Sexta-feira, 21 de Julho de 2023

52º Circuito Internacional de Vila Real parte 3

52º Circuito Internacional de Vila Real parte 3

Treinos livres Campeonato Portugal Velocidade Clássicos

Pouco tempo depois começavam os primeiros Treinos livres do Campeonato Nacional de Velocidade de Clássicos.

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Quinta-feira, 20 de Julho de 2023

52º Circuito Internacional de Vila Real parte 2

52º Circuito Internacional de Vila Real parte 2

O Campeonato de Portugal de Velocidade prossegue em Vila Real com as suas máquinas a torná-la na mais importante competição nacional no circuito.

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Quarta-feira, 19 de Julho de 2023

52º Circuito Internacional de Vila Real parte 1

52º Circuito Internacional de Vila Real parte 1

Logo pela manhã de 14 de Julho de 2023 a mais importante competição automóvel no nosso país tinha inicio com mais um fim-de-semana intenso e emotivo.

Aí estão os pilotos do Campeonato Portugal Velocidade Clássicos 1300 a realizar os seus treinos livres,

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Sexta-feira, 14 de Julho de 2023

52º CIRCUITO DE VILA REAL 2023

52º CIRCUITO DE VILA REAL 2023

Os bólides apresentaram-se na Avenida Carvalho Araújo para a tradicional Parada.

o espetáculo das corridas está de volta a Vila Real à Capital do Automobilismo.  

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Terça-feira, 11 de Julho de 2023

Em modo corridas…

Em modo corridas…

Circuito de Vila Real

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Domingo, 9 de Julho de 2023

Porsche 956 ou 962 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 956 ou 962 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

929ª – Porsche 962 Vitesse

A caixa indica como sendo o vencedor de Daytona em 1986 e os decalques Porsche 956 Valvoline

Porsche 962 #8 vencedor das 24h Daytona 1985 Henn's Swap Shop Racing Chassis 962-10 com J. Foyt (USA)/Bob Wollek (F)/Al Unser (USA)/Thierry Boutsen (B) DNS: Willard Howe (USA) Chassi: 962-104

Em 22 de novembro de 1963, Betty e Preston Henn abriram o Thunderbird Drive-in Theatre Florida e com a Swap Shop ganhou fama e fortuna. A meio da temporada de 1984. Preston Henn, substituiu o Porsche 935 por este 962 estreado nas 24 Horas de Le Mans onde abandonaram na 20º hora com problemas electricos antes de o trazerem para os Estados Unidos. Foi 3º na 3horas de Daytona e com as cores da Valvoline, foi levado à vitória nas 24 Horas de Daytona no inicio de 1985.

Pintado de vermelho para o resto da temporada venceu as 12 Horas de Sebring.

No final de 1985 volta com as mesmas cores da Valvoline e é 2º nas 24 horas de Daytona de 1986 com  A. J. Foyt (USA)/Arie Luyendyk (NL)/Danny Sullivan (USA)/Preston Henn (USA) mas com o mesmo número, o 8.

Modelo real

Thierry Boutsen recorda

“Fui inicialmente inscrito num Porsche 962 inscrito pela equipa de Bay Side e que partilhei, entre outros, com Henri Pescarolo. Era um bom carro, mas mal preparado pela equipe. o fabricante de pneus certo para Daytona. Dei a largada e depois de 30 minutos, o carro quebrou! Imediatamente arrumei minhas coisas para sair do circuito e pegar o primeiro avião. Mas, no estacionamento, encontrei Bob Wollek que me disse: « Você não vai embora! Você vai pedalar comigo porque estou pedalando com dois vovôs que não estão se mexendo! » Esses dois vovôs se chamavam… AJ Foyt e Al Unser. corrida ! »

Ganham com uma vantagem de 17 voltas. Mesmo naquela época, é enorme!

« Fomos a única equipe a ser poupada do aborrecimento. Todos os outros carros em busca da vitória, incluindo o de Derek Bell, tiveram falhas. Do nosso lado, mantivemos um ritmo constante durante a maior parte da corrida. Quando cheguei ao volante do 962, éramos 16º e subimos gradualmente até o primeiro lugar. Às vezes, levamos 10 segundos por volta para todos!”

Dirigir em Daytona, como é?

« Para mim, foi um circuito como qualquer outro. Mas adorei o seu lado de fundição crua com o seu famoso Speedway e a ausência de lancis na parte rodoviária do circuito ».

Com muitos carros na pista e grandes diferenças de velocidade, o trânsito era difícil de controlar?

« Sim, mas os concorrentes foram muito corretos entre si. Havia uma forma de acordo de cavalheiros entre todos nós. Por exemplo, no Speedway, os carros mais lentos tomaram automaticamente uma linha de corrida diferente para não atrapalhar os protótipos que eram muito mais rápidos. Pessoalmente, nunca tive o menor incidente ou a menor preocupação no trânsito de Daytona ».

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série SM

Referencia nº 38 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a


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Sábado, 8 de Julho de 2023

Maxwell Sport - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Maxwell Sport - Um olhar sobre as minhas miniaturas

928ª – Maxwell Matchbox transformado

1911 Maxwell Sport Roadster Protótipo ou carro de corrida

Modelo real

Este novo Maxwell - um produto totalmente digno do nome Maxwell - um carro resistiu ao "teste de acidente" da qualidade Maxwell. É um carro prático - um utilitário mais do que um carro de lazer. Podemos usá-lo de forma rentável em seus negócios: É um intervalo de tempo. Você pode desenhar nele por prazer; tudo atenderá ao rascunho. É um carro confiável: leva você a um lugar; isso o trará de volta: é para isso que você não quer que seu carro faça; É um carro confortável: espaçoso e repousante - investimento: ideal para carros de turismo

Modificação na miniatura

Retirados os guarda lamas, os faróis e o para brisas.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Matchbox

Série Models of yesteryer

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - England

Anos de fabrico  a


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Sexta-feira, 7 de Julho de 2023

Opel GT 1900 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Opel GT 1900 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

927º - Opel GT Solido

Opel GT de Vicêncio Oliveira Matos

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+0104+opel+gt+solido

O estilista da Opel Erhard Schnell, projectou o Opel GT em estilo fastback, sem um porta-malas acessível externamente, Uma prateleira atrás dos assentos que só podem ser utilizados através das portas principais. Atrás da prateleira há um painel dobrável que esconde um pneu sobressalente e um macaco. O interior do GT é surpreendentemente grande para um carro do seu tamanho, devido ao seu processo de design original em que o metal exterior foi esculpido em torno de um modelo interior. A altura livre e o espaço para as pernas são suficientes para aqueles com 1,83 m de altura.

O Opel GT utiliza um modelo unibody de aço e um motor de tração dianteira, montado muito atrás no chassis para melhorar a distribuição de peso. A suspensão dianteira é composta por braços superiores A e por uma mola de lâmina transversal inferior. Um eixo vivo e molas helicoidais são usados ​​na parte traseira. O sistema de travagem assistida usa discos na frente e tambores na parte traseira.

Na América do Norte, o GT foi vendido nas concessionárias da Buick.

Modelo real

Para o Circuito Internacional de Vila Real em 1971Vicêncio Edgar Oliveira Matos pilotou um Opel GT 1900, mas não se qualificou.

No rali TAP, tinha o #113 e no minuto de partida o Matos levou o carro para o início do palanque de partida e esperou pelo navegador...esperou...esperou... mostrando o desespero por ele não ter aparecido a horas...

Chegou passado muito tempo de táxi e para contar a odisseia..

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Miniatura

Abre as portas e os faróis rodam-se para imitar o acender ou o apagar. Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série  

Referencia nº 171 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 21:48
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Quinta-feira, 6 de Julho de 2023

Renault Clio - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Renault Clio - Um olhar sobre as minhas miniaturas

926ª – Renault Clio 16V Burago

Da serie “Um para o pai, outro para o filho”.

Modelo real

Clio 16V e Williams (1991-1998)

No Salão Automóvel de Paris, em 1990, foi apresentada a primeira geração do Renault Clio que sucedia ao Renault 5, e no segundo ano de comercialização venceu o Troféu de Carro do Ano na Europa em 1991.

O Renault Clio 16V foi apresentado em 1991, o de 1,8 litros e 137 cv tinha os guarda lamas dianteiros e arcos traseiros mais largos, suspensão aprimorada e travões maiores, o 16V era um foguete de bolso adequado: a velocidade máxima era de 130 mph e 62 mph chegou em oito segundos.

Em 1993 a Renault lançou o Clio Williams de 2.0 litros em 1993. Originalmente uma edição limitada, a demanda levou a Renault a construir carros Williams 2 e Williams 3 adicionais. Eventualmente, 12.100 Clio Williams foram fabricados, com 390 UK Clio Williams, mais 482 UK Williams 2s e apenas 308 Williams 3s.

O Clio Williams foi desenvolvido para homologar o motor 2.0 da Renault para corridas. Equipado com um virabrequim e cabeçote aprimorados, pistões forjados, válvulas maiores com elevadores hidráulicos e uma caixa manual de cinco marchas revisada, o Clio Williams produzia 150 cv e 129 lb ft. Capaz de atingir 62 mph em 7,8 segundos e atingir 133 mph, sua famosa pintura Sports Blue e as ligas Gold Speedline o tornaram instantaneamente reconhecível. Observe que o Williams 3 foi pintado em Monaco Blue marginalmente mais brilhante.

A maioria dos Williams acabou na pista, ou nos ralis.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas .

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4160 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 20:12
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Quarta-feira, 5 de Julho de 2023

Bugatti T 50 59 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti T 50 59 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

925ª – Bugatti T 50 59 Grand Prix Models

Bugattti t 50 59 Grand Prix Models

Modelo real

Bugatti Type 59/50 BIII Cork Car

O último carro de carrida

Os carros de corrida Bugatti eram construídos em Molsheim,na  Alsace, onde a Bugatti projetou seu último carro de corrida, um puro Grand Prix sob a liderança do fundador da empresa, Ettore Bugatti, o  Bugatti Type 59/50 BIII com número de chassi 441352 e quadro número 6, o chamado “Cork Car”. é considerado a evolução final da era dos carros de corrida Bugatti Grand Prix,

Era alimentado por um motor de oito cilindros em linha de 3,0 litros com duas árvores de cames à cabeça e um compressor.

Foi também o último carro de corrida oficial da Bugatti Works a competir em um Grande Prêmio.

O modelo top de todas as versões do Grande Prêmio foi baseado no Type 59 de oito cilindros. No Grande Prêmio da França em Montlhéry em junho de 1935, o carro com chassi número 6 e um motor superalimentado de oito cilindros de quase cinco litros fez sua estreia.

No Grande Prêmio de Cork em abril de 1938, o Type 59/50 competiu com uma nova carroceria monolugar mais leve e um motor completamente novo - daí o apelido de Cork Car.

O Cork com o motor 50 BIII disputou sua última corrida em 1938 no GP da França em Reims. Hoje, o modelo com seu motor de 3 litros é um dos raros carros genuínos de Grand Prix da década de 1930.

No início da guerra, a Bugatti levou o stock da Alsácia, perto da fronteira com a Alemanha, para Bordeaux, para evitar que o material caísse nas mãos das tropas alemãs. Na  década de 1950 que o carro de corrida reapareceu - como um chassi rolante sem a carroceria elaborada. Em 1964, Ray Jones, comprou o Type 59 e rastreou o motor Type 50 BIII superalimentado de 3,0 litros desenvolvido nas fábricas da Bugatti. Ray Jones procurou e coletou por quase quatro décadas até conseguir reunir todas as peças originais do carro. Em 1995, o agora concluído Bugatti Type 59/50 BIII foi exibido ao público em sua elegância original pela primeira vez desde 1938 com extensa documentação.

Modificação na miniatura

É um kit em metal

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Grand Prix Models

Série

Referencia nº preço

Material – metal

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

 

 


publicado por dinis às 23:35
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