lixado foi pintado e ainda se encontra a espera dos números de prova.

IMG_20230830_180001.jpg

IMG_20230830_180051.jpg

IMG_20230830_180121.jpg

IMG_20230830_180128.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Grand Prix Models

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:21
link do post | comentar | favorito
Terça-feira, 29 de Agosto de 2023

Mercedes-Benz (Adenauer)  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Mercedes-Benz (Adenauer)  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

949ª – Mercedes-Benz 300 D W 189 Rio

Mercedes-Benz 300 D  W 189 (Adenauer) 1951

Um erro da Rio para fazer mais versões mudando apenas o ano

Modelo real

Designado modelo W186, o 300 foi o primeiro novo modelo criado pela Mercedes-Benz após a destruição da Alemanha industrial durante a Segunda Guerra Mundial. A maior parte da fábrica da Daimler-Benz foi destruída e Stuttgart ficou em ruínas após o bombardeio aliado.

Seis anos depois, a Mercedes-Benz revelou o sedan série 300 e o cabriolet de quatro portas no Salão do Automóvel de Paris de 1951. Sua aparência única, engenharia avançada e detalhes luxuosos tornaram-no extremamente popular entre chefes de estado e outros dignitários endinheirados, entre 1951 e 1957, entre eles o Xá do Irão e o Chanceler da Alemanha Ocidental Konrad Adenauer, que utilizou seis deles e em cuja homenagem o carro viria a ser referido simplesmente como “um Adenauer”.

O "Type 300", o W186 era semelhante em características e preço, ao Rolls-Royce Silver Cloud e Bentley S1, oferecia opções como divisória de vidro, telefone celular VHF e aparelho de ditado.

O W186 e seu sucessor W189 continuou com os seus recursos personalizados desses "carros de desfile" estavam escrivaninhas, sirenes, cortinas, divisórias, tetos solares e configurações "landaulet" de meio teto.

Tecnologicamente avançado, compartilhando inúmeras inovações de design e componentes mecânicos com o icônico Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", incluindo motor, suspensão e chassis.

O Mercedes-Benz 300d (W189) foi lançado em 1957 quando o 300c foi sucedido pelo "300d" (W189) com mudanças radicais que incluíram carroceria revista, injeção de combustível e configuração exclusiva de capota rígida, transformando-o em um faetonte sem pilares.

IMG_20230829_191336.jpg

IMG_20230829_191349.jpg

IMG_20230829_191356.jpg

IMG_20230829_191410.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série

Referencia nº 90 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:27
link do post | comentar | favorito
Segunda-feira, 28 de Agosto de 2023

167º Encontro de Clássicos Além Corgo Agosto parte 3.

167º Encontro de Clássicos Além Corgo Agosto parte 3.

A animação continuou até à hora almoço.

IMG_20230806_104959.jpg

IMG_20230806_105007.jpg

IMG_20230806_105254.jpg

IMG_20230806_110027.jpg

IMG_20230806_110105.jpg

IMG_20230806_110556.jpg

IMG_20230806_110622.jpg

IMG_20230806_110636.jpg

IMG_20230806_110648.jpg

IMG_20230806_110819.jpg

IMG_20230806_110835.jpg

IMG_20230806_110934.jpg

IMG_20230806_110937.jpg

IMG_20230806_111142 (1).jpg

IMG_20230806_111153 (1).jpg

IMG_20230806_111620.jpg

IMG_20230806_111837.jpg

IMG_20230806_111840.jpg

IMG_20230806_111926.jpg

IMG_20230806_112001.jpg

IMG_20230806_112006.jpg

IMG_20230806_112009.jpg

IMG_20230806_112024.jpg

IMG_20230806_112033.jpg

IMG_20230806_112050.jpg

IMG_20230806_112536.jpg

IMG_20230806_115915.jpg

IMG_20230806_121128.jpg

IMG_20230806_121141.jpg

Obrigado e até ao primeiro Domingo de Setembro.

 


publicado por dinis às 19:12
link do post | comentar | favorito

Lande Rover Correios ingleses - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lande Rover Correios ingleses - Um olhar sobre as minhas miniaturas

948ª – Land Rover 1960 Post Office Telephones Vitesse

Royal Mail, GPO, Post Office Telephones & BT Land Rovers

A Vitesse disponibilizou uma serie de  Land Rover a saber: 470 1960,  o 471 1960 Manchester Fire Brigade: 472 Metropolitan Police; 473 Britist Army,;  474,1 Royal Mail ; 474,2 Post Ofice Telephones 1960; 474 3 Postes Suisses 475 1 AA Rescue Van, 475 2 RAC..

Modelo real

Land Rover SWB série 2 1960 Post Office Telephones Vitesse

Desde o início, o Land Rover superou todas as expectativas de vendas. Além do uso direcionado aos agricultores, os Land Rover têm sido amplamente utilizados pelos militares e para uso fora de estrada e empresas com trabalhos na floresta. trabalhadores através da selva, deserto, neve e montanhas

Os veículos dos Correios, na década de 1930 tinham a pintura verde bronze médio, mudando para amarelo dourado, em 1968, levando ao novo nome de Post Office Telecommunications

Albion, Morris, Ford e Land Rover foram as marcas utilizadas.

Em meados da década de 1960, a Post Office Telephones encomendou 95 desses Land Rovers e eles foram registrados de SYF 1F a SYF 95F.

O SYF 11F foi originalmente baseado nos centros de engenharia de Crayford e Canterbury e foi usado quando um veículo com tração nas quatro rodas era necessário.

 

O sucessor da bem-sucedida Série I foi a Série II, que teve uma produção executada de 1958 a 1961. Ela veio em distâncias entre eixos de 88 pol. (2,24 m) e 109 pol. (2,77 m) (normalmente chamadas de 'SWB' e ' LWB’). Este foi o primeiro Land Rover a receber a atenção do departamento de estilo da Rover. O estilista-chefe David Bache produziu a familiar cintura 'lateral do barril', com largura 5 pol. (12,7 cm) maior para cobrir as esteiras mais largas do veículo, bem como o design aprimorado da variante da cabine do caminhão, introduzindo as janelas laterais curvas e o teto arredondado ainda usado nos Land Rovers atuais. A série II foi o primeiro veículo a usar o conhecido motor a gasolina de 2,25 litros, embora os primeiros 1.500 modelos de distância entre eixos curta (SWB) mantivessem o motor a gasolina de 2,0 litros de 52 cv (39 kW) da série I. Este o motor a gasolina maior produzia 72 cv (54 kW) e estava intimamente relacionado com a unidade diesel de 2,0 litros ainda em uso. Este motor tornou-se a unidade padrão da Land Rover até meados da década de 1980, quando os motores diesel se tornaram mais populares.

IMG_20230828_175659.jpg

IMG_20230828_175718.jpg

IMG_20230828_175851.jpg

IMG_20230828_180119.jpg

IMG_20230828_180215.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 474 preço 1845$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 18:26
link do post | comentar | favorito
Domingo, 27 de Agosto de 2023

Lada Samara- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lada Samara- Um olhar sobre as minhas miniaturas

947ª – Lada Samara BA3 2108 CCCP

Lada Samara duas portas

Curiosamente as caixas de cartão soviéticas continuava a guardá-las.

Modelo real

A Fabrica de Automóveis de Volga, a VAZ é o mais importante complexo industrial Russo de viaturas particulares instalada com o patrocínio da Fiat em Togliatti em 1969.

O Lada Samara foi apresentado em Dezembro de 1985 na URSS com o nome de um afluente do Rio Volga, tornou-se na primeira viatura soviética de tracção a frente sob a marca Jigouli e vendida localmente com o nome de Spoutnik a evocar o famoso satélite lançado pelos soviéticos em 1957

Desta vez a Lada contou com a ajuda da Porsche, que a par da sua actividade como construtora de GT dispõe também de um gabinete de engenharia que vende os seus serviços a outros construtores.A Porsche intervém tanto no motor (câmara de combustão otimizada) como no chassis., intervença~no motor do contemporâneo Seat Ibiza do Samara. mas, ao contrário de Lada, Seat divulgou muito o que foi dito acima, alardeando alto e bom som o "System Porsche!!"

O Samara foi um automóvel compacto da Lada, produzido em carrocerias hatch e sedan, de 3 portas, o modelo dois-volumes era baseado na plataforma do Fiat 124, e lembrava o já conhecido Volkswagen Passat, já que foi desenvolvido pelo mesmo projetista, o italiano Giorgetto Giugiaro. num desenho bem simples, com linhas retas, frente baixa, para-choques envolventes e grande área envidraçada.

Projetado para ser um veículo simples, durável e barato por um preço acessível, contava com tração dianteira, motor transversal, caixa de 5 marchas, suspensão com atualizações e motorizações diferentes que iam de 1.1 a 1.5 litros. Apesar de ter boa estabilidade, pecava no acabamento, design, qualidade de construção e motor, que tinha sérios problemas de carburação e funcionamento.

IMG_20230827_185639.jpg

IMG_20230827_191044.jpg

IMG_20230827_191147.jpg

IMG_20230827_191205.jpg

IMG_20230827_191226.jpg

IMG_20230827_191340.jpg

IMG_20230827_191423.jpg

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante CCCP URSS

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - URSS

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 20:32
link do post | comentar | favorito
Sábado, 26 de Agosto de 2023

Peugeot 605 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Peugeot 605 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Peugeot 605 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

946ª – Peugeot 605 Solido

Peugeot 605, o Peugeot presidenciál

Modelo real

O grupo PSA Peugeot Citroën, mostrou o Peugeot 605, era um sedan construído na mesma plataforma do Citroën XM com a qual partilha motores. estudos de desenvolvimento e productos produzidos nas mesmas cadeias com uma aparência a lembrar o Alfa Romeo 164, lançado em 1987, também estilizado pela Pininfarina., como sucessor do Peugeot 604, saído de produção quatro anos antes.

Gérard Welter et Paull Bracq encontram-se omnipresentes em todos os estados de desenvolvimento.

O popular Peugeot 505 descontinuado no final da década de 1980 e em favor de dois carros, o grande carro familiar 405 e o carro executivo 605.

Como quase sempre a Peugeot manteve a versão carrinha do 505 até 1992 e planeava substituí-la por uma versão carrinha do 605, que não foi avante.

Lançado em França em setembro de 1989 com um quatro cilindros de 2 litros com carburador e injecção e umV6  de 12 e 24  e em Abril de 1990 com duas versões Turbo Diesel e uma caixa automática.

O carro foi lançado em Julho de 1989 com volante à esquerda; uma versão direita para o mercado britânico durante a primeira metade de 1990, apenas motores a gasolina estavam disponívei e em abril de 1990, o turbodiesel veio em seguida, e o diesel naturalmente aspirado foi adicionado no outono de 1990

Altos níveis de equipamento, um interior luxuoso, uma condução suave e um comportamento excepcional foram pontos fortes do 605.

Também como o XM, o 605 inicialmente sofreu com problemas de qualidade que resultaram em inúmeras avarias ou mau funcionamento (particularmente com a ambiciosa parte elétrica).

Em 1995, a Peugeot tentou resolver os problemas revelando um 605 totalmente renovado "Fase 2"; recebeu uma reforma que parecia moderna para a época, mas também o interior

Valéry Giscard d’Estaing durante de sete anos, que esteve no Palácio do Eliseu encomendou quatro Peugeot 604. Três destes veículos eram modelos de produção corrente, na versão topo de gama SL com motor V6 de 2,6 litros e 136 cavalos de potência, os quais o Presidente gostava de, por vezes, ser ele próprio a conduzir.

uma Limusine Presidencial 604 reservada para ocasiões especiais e cerimónias protocolares carroçada pela Heuliez, com uma distância entre eixos alongada em 62 centímetros, beneficiando largamente os lugares traseiros, com bancos traseiros luxuosamente equipados, e com um tejadilho revestido a preto.

O projeto landaulet 604 com os bancos traseiros a descoberto, criado perlo carroçador Chapron. em 1979 acabou por ir para o Presidente da Nigéria.

IMG_20230826_173128.jpg

IMG_20230826_171424.jpg

IMG_20230826_171509.jpg

IMG_20230826_171523.jpg

IMG_20230826_225945.jpg

IMG_20230826_225957.jpg

IMG_20230826_230020.jpg

IMG_20230826_230047.jpg

Miniatura

Abre as portas,

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido  

Série Hi-Fi

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 22:21
link do post | comentar | favorito
Sexta-feira, 25 de Agosto de 2023

Packard Super Eight 1937 conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Packard Super Eight 1937 conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas

945ª – Packard Super Eight 1937 conversível Solido

Quando a grade traseira podia levar uma mala.

Modelo real

1937 Packard Super Eight 1937 conversível

Entre a elite dos automóveis americanos, a Packard era conhecida por algumas das máquinas mais elegantes e imponentes da estrada. Sua clientela vinha da nata da sociedade, com mais banqueiros e financistas do que celebridades na lista de compradores.

Durante o auge da grande depressão, a Packard Motor Company produziu uma série de carros luxuosos e incrivelmente bem projetados, equipados com carrocerias refinadas de alguns dos mais prestigiados construtores de carrocerias. Esta fórmula deve ter funcionado, já que a Packard foi um dos poucos fabricantes de automóveis de luxo a sobreviver ao que foi certamente o período económico mais difícil que os EUA alguma vez viram. Surpreendentemente, a Packard vendeu mais que a produção combinada de todos os seus concorrentes diretos combinados. Além de gozar de excelente saúde financeira rumo à incerteza da década de 1930, a Packard resistiu à tempestade através de melhorias contínuas nos seus carros. No exterior, o carro apresenta pára-choques cromados, pneus sobressalentes duplos de montagem lateral, assento estridente e rodas de arame com tampas centrais cromadas e calçadas com pneus largos e que podiam ser equipados com faixa branca. O Packard também possui controle de direção, lubrificação Bijur, suspensão semi-elíptica, travões  mecânicos, para-choques com forte amortecimento de vibrações e um novo radiador instalado em um ângulo de 5 graus, além de uma nova grade inclinada com barras verticais e venezianas cromadas, que foram controlados termostaticamente para abrir e fechar com base na quantidade de calor gerada pelo motor. Possuir um Packard era uma passagem para a posse de um automóvel grandioso, construído para levar os membros da classe alta aos seus destinos com graça e estilo.

IMG_20230825_180622.jpg

IMG_20230825_180709.jpg

IMG_20230825_180726.jpg

IMG_20230825_180752.jpg

Modificação na miniatura

A caixa tem o primeiro código de barras e o modelo e o número não correspondem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4037 12-83  12preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 19:08
link do post | comentar | favorito
Quinta-feira, 24 de Agosto de 2023

Buick Special 1958 "Sweepspear"

Buick Special 1058 Closed Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

944ª – Buick Special 1958 Closed Cabriolet Vitesse

Buick Special 1958 "Sweepspear"

Na época, o Buick Special era uma das séries mais vendidas nos Estados Unidos ficou conhecida por Buick Sweepspears na sua  Primeira Série, 1949-1958 caracterizadas pelas três pequenas entradas de ar de cada lado, com exceção parcial do Buick Super, que mudou de três para quatro em 1955.

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+0920+buick+sedanet+fastback+pr

o "Sweepspear" é um acabamento lateral cromado a começar no cimo da abertura da roda dianteira e caindo em direção à abertura da roda traseira. Uma variação foi uma curva secundária para cima e sobre a abertura traseira, tornando-se então horizontal em direção à extremidade traseira do carro.

Em meados de 1955, o Buick Special Riviera de quatro portas , junto com o Century Riviera, o Oldsmobile 98 Holiday e o 88 Holiday, foram os primeiros hardtops sem pilares de quatro portas já produzidos.

Em 1956, o motor V8 maior de 322 cu in (5,3 L) foi compartilhado com o resto da linha, embora tenha sido substituído pelo maior V8 364 de 250 cv (186 kW) para 1957. Este ano também trouxe uma carroceria totalmente nova, bem como uma carrinha com capota rígida de quatro portas chamada Buick Riviera Estate. A distância entre eixos de 1957 permaneceu em 122 polegadas. Na edição de junho de 1957 da Popular Mechanics, o Special fez de 0-60 mph de 11,6 segundos, economia de combustível de 17,4 mpg-US (13,5 L/100 km; 20,9 mpg-imp) a 50 mph (80 km /h) e distância ao solo de 175 mm (6,9 pol.).

Os carros da General Motors receberam uma reforma radical em 1958. O  Sweepspear é uma extensão da decoração de montagem de faróis. As aberturas redondas das rodas traseiras foram abandonadas para que o estranho painel de exaustão de ar falso pudesse ser incorporado à confusão visual. Mas teve mais cromados e faróis duplos, à medida que o carro ficou mais longo e largo, embora com um chassis inalterado.

As versões anteriores tinham uma linha de personagem inspirada em "Sweepspear" ao lado do corpo, enquanto as versões posteriores tinham a moldura "Sweepspear" anexada à lateral de todos os modelos. A GM renomeou o Buick Special como LeSabre para o ano modelo de 1959, tomando o nome do carro-conceito Le Sabre de 1951.

Modificação na miniatura

Os frisos laterais vinham em decalque colado em plástico transparente e agora não descolam.

IMG_20230824_163554.jpg

IMG_20230824_163850.jpg

IMG_20230824_163913.jpg

IMG_20230824_163935.jpg

IMG_20230824_164217.jpg

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 451 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 17:37
link do post | comentar | favorito
Quarta-feira, 23 de Agosto de 2023

YA3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

YA3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

943ª – Jeep UAZ YA3 469 CCCP

UAZ é um construtor de automóveis baseado na cidade de Ulyanovsk, Rússia. A produção começou em 1941 e fazem jipes, ônibus e caminhões.

Modelo real

A União das Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) em plena Segunda Guerra Mundial, estabelecia em Julho de 1941 uma fábrica de jipes e caminhões para fins militares, a Ulyanovsky Avtomobilny Zavod (fábrica de automóveis de Ulyanovsk, cidade na atual Rússia) ou UAZ. O comitê de defesa do governo havia decidido retirar de Moscou algumas das maiores empresas, Em 1943, quando a perspectiva dos alemães em ganhar a guerra era mais fraca, o governo de Stalin reorganiza as fábricas foram separadas em diferentes unidades.

A escolha lógica foi para a recém-criada fábrica foi para produzir carros militares e paramilitares, principalmente devido à sua distância da fronteira. Assim, em meados de 1950 a produção era apenas de carros offroad Soviéticos, o GAZ-69.

Até meados de 1960, a nova gestão da fábrica já havia completado o desenvolvimento das primeiras originais da Automóveis UAZ, apresentado em 1961sob a forma de protótipo.

O GAZ-69 foi substituído pelo UAZ-469 em 1968 com um motor Volga de 4 cilindros em V com caixa de 4 velocidades e transmissão as quarto rodas motrizes.. O UAZ-469 foi muito semelhante ao original, resistente, mas não tão confortável carro - que era capaz de dirigir em praticamente qualquer terreno e foi fácil de desenvolver. Mas o carro não era muito confiável, e sua transmissão tinha problemas atingido quase um lendária estatuto (embora a transmissão fosse um ponto problemático em quase todos os automóveis Soviéticos). O carro não entrou em uso pessoal no mercado até antes de 1980 e foi reservado para uso em forças policiais e paramilitares (sua disponíveis versões comercialmente-analógico estavam sendo produzidas pela LuAZ, que era muito próximo da fronteira a ser associado com os militares).

Com cinco lugares, banco traseiro rebatível, dois pequenos assentos dobráveis no compartimento de carga, um de face ao outro. Dois tanques de combustível, cada um para 40 litros, asseguravam longa autonomia. Ele pesava 1.650 kg e oferecia um ótimo vão livre do solo de 30 centímetros na versão militar, reduzido a 22 cm na 469B para uso civil. A velocidade máxima era de 100 km/h no primeiro e 120 no segundo, que usava uma transmissão mais longa.

IMG_20230823_165901.jpg

IMG_20230823_165930.jpg

IMG_20230823_165952.jpg

IMG_20230823_170002.jpg

IMG_20230823_170033.jpg

Miniatura

Levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série

Referencia nº preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País -  URSS

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 16:49
link do post | comentar | favorito

.mais sobre mim

.pesquisar

 

.Abril 2025

Dom
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sab

1
2
3
4
5

6
7
8
9


22
23
24
25
26

27
28
29
30


.Subscrever por e-mail

A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.

.posts recentes

.  Porsche 365 A Carrera Sp...

. Encontro com a arte 

. Citroen Traction 11 Madri...

. Ford V8 1936 - Um olhar s...

. Gathering Supercars 26 e...

. Honda RC 162 1961 Grandes...

. Bentley EXP Speed 8 2001 ...

. 186º Encontro de Clássico...

. Porsche 911 Carrera RS 19...

. Porsche 959 - Um olhar so...

. Volkswagen Beetle Rio de ...

. Bugatti 57 Atalante 1939 ...

. Aprilia RSV 1999 CC 2002 ...

. Citroen Xsara WRC 2001 - ...

. Renault 5 Maxi Turbo Tour...

. Porsche 924 Turbo 1978 - ...

. Tuk-Tuk-Banguecoque 1980 ...

. Lancia Stratos - Um olhar...

. 186º Encontro de Clássico...

. MV Agusta 500 Quatro cili...

. Citroen ZX Rally Raid 199...

. Fiat 131 Abarth  - Um olh...

.  Porsche 911 GT2 - Um olh...

. Tatra 603 – Praga- 1961 -...

. Delahaye 135 Drophead Cou...

. Suzuki GSV-R 2002 Kenny R...

. 185º Encontro de Clássico...

. BMW V12 LMR – 1999 -  - U...

. Audi Quattro Sport E2 WRC...

. Porsche914/4 1970   - Um ...

. Holden FE -1956 - Um olha...

. Duesenberg J  - Um olhar ...

. Honda RC45 1997

. Ford Focus WRC 2002 C McR...

. Lancia Stratos San Remo 1...

. Porsche 550 RS Spyder 195...

. Franco Durão da Costa Lor...

.  Hindustan Ambassador - U...

. Citroen 15 six - Um olhar...

. Elf-2 Honda 1985  - Um ol...

. Peugeot 905 1992  - Um ol...

. Fiat 124 Spyder Rally de ...

. Porsche 944 S2 cabriolet ...

. 185º Encontro de Clássico...

. Mercedes - Benz 240 D Táx...

. Matra 670 Longo  Le Mans ...

. Yamaha YZR 500 Shinya Nak...

. 1983 Lancia 037 Rally Gro...

. Ford Focus WRC WRC - Um o...

. Porsche Carrera RS - Um o...

.arquivos

. Abril 2025

. Março 2025

. Fevereiro 2025

. Janeiro 2025

. Dezembro 2024

. Novembro 2024

. Outubro 2024

. Setembro 2024

. Agosto 2024

. Julho 2024

. Junho 2024

. Maio 2024

. Abril 2024

. Março 2024

. Fevereiro 2024

. Janeiro 2024

. Dezembro 2023

. Novembro 2023

. Outubro 2023

. Setembro 2023

. Agosto 2023

. Julho 2023

. Junho 2023

. Maio 2023

. Abril 2023

. Março 2023

. Fevereiro 2023

. Janeiro 2023

. Dezembro 2022

. Novembro 2022

. Outubro 2022

. Setembro 2022

. Agosto 2022

. Julho 2022

. Junho 2022

. Maio 2022

. Abril 2022

. Março 2022

. Fevereiro 2022

. Janeiro 2022

. Dezembro 2021

. Novembro 2021

. Outubro 2021

. Setembro 2021

. Agosto 2021

. Julho 2021

. Junho 2021

. Maio 2021

. Abril 2021

. Março 2021

. Fevereiro 2021

. Janeiro 2021

. Dezembro 2020

. Novembro 2020

. Outubro 2020

. Setembro 2020

. Agosto 2020

. Julho 2020

. Junho 2020

. Maio 2020

. Abril 2020

. Março 2020

. Fevereiro 2020

. Janeiro 2020

. Dezembro 2019

. Novembro 2019

. Outubro 2019

. Setembro 2019

. Agosto 2019

. Julho 2019

. Junho 2019

. Maio 2019

. Abril 2019

. Março 2019

. Fevereiro 2019

. Janeiro 2019

. Dezembro 2018

. Novembro 2018

. Outubro 2018

. Setembro 2018

. Agosto 2018

. Julho 2018

. Junho 2018

. Maio 2018

. Abril 2018

. Março 2018

. Fevereiro 2018

. Janeiro 2018

. Dezembro 2017

. Novembro 2017

. Outubro 2017

. Setembro 2017

. Agosto 2017

. Julho 2017

. Junho 2017

. Maio 2017

. Abril 2017

. Março 2017

. Fevereiro 2017

. Janeiro 2017

. Dezembro 2016

. Novembro 2016

. Outubro 2016

. Setembro 2016

. Agosto 2016

. Julho 2016

. Junho 2016

. Maio 2016

. Abril 2016

. Março 2016

. Fevereiro 2016

. Janeiro 2016

. Dezembro 2015

. Novembro 2015

. Outubro 2015

. Setembro 2015

. Agosto 2015

. Julho 2015

. Junho 2015

. Maio 2015

. Abril 2015

. Março 2015

. Fevereiro 2015

. Janeiro 2015

. Dezembro 2014

. Novembro 2014

. Outubro 2014

. Setembro 2014

. Agosto 2014

. Julho 2014

. Junho 2014

. Maio 2014

. Abril 2014

. Março 2014

. Fevereiro 2014

. Janeiro 2014

. Dezembro 2013

. Novembro 2013

. Outubro 2013

. Setembro 2013

. Agosto 2013

. Julho 2013

. Junho 2013

. Maio 2013

. Abril 2013

. Março 2013

. Fevereiro 2013

. Janeiro 2013

. Dezembro 2012

. Novembro 2012

. Outubro 2012

. Setembro 2012

. Agosto 2012

. Julho 2012

. Junho 2012

. Maio 2012

. Abril 2012

. Março 2012

. Fevereiro 2012

. Janeiro 2012

. Dezembro 2011

. Novembro 2011

. Outubro 2011

. Setembro 2011

. Agosto 2011

. Julho 2011

. Junho 2011

. Maio 2011

. Abril 2011

. Março 2011

. Fevereiro 2011

. Janeiro 2011

. Dezembro 2010

. Novembro 2010

. Outubro 2010

. Setembro 2010

. Agosto 2010

. Julho 2010

. Junho 2010

. Maio 2010

. Abril 2010

. Março 2010

. Fevereiro 2010

. Janeiro 2010

. Dezembro 2009

. Novembro 2009

. Outubro 2009

. Setembro 2009

. Agosto 2009

. Julho 2009

. Junho 2009

. Maio 2009

. Abril 2009

. Março 2009

. Janeiro 2009

. Dezembro 2008

. Novembro 2008

. Outubro 2008

. Setembro 2008

. Agosto 2008

. Julho 2008

. Junho 2008

. Maio 2008

. Abril 2008

. Março 2008

. Fevereiro 2008

. Janeiro 2008

. Dezembro 2007

. Outubro 2007

. Setembro 2007

. Agosto 2007

. Julho 2007

. Junho 2007

. Maio 2007

. Março 2007

. Fevereiro 2007

.favoritos

. Feliz Natal

.links

.tags

. todas as tags

SAPO Blogs
RSS
Em destaque no SAPO Blogs
pub