Um olhar sobre as corridas

Reynard Opel Lotus - Um olhar sobre as minhas miniaturas

922ª – Opel Lotus Chalaenge

Reynard Opel Lotus Fórmula - Pedro Lamy 1991

Modelo real

Pedro Lamy o primeiro piloto português a obter um ponto numa prova do Campeonato do Mundo de Fórmula 1, no Grande Prémio da Austrália de 1995, pela Minardi, .foi Campeão Nacional de Mini-Motos, em 1987 começou de novo e, até 1992, todos os anos venceu um campeonato. Em 1987 e 1988, foi no Karting nacional; em 1989, na Fórmula Ford 1600. Depois, passou para o outro lado da fronteira, mal tirou a carta e, mesmo sem saber falar inglês, rumou a Inglaterra.

Em 1990, venceu a Taça das Nações de Fórmula Opel em Spa-Francorchamps, numa célebre edição em que formava, com Rubens Barrichello, este ainda com aparelho nos dentes, eram os “meninos traquinas” do “paddock”.O seu colega de Seleção foi Diogo Castro Santos, com quem repetiu a “dose” em 1991, ano em que também se sagrou Campeão Europeu da categoria.

Dan Partel convenceu a General Motors  para uma nova formula tipo  a Fórmula Ford , e a  GM Lotus Euroseries

Desenhado de acordo com os regulamentos técnicos elaborados pelo diretor técnico da EFDA, Howard Mason, a construção de um lote inicial de 50 chassis foi subcontratada à Reynard, coincidentemente uma empresa criada pelo vencedor do primeiro campeonato EFDA FF2000 em 1979, Adrian Reynard.

O preço de um carro completo, incluindo chassi, motor, caixa de câmbio e um conjunto de rodas e pneus foi inicialmente fixado em £ 16.000 (cerca de £ 60.000 no dinheiro de hoje 2023 ). A produção total de 50 carros foi rapidamente comprada por clientes ansiosos.

O chassi tinha um pouco de flexibilidade e o motor 2.0L da Família II de 16 válvulas da GM era potente e confiável.

Para 1990, a Partel apostou em mais uma inovação, um evento para seleções nacionais,.a Copa das Nações EFDA realizada pela primeira vez em Spa-Francorchamps em julho de 1990 com 17 equipes de dois carros, cada uma competindo com as cores nacionais de seus respectivos países.

É importante ressaltar que as posições finais de ambos os pilotos contariam, com a equipe de 'menor pontuação' vencendo em termos de posição combinada e em duas baterias.

“Foi um verdadeiro desafio para os pilotos descobrir como correr em equipe. Se eles estão em um caminho rápido, eles se qualificam e se unem? Havia muitas estratégias diferentes que poderiam ser geradas.”

“Como era uma equipe de dois carros, praticamente todos eram pilotos sem nome, mas era uma equipe nacional. Eu promovi isso fortemente e o transmiti pela televisão em muitos países ao redor do mundo.”

O primeiro evento foi para Portugal, cortesia do futuro campeão da Le Mans Series Pedro Lamy e Diogo Castro Santos, seguido pela dupla brasileira Rubens Barrichello e Andre Ribeiro, que venceram no topo dos monolugares.

Muitas equipes incluíram pilotos desconhecidos para completar a sua equipa e aquele primeiro evento contou com uma equipe nacional da Alemanha Oriental competindo possivelmente pela primeira e última vez no automobilismo internacional, enquanto o futuro vencedor da Indy 500 Gil de Ferran competiu para a França, seu país natal, ao invés do Brasil.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante gama

Série

Referencia nº 1164 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Alemanha

Anos de fabrico  a

Exposição de Viaturas de Competição parte 2

Alameda de Graçe 2023

BMW 328 Mille Miglia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

921ª – BMW 328 Vitesse

BMW 328 roadster n 113 Mille Miglia Alfred F.P. Fane - W. James

Sempre esperei que e Vitesse fizesse modelos que correram em Portugal em especial Vila Real tanto nos anos 30 como nos inícios dos anos 50ª mas o de Vila Real.

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-328-frazer-nash-um-olhar-sobre-as-1505577      

Embora incompleto o BMW 328 roadster n 113 Mille Miglia Alfred F.P. Fane - W. James uma vez que os nº se partiram durante a aplicação dos mesmos.e nunca mais arranjei outros.

Modelo real

A obra de Rudolf Schleicher e Fritz Fiedler o BMW 328 foi apresentado pela primeira vez a um público admirado em um ambiente mais competitivo, na Corrida Internacional Eiffel em Nürburgring em 14 de junho de 1936 sem qualquer anúncio na imprensa,  Um manto de silêncio envolveu o recém-chegado na corrida para a corrida. Apenas um punhado de insiders soube do segredo, um modesto folheto lançado para este seleto círculo interno no final de 1935 que revela a existência de um novo carro esportivo de 2 litros que será conhecido como a designação "Typ 328".

E assim o BMW 328 obteve sua primeira vitória em sua estreia em Nürburgring o BMW 328 com seu motor 2.0 de seis cilindros em linha.

O importador britânico da BMW HJ Aldington alcançou a glória na corrida Schleißheimer Dreiecks Rennen ao volante de um BMW 328, e foi Aldington quem pediu aos chefes da BMW que participassem em outra corrida fora da Alemanha. . Três protótipos verdes com as cores Frazer-Nash-BMW alinharam-se para o Tourist Trophy na Irlanda, selando rapidamente uma vitória sobre os três primeiros.

Nas Mille Miglia realizadas a 3.4.1938  O BMW 113 pilotado por  Fane / James               e inscrito por Frazer Nash foi 8º e 1º no grupo S 2.0.

A BMW veio em Julho ao Circuito de Vila Real foi 2º com Peter Cristea  9 B M W 328 29 100,949

3º Alfredo Rego  5 B M W  327 28 98,677

4º Manuel Nunes dos Santos 17 B M W 328 28                        

5º Bayerische Motoren Worke Ralph Roese 12 B M W 328 28

Após a Segunda Guerra Mundial, representantes ingleses da Bristol Airplane Company e da Frazer Nash Company pegaram num 328 Mille Miglia (disfarçado de Frazer Nash) e os planos técnicos do carro da fábrica bombardeada da BMW. Fiedler, o engenheiro da BMW. A Frazer Nash construir carros completos, chamados Bristol, motores para todos os seus carros do pós-guerra

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 121 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Circuito Internacional de Vila Real 2023

BMW E46 330D, a primeira inscrição para as 6 Horas de Vila Real Vila-realense

Test LIVERY #1

IV Passeio de Clássicos Vila Seca 2023

Entretanto os participantes no IV Passeio de Clássicos Vila Seca 2023 voltaram à estrada…

Buick fastback 1950 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

920ª – Buick Sedanet Fastback Provence Mulage

Buick Sedanet Fastback 1950

Modelo real

O último Sedanet da GM

A Buick dispunha de uma variedade de estilos de carroceria, desde um sedam de quatro portas até um conversível, capota rígida de duas portas e uma carinha revestida de madeira real, e o Jetback Sedanet fastback de duas portas.

O estilo fastback surgiu América dos anos 1940 e inspirada na aerodinâmica, juntamente com alguma eficiência aerodinâmica real quando os estilistas adaptaram a forma de lágrima, arredondada na frente e afinando na parte traseira, baseados nos estudos realizada na Alemanha na década de 1930, mas não implementada em carros de produção.

Os estilistas da General Motors mostraram o seu talento nas carrocerias fastback na década de 1940 que  apareceu pela primeira vez no Buick de 1942 e continuada nos modelo de 1946 a 48.

Os fastbacks com menor capacidade de porta-malas devido ao formato do compartimento de passageiros se estreitava semelhante aos carros esportivos. tinham visivelmente menos espaço no porta-malas do que os sedãs equivalentes.

Buick Supers e Roadmasters ganharam novas carrocerias em 1949. O afunilamento da cauda do barco é mais extremo do que nas carrocerias mais antigas. A curva do teto é mais refinada, criando uma aparência mais leve e graciosa. As janelas laterais traseiras terminam em “dog-leg”, criando também uma aparência menos pesada. Tudo isso, exceto pelo formato da janela, rendeu menos espaço no porta-malas.

Este foi o último ano para os fastbacks da Buick, embora as carrocerias de 1950 tenham sido redesenhadas. A curva do teto é um pouco mais alta do que nos anos 49 e é mais arredondada no perfil longitudinal. As formas das janelas laterais traseiras revertem para o padrão de 1948. A abertura do porta-malas é menor que a versão '49.

A sua venda não foi o esperado e os fastbacks da GM terminaram a produção no início dos anos 1950.

Modificação na miniatura

Como é um Trans Kit somente vinha com a carroçaria da Provence Moulage que que obrigava a compra do modelo da Solido correspondente

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Provence Moulage / Solido

Série

Referencia nº preço

Material – Resina

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 930 Flatnose  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

919ª – Porsche 935 Luso Toys transformado

Porsche 930 Flatnose 

Modelo real

O Porsche 935 foi uma evolução do 934e consequentemente também do 911. conquistaria inúmeras vitórias em corridas e pistas de todos os tipos, desde sprints até corridas de resistência de 24 horas em Daytona ,  Le Mans em Raly Cross e Autocros. .

A sua forma foi utilizada por muitos que utilizaram as suas características formas em várias modalidades e que culminou com o imponente Matti Alamäki en Pike's peak em 1986 onde o velho Porsche de rallycross de Matti Alamaki nos anos 80 foi equipado inicialmente com um flat seis cilindros e com  700 cavalos de potência, um sistema de tração nas quatro rodas construído em casa usando uma roda livre para conectar os eixos dianteiro e traseiro e uma asa traseira ridícula que exibiu nos últimos anos para estabilidade. Tudo isso somado a um formidável carro de corrida que poderia igualar um carro de Fórmula 1 contemporâneo em termos de aceleração.

Modificação na miniatura

Baseado no Porsche 935 da Luso Toys moldei esta forma sobre o qual não tenho qualquer elemento.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Luso Toys

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – cartão

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Exposição de Viaturas de Competição parte 1

Alameda de Graçe 25 de junho 2023 

165º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 4

Encontros Além Corgo, um evento para todos,

Uma forma simples de utilizar, disfrutar e mostrar a sua máquina, automóvel clássico, mota clássica, ou desportivo, promovendo o convívio entre aficionados e poder ver as obras no Circuito internacional de Vila Real

Renault 5 Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

918ª – Renault 5 Turbo Solido

Renault 5 Turbo Saby; Tilber #18 Tour Corse 1980

Modelo real

O Turbo foi construído de 1980 a 1983, tinha portas, porta traseira e teto feitos de alumínio para fins de homologação.

Foi utilizado tanto na estrada como na psta e na época sobressaia Trofeu Renault 5 Turbo Europa

O Renault 5 Turbo foi um carro de ralis, para as estradas sinuosas e estreitas do campeonato do mundo. Mas em 1981 surgiu o  R5 Turbo da Europa Cup de 1981, o primeiro troféu monomarca com modelos turbocomprimidos, que usava carros de série, em corridas disputadas nos programas de alguns GP e onde alinhavam pilotos profissionais e amadores, para promover os modelos de restrada da Renault, e os motores turbo. 12 forem os eventos, alguns dos quais disputados durante o Grande Prêmio de F1 era como uma aperitivo para o espetáculo ocorrido em Hockenheim, Zandvoort, Mônaco, Le Castellet, Zolder, e Monza.

O estreia foi em Hockenheim, onde os pilotos para participar entraram e sentaram-se entre as gaiolas de segurança, e com um sistema de ajuste de pressão do turbo para igualar o desempenho de todos os carros.

Ao contrário do que se possa pensar, o vencedor da R5 Europa Cup não foi Prost, o tetracampeão da F1, nem o vencedor do Campeonato Mundial de Rally, Walter Rorhl, nem o francês especialista em asfalto Jean Ragnotti. competia paralelamente ao campeonato mundial de rally, também em R5 Turbo,

Em 1981, o alemão Wolfang Schültz venceu este concurso e Jean Ragnotti foi o segundo. No ano seguinte o vencedor foi Gouhier, que havia sido o terceiro classificado em 1981.

Para a temporada de 1983, a Turbo Fase 2 foi inscrita e o vencedor foi Jan Lammer

1984 seria a última temporada em que a emocionante disputa foi disputada, mais uma vez dominada por Lammers.

Modificação na miniatura

Não houve modificação porque também pensava aproveitar a cor mas, por falta dos decalques, embora anunciados nunca cá chegaram.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solodo

Série

Referencia nº 1023 07-81preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a