Um olhar sobre as corridas

Mercedes Benz - 170 Van - Um olhar sobre as minhas miniaturas

871ª – Mercedes Benz - 170 Van Chocolat Suchard  Vitesse

Mercedes Benz - 170 Van Chocolat Suchard

Uma bela decoração de um chocolate que nunca vi em Portugal

Modelo real

Mercedes Benz 170V Lieferwagem, fourgonette e vam.

Best-seller pré-guerra.

Era 1936 quando a Mercedes-Benz revelou o novo design da série de modelos W 136 na Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas (IAMA) em Berlim, de 15 de fevereiro a 1º de março. 1936, juntamente com o 260D. O Mercedes Benz 170 V “V para "frente") com seu motor de quatro cilindros de funcionamento suave, direção confortável e linhas modernas e fluidas,

Em maio de 1936, os preços começavam em RM 2.850 apenas para o chassis, o sedan de quatro portas custava RM 3.850 e o roadster com dois assentos ocasionais podia ser adquirido por RM 5.500. . Isso significava que os preços estavam em torno de RM 600 a RM 1.000 mais baixos do que os do 170.

Uma carrinha. E uma pequena uma pequena caixa de carga, foram oferecidas versões especiais do 170 V, adaptadas para uso como ambulâncias,  pela polícia, serviços de resgate em montanha e militares.

A produção foi interrompida em novembro de 1942 devido à guerra, e recomeçada em maio de 1946, como o único modelo de carro pré-guerra, a Daimler Benz continuou a construir o W 136 após a Segunda Guerra Mundial.. Inicialmente, foram produzidos os veículos plataforma, furgões e ambulâncias necessários com urgência para o trabalho de reconstrução, fabricados na primeira fase com essas carrocerias econômicas. Qualquer um que conseguisse se apossar de um era extremamente privilegiado, não importa qual variante fosse. E cada um dos 170 Vs produzidos naquela época também transmitia a esperança de tempos melhores.

As versões station wagon e furgão dos modelos 170 V e 170 D foram usadas pelo serviço pós-venda da Mercedes-Benz na década de 1950. A versatilidade desses veículos para fins especiais os torna ideais para o transporte de peças e como oficinas sobre rodas. Eles eram normalmente fornecidos com carrocerias feitas por outras empresas, e outras na fábrica de Sindelfingen.

A Mercedes Benz Argentina fundada em 1951 fabricou “pick-up” baseadas no 170D W136 até 1955, altura em que a Revolução decidiu tomar conta da empresa.

na África do Sul. a lei da época era bastante estrita no que toca a modelos de passageiros, mais liberal com os modelos comerciais segundo um projeto de Heinz Grossman, importar apenas a frente do 170D/SD e fazia o resto do carro localmente. Ficava muito mais barato e cumpria com as quotas de incorporação local.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 298 preço 1000$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Cadillac Eldorado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

870ª – Cadillac Eldorado 1953 Vitesse

O Cascais Motorshow, realizado em 2017 no Hipódromo Municipal Manuel Possolo e durante o concurso de elegância, um Cadillac vila-realense destacava-se pela sua elegância e imponência, e no desfile o João Cardoso teve a amabilidade de nos convida para dar a volta no desfile do Concurso de Elegânciae no dia seguinte integrar a caravana entre Cascais e no Cadillac Coupe De Ville de 1952 a lembrar-me da miniatura lá de casa.

O Cadillac Eldorado é um coupé de porte grande da Cadillac, fabricado entre 1952 e no ano seguinte como descapotável baseado no um show car conversível especial construído em 1952 para comemorar as Bodas de Ouro da Cadillac

Modelo real

O Cadillac Series 62  primeira geração

No press release de 22 de janeiro de 1953 sobre o "protótipo" do El Dorado, podemos ler.

A Cadillac criou dois automóveis1 especiais projetados e designados para simbolizar seu Bodas de Ouro. O motorista que compartilha o prazer do artesão em trabalhos manuais requintados encontrará instantaneamente parentesco com o fabuloso Eldorado da Cadillac. Este conversível exótico combina dramaticamente dois grandes campos de atuação humana. Em uma expressão das artes atemporais, Eldorado revela um tratamento de ouro em uma superfície brilhante semelhante a marfim. Para compromissos do futuro, a Eldorado apresenta uma almofada de colisão tipo aeronave e entradas de ar do para-lama traseiro tipo jato e aberturas duplas de escapamento no para-choque traseiro. Um carro esportivo de caráter, a carroceria longa e baixa do Eldorado é finalizada em uma deslumbrante laca branca. Especialmente projetado, o para-brisa de pilar vertical abriga vidros extremamente curvos, coloridos e resistentes ao calor. Asas retangulares do mesmo material são instaladas na borda superior de cada porta. Antenas de rádio são montadas logo à frente das luzes traseiras nas agora tradicionais aletas traseiras do Cadillac. As antenas sobem e descem automaticamente, dependendo da posição "On-Off" do rádio do carro. O brilhante couro vermelho pimenta da Índia realça o efeito encantador do interior artístico. As almofadas do assento são costuradas em fileiras paralelas de três quartos de polegada com um pesado cordão encerado branco. Os encostos dos bancos são canalizados em padrão de ferradura moderno com inserções de porta do mesmo tema. A almofada de impacto e a parte superior da placa de instrumentos são de uma base Royalite expandida coberta com pele Royalite, combinando perfeitamente com o couro. O volante continua o tema com sua cobertura de couro vermelho-pimenta costurado à mão, da Índia Oriental, que é costurado na parte de trás. Os revestimentos de piso são um tecido de textura moderna com fundo de espuma de borracha profunda. As inserções da placa de instrumentos do Eldorado, as molduras das portas e as tiras de chute são de metal de 14 quilates, banhado a ouro e com padrão ondulado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Land Rover Longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

869ª – Land Rover Burago

Land Rover 109

Modelo real

Um dos grande clássicos na história dos veículos todo-o-terreno é o Land Rover é nascido imediatamente após a guerra, com os primeiros protótipos feitos em 1947, para satisfazer tarefas civis e militares.  Inspirado, no Jeep americano, o Land Rover concebido em 1948 para proporcionar inúmeras capacidades e robustez extremas, para enfrentar os pisos e obstáculos mais difíceis e exigentes

O Land Rover é o resultado de uma evolução e melhoria contínua nas décadas 50 e 60, com melhorias em termos de estabilidade e redução do diâmetro de viragem na conquista na  liderança no mercado emergente dos veículos fora de estrada. Como uma plataforma de mobilidade robusta e confiável, inúmeras organizações passaram a depender dos veículos Land Rover para o transporte de pessoal e equipamento nas situações mais extremas em segurança absoluta.

O corpo de alumínio tornou-o mais leve, mas, ao mesmo tempo, mais resistente à corrosão e com uma longa vida útil, mais de um milhão de unidades já haviam sido produzidas e construídas tanto para uso civil quanto militar, tanto na versão "standard wheelbase" de 88 polegadas quanto na versão de 109 polegadas "long wheel base" , dez anos após a introdução do Série IIA, em 1971, foi oficialmente apresentado ao público o novo modelo da marca, o Série III. As diferenças mais visíveis residiam na nova grelha frontal em plástico e no painel de instrumentos, agora colocado atrás do volante. A nível mecânico, as grandes novidades foram a introdução de uma caixa de velocidades totalmente sincronizada, uma transmissão reforçada e um servo-freio nos modelos com motores de 6 cilindros e nas “Station Wagons”. Em 1985, é produzida a última unidade do Série III em Solihull.

Em 1989, depois que dificuldades financeiras forçaram a Land Rover a cancelar sua participação na Santana Motor, a empresa começou a comercializar versões do Land Rover sob a marca Santana, como o Santana 2500, um veículo todo-o-terreno que teve grande apelo nas diversas regiões da Espanha. terreno na década de 1990. Os últimos modelos fabricados sob o nome "Land Rover Santana" foram enviados a pedido do governo espanhol como doação para a Colômbia, assim como alguns outros para o México.

Miniatura

Interior sem volante

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº preço 250$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está encaixada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País – Itália

Anos de fabrico  a

Shelby Cobra - Um olhar sobre as minhas miniaturas

868ª - AC Cobra route à raggi Box

No autódromo do Estoril por vezes encontrava um Cobra vermelho …

Modelo real

John Tojeiro nascido no Estoril, filho de pai português e mãe inglesa, foi para Inglaterra em 1924 após a morte do pai, onde produziu carros para a equipe Ecurie Ecosse, equipados motores fornecidos pela Jaguar, Buick, Bristol, Scirocco-Powell e Climax, entre muitos. O Ecurie Ecosse Tojeiro EE foi um dos primeiros carros desportivos de corrida a usar o motor central para melhorar o manuseio e a tração. Mas a sua maior produção foi um design que a AC Cars desenvolveu no AC Ace. capaz de alcançar uma velocidade de 160 km/h. Em 1957 o carro evoluiu e foi incorporado nele um motor Bristol de 2.0 litros que elevava sua velocidade máxima até os 190 km/h.

Carroll Shelby, o piloto texano com o apoio da Ford Motor Company, entrou em negociações com a AC para a montagem de um leve e potente motor "Ford V8" em um chassi do AC Ace.

Em janeiro de 1962, os mecânicos da AC Cars em Thames Ditton, Surrey, projetaram o protótipo "AC Ace 3.6" com número de chassi CSX2000 depois de fazerem as modificações necessárias para instalar o V8 de bloco pequeno do Ford Zephyr 6 em linha de 2.553 litros (156 cu in).. A única modificação na frente do primeiro Cobra em relação ao "AC Ace 2.6" foi a caixa de direção, que teve que ser movida para fora para liberar o motor V8 mais largo.

O carro foi fabricado pela AC, e essa combinação provocou o surgimento do AC Cobra, um dos carros desportivos mais rápidos, famosos e potentes jamais fabricados anteriormente.

Em 1962, a AC concentrou-se na produção do AC Cobra com cada carro fabricado à mão na fábrica de Thames em  Ditton.

Carroll Shelby, por sua vez, irá desenvolveu o AC Cobra, em Los Angeles, na Califórnia combinando os potentes motores da Ford  V8 americano com o leve chassis britânico.

Em 1964, o AC Cobra 427 atinge os 295 km/h por hora na autoestrada M1. colocando o seu nome no Guinness como o  carro de produção em série mais rápido do mundo, um título que ostentou durante vários anos,  Mas em 1965 Shelby ganha o Campeonato do Mundo de GT, mas a velocidade em autoestrada é limitada nos 120 km/h por hora.

Em 1967, é apresentado o AC Cobra 428 com um monstruoso motor de 7.0 litros. Até o final de sua produção em 1973, fabricaram 80 unidades do modelo, 29 Conversíveis e 51 Fastbacks.

O AC Shelby Cobra 427 chassi #CSX3178 foi propriedade de Carroll Shelby, na cor vermelho Rangoon Red, carroceria alargada ,rodas monoporca cinzas e o interior completo em couro preto.. O Cobra original já era um monstro com seu motor V8 260 de 4.26 litros, agora a versão equipada com o motor V8 FE 427 de 7.0 litros era simplesmente diabólica. A grande quantidade de potência desta mecânica Big Block da Ford foi necessário alargar consideravelmente os eixos do modelo, assim como a carroceria, próprios das versões S/C (siglas de Semi Competititon),.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 8410 preço 2150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Audi quatro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

867ª – Audi quatro 1982 Solido

quatro 

Modelo real

Nos anos 70, a Audi era ainda uma marca jovem tendo em conta o seu renascimento, em 1965, tinha em estudo um coupé baseado no sedan 80 de 2ª geração, o B2, pela equipe de designers liderada por Hartmut Warkuss que continuasse a acomodar quatro passageiros, para substituir o Coupé 100, enquanto o engenheiro de chassis da Audi, Jörg Bensinger, estudava a possível aplicação no dia a dia da facilidade com que o Volkswagen Iltis superava os outros veículos principalmente na neve.

Os engenheiros usaram um Audi 80, no qual utilizaram um motor de cinco cilindros 200 (5000 Turbo) de pré-produção, montaram a transmissão de tração nas quatro rodas do Iltis com um eixo principal de saída oco que acionava um diferencial central, uma unidade VW Polo modificada, localizada na parte traseira da transmissão, mas dentro da mesma caixa de engrenagens; o acionamento para as rodas dianteiras vinha por meio de um eixo sólido, passando naquele eixo oco, e o acionamento traseiro vinha do diferencial central para as rodas por meio de um eixo de propulsão dividido. Os diferenciais central e traseiro podem ser bloqueados de dentro do carro em condições de baixa tração. A suspensão independente das rodas traseiras veio de uma suspensão dianteira MacPherson de peças, instalada ao contrário. Este veículo protótipo demonstrou suas amplas habilidades ao conselho da Volkswagen, e o projeto quattro tornou-se oficial em 1977.

No Salão Automóvel de Genebra de 1980 a 3 de Março foi apresentado o Audi Quatro pela primeira vez, um ano depois dos automóveis com tracção às quatro rodas poderem participar no Campeonato Mundial de Ralis, e se tornou num carro de estrada e rali, onde o nome de quattro se refere ao sistema quattro de tração nas quatro rodas, ou a qualquer versão de tração nas quatro rodas de um modelo Audi.

O modelo Quattro original também referido como Ur-Quattro - o "Ur-" é um prefixo aumentativo, a significar em alemão "primordial", "original" ou "primeiro de seu tipo") e passar a ser uma Marca Registada.

Com o aspecto de um coupé de quatro lugares, está equipado de uma das mecânicas mais sofisticadas da produção automóvel. É movido por um motor turbo comprimido aplicado as permanentemente as quatro rodas e ter um comportamento espetacular em todas as situações. Desenvolvia 200 cv graças ao motor 2.144 cc de cinco cilindros em linha,, injecção Bosch K- Jettronic e turbo compressor KKK que se traduz em sprints de 0 a 100 km/h , em 7,0s e uma velocidade máxima de 220 km/h.

Em França em 1982 custava 200 580 Fr

Quanto ao substituto do Audi 100 Coupé S foi apresentado pouco depois, em Setembro de 1980, no Salão de Paris somente como Coupé GT, com uma silhueta semelhante à do Quatro mas, com uma mecânica, mais suave proveniente do Audi 80 com diversas motorizações.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1528-11/83 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

52º CIRCUITO DE VILA REAL 2023

Os rumores confirmaram-se e a prova de resistência aí está.

6 Horas de Vila Real

A prova irá decorrer nos dia 14, 15 e 16  de julho e muitos iram relembrar as míticas 6 horas de Vila Real de 1969, realizadas então a 6 de Julho e os seus vencedores David Piper e Chris Craft no Porsche 908 da equipa de Alain de Cadenet. Bem como os numerosos pilotos internacionais que a disputaram

A primeira prova de resistência da CREVENTIC em circuito de rua – o 6H VILA REAL
SÉRIE 24H 2 MAIO. 2023 • 10:08
Este verão, pela primeira vez, o CREVENTIC vai acolher uma prova de resistência num circuito de rua no Circuito Internacional de Vila Real em Portugal.

Tendo finalizado recentemente os detalhes com a gestão do circuito de Vila Real, a CREVENTIC pode agora confirmar que uma corrida de resistência dividida de seis horas será realizada no Circuito Internacional de Vila Real no fim de semana de 14-15-16 de julho, uma semana após o inaugural Hankook 12H ESTORIL de 7 a 8 de julho. O primeiro 6H VILA REAL será disputado como uma etapa extra-campeonato, tendo em vista a possível inclusão de Vila Real como uma etapa do campeonato da 24H SERIES powered by Hankook nas próximas temporadas.

O Circuito Internacional de Vila Real tornar-se-ia o 25º circuito diferente a receber o promotor holandês desde o evento inaugural da 24H SERIES no Autódromo do Dubai em 2006.

Helen Roukens, relações da equipe CREVENTIC: “Este é um momento muito importante para nós. Estamos sempre procurando maneiras de expandir nossos horizontes para nossos competidores e fãs, já que viemos de muitos dos locais de corrida mais famosos do mundo. Portanto, ter a chance de sediar um evento de resistência em um dos circuitos de rua mais carismáticos de Portugal é uma grande oportunidade para o CREVENTIC e nossas equipes, muitos dos quais estamos confiantes de que ficarão entusiasmados em dar este passo conosco. Gostaríamos de agradecer à equipa de gestão do Circuito Internacional de Vila Real pela ajuda para tornar o 6H VILA REAL uma realidade.”

Rui Santos, Presidente da Câmara Municipal de Vila Real: “Vila Real afirmou-se como um dos circuitos urbanos mais emocionantes e competitivos do mundo. Apesar de realizar corridas de automóveis desde 1931, os últimos anos, com o FIA WTCC e o WTCR, colocaram o nosso circuito ao alcance de todos. Depois das corridas de sprint com carros TCR, achamos que esta é a hora de receber GTs e relembrar as provas de enduro que aqui aconteciam na década de 1970. Encontrámos no Creventic um parceiro fantástico e esperamos receber milhares e milhares de pessoas em julho, no maior evento de corridas de sempre em Vila Real.”

O formato planejado de três dias está programado para começar com 4,5 horas de testes privados na sexta-feira, 14 de julho. 45 minutos de Qualificação – que observará o mesmo formato de três, 15 minutos atualmente executado em eventos de 12 horas da SÉRIE 24H – e a ‘parte um’ do 6H VILA REAL estão programados para acontecer no sábado, 15 de julho. As primeiras três horas da corrida terminarão ao pôr do sol, e a tradicional intervenção noturna do CREVENTIC será iniciada por meio de uma enorme exibição de fogos de artifício.

Vanwall F 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

866ª – Vanwall F1 Brumm

Vanwall VW5 F1 nº 18 Stirling Moss 1º no GP da Grande Bretanha 1957 

Na caixa podia ler-se

“Um entusiasta das corridas, o industrial Tony Wanderwell, foi o pai da marca Vanwall, adotando os métodos da indústria de motocicletas Norton. o carro fez sua estreia muito honesta em 1954 com Peter Colins, mas foi somente depois de alguns anos de rodagem e depois que Colin Champan e Frank Costin modificaram a linha de forma a melhorar sua penetração aerodinâmica que ganhou a confiança. Em 1958 pilotado por Stirling Moss esta viatura ganha muitos Grand Prix tais como os de Países Baixos, Portugal, Marrocos etc...

Modelo real

No GP da Argentina a Vanwall não comparece e no GP Mónaco vamos encontrar Stirling Moss com o nº 18 e Tony Brooks o nº 20º.  Nos treinos, Moss é o 3º mais rápido e Tony o 4º enquanto na corrida Moss na 3º volta um incidente obriga-o a abandonar enquanto Tony Brooks é o 2º classificado.

No GP de França Stwart Lawis-Evans tem o nº 18 e Roy Salvadori o nº 20. mas não terminam.

O Grande Prêmio da Inglaterra de 1957, também designado como o Grande Prêmio da Europa neste ano, foi uma corrida de Fórmula 1 realizada a 20 de Julho de 1957 no Circuito de Aintree, perto de Liverpool.

O décimo Grande Prêmio da Inglaterra e foi a quinta corrida de 8 no Campeonato Mundial de Pilotos de Formula 1, em 1957. Moss tem o Nº 18 e é o mais rápido nos treinos enquanto Brooks com o nº 20, é terceiro. Stuart Lewis-Evans no nº 22 é 7º. A corrida foi vencida por Stirling Moss e Tony Brooks, que dividiam as funções de direção em um Vanwall. Foi a terceira e última vez que um Grande Prêmio foi vencido por dois pilotos num carro compartilhado. Esta foi a primeira vez que um construtor britânico venceu uma corrida do Campeonato Mundial de Pilotos, feito alcançado com dois pilotos britânicos em seu Grande Prêmio em casa. Carro nº 20 de Tony Brooks fez 26 voltas e Stirling Moss 64 voltas. Eles compartilharam os 8 pontos para o primeiro lugar, enquanto o carro nº 18 de Stirling Moss fez 25 voltas e Tony Brooks 26 voltas, quando abandonaram.

Moss volta com o nº 18 ao GP de Itália onde também é o vencedor e foi o vice-campeão da temporada, com 25 pontos, o mesmo acontecendo no ano seguinte

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 98 preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

163º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 4

Os participantes continuavam a chegar e a mostrar as suas máquinas. .