Um olhar sobre as corridas

Rally de Portugal 2023 Figueira da Foz parte 3

Os clássicos a proporcionaram-nos momento inesquecíveis na super especial na Figueira da Foz com os clássicos a proporcionaram-nos momento inesquecíveis…

Apresentação do Circuito de Via Real 2023

As corridas de Vila Real 2023 no seu Circuito Internacional, tem como destaque a prova de resistência de seis horas, no modo 3 + 3 horas a decorrer entre os dias 14 e 16 de julho, será disputada por 75 pilotos de 25 equipas, é uma corrida de resistência, organizada pela Creventic, a empresa promotora do campeonato internacional “24 Series”

Ao que se lhe juntarão:

O Campeonato de Portugal de Velocidade.

O Campeonato Nacional de Clássicos,

O Campeonato Nacional de Clássicos 1300,

O Campeonato de Portugal de Velocidade de Legends.

É o regresso a Vila Real de uma das mais famosas corridas de resistência, a primeira realizada em 1969. como disse, o seu principal mentor e Presidente da Camara Municipal, Eng. Rui Santos:  

“É uma data fácil de decorar, porque corresponde ao ano em que eu nasci, há 54 anos. E achamos que era uma oportunidade extraordinária de voltar a ter protótipos, carros de grande turismo (GT3), em Vila Real e regressar com uma prova internacional”

 “Vila Real vai ser a capital do desporto automóvel”

Para o Presidente do CAVR, Jorge Almeida, a prova de resistência vai “criar um novo desafio”

“Por norma, as corridas de resistência não param, a não ser por um acidente grave, então há necessidade de retirar os carros que estão em pista, que baterem, mas a corrida continua. Temos que nos organizar, porque são precisos procedimentos para tirar o carro e dar segurança às pessoas que vão retirar o carro”

Peter Freij, da Creventic, revelou que Vila Real é o primeiro circuito urbano onde vão realizar uma prova , onde prevê a participação de 25 equipas, com 75 pilotos, nas “6 Horas Vila Real”, cujo formato contempla três horas no sábado e mais três horas no domingo.

A Associação Promotora do Circuito Internacional de Vila Real, por intermedio de José Silva, prevê a presença “entre 200 a 250” pilotos, no total das provas, na prova realizar uma semana depois da corrida do Estoril, vem para Trás-os-Montes numa corrida não pontuável para o campeonato internacional “24 Series”

Mercedes-Benz 770K W150 "Grosser" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

880ª – Mercedes-Benz 770 K serie II Rio

Mercedes-Benz 770K W150 "Grosser" Tourenwagen

Modelo real

O Mercedes-Benz 770 K era um carro muito elegante e extravagante e servia perfeitamente para representação. Tecnologicamente evoluído, era o automóvel maciço que era utilizado em muitos desfiles da época, era absolutamente de última geração foi renovado em 1938, com a designação interna de W150 e oficialmente como Mercedes Benz 770 Series II

O novo chassi, empregava vários desenvolvimentos derivados da construção de carros de corrida, foi feito com tubos de seção oval e foi suspenso por molas helicoidais ao redor, com suspensão independente na frente e um eixo de Dion na traseira. Travões hidráulicos foram instalados, em comparação com os travões mecânicos servo-assistidos da série anterior.

O motor embora com a mesma arquitetura básica do W07, o motor de 8 cilindros em linha, com um deslocamento de 7,6 litros que produzia uma potência de 230 hp já a apenas 3200 rpm. foi ajustado para produzir 155 cv (116 kW) a 3.000 rpm sem superalimentação e 230 cv (172 kW) a 3.200 rpm A transmissão agora tinha cinco relações de avanço com uma quarta marcha direta e uma quinta overdrive. A velocidade máxima foi de cerca de 170 km / h (106 mph). Um modelo de 400 cv (298 kW) com superalimentação dupla estava disponível e era capaz de atingir uma velocidade máxima de cerca de 190 km / h (118 mph). Um total de cinco foram feitos.

Para proteger os passageiros de tentativas de assassinato, o carro tinha um piso blindado à prova de minas. Estava equipado com vidraças compostas por vários centímetros de portas blindadas de vidro à prova de balas, bem como uma placa blindada retrátil atrás dos bancos traseiros. Onde como o cabrio sott top, na natureza das coisas não tem nenhuma possibilidade de ser blindado. Essa situação, bem como o fato de que Hitler costumava desfilar com a capota abaixada e também gostava de ficar em pé, parecem tornar essas precauções mais do que duvidosas, considerando que teriam oferecido qualquer proteção abaixo da cintura. apenas.

Alguns carros foram oferecidos por Hitler aos seus aliados; Ion Antonescu da Romênia, Benito Mussolini da Itália, Francisco Franco da Espanha, Marechal Carl Gustaf Emil Mannerheim da Finlândia e Emil Hácha do Protetorado da Boêmia.

Um conversível de 1939, foi para a Checoslováquia e usado como transporte VIP para o governo. Em 1948 os comunistas assumiram o poder e em 1952 foi enviado para a carroceria de Karosa para recebeu uma carroceria e interior modernos, para que nada se assemelhasse à sua origem "imperialista". Este carro está em exibição no Museu Técnico Nacional em Praga

Oitenta e oito carros da série W150 foram construídos até 1944.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a