Um olhar sobre as corridas

Datsun 240 Z SCCA- Um olhar sobre as minhas miniaturas

827ª – Datsun 240 Z Corgi Toys

Uma miniatura feita António Manuel Santos Morgado e trocada já não sei porquê.

Ainda te lembras?

Modelo real.

Datsun 240Z BRE SCCA 1971 John Morton

Em 1970, quando o 240Z foi introduzido, as corridas de americanas encontravam-se numa época de transição em relação o marketing e a publicidade num desporto quase inteiramente amador e publicamente invisível, numa atividade gerida pela SCCA para uma elite de entusiastas.

A Nissan apoiou o seu concessionário a BRE na Costa Ocidental uma equipe de corrida Datsun com sucesso Datsun 2000.

Na Costa Oriental o corredor do clube Bob Sharp, e revendedor recebeu os primeiros 240Z do país e não se saiu bem em sua primeira saída. O motor falhou de repente e catastroficamente, e numa causa que parecia mistériosa e insolúvel.

Pete Brock's Racing Enterprises da BRE depois de colaborar com Shelby no Cobra Daytona e Toyota do SCCA o 2000GT,recebeu o primeiro Datsun 240Z da BRE várias semanas depois e pouco antes do primeiro evento regional na Costa do Pacífico.

O motor Prince Z 432 destinado ao carro de corrida Fairlady no mercado japonês, estava testado, mas os novos motores de seis cilindros do mercado americano de 240Z nunca o tinham sido.

A chegada de última hora de novas manivelas do Japão imediatamente foram instalados, os motores funcionaram suavemente no dyno a 8000 rpm. os motores funcionaram suavemente no dyno a 8000 rpm.

John Morton chegava-se aos Triumphs e Porsches mais rápidos, mas havia quatro desses e apenas um Datsun. Para chegar ao pódio e garantir pontos vitais, ele teve que vencer pelo menos dois em cada corrida não sem fácil.

Daquele ponto em diante, Morton estava no topo em quase todas as corridas. O 240Z de repente passou de não-iniciante para o carro mais rápido da Produção C no grid. Os primeiros lugares para as últimas corridas, garantiram uma posição de largada em Road Atlanta

Em 1971, John Morton vence o campeonato da classe SCCA C em um Datsun 240Z.o que fez com que os fabricantes da Produção C mudarem-se para outra classe ou tipo de competição para se destacar.

No Rolex Monterey Motorsport Reunion, a Z Car Garage de San Jose, Califórnia, levaram o 240Z 1970 agora propriedade de Randy Jaffe e  para a quinta edição do HSR de 13 a 17 de Novembro de 2017 no Classic Daytona para voltar a ser pilotado pela lenda do automobilismo, John Morton e um igualmente icônico BRE Datsun 240Z de 1970, agora na réplica mais real possível

Modificação na miniatura

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Corgi Toys

Série Whizzwheels

Referencia nº394 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Gt Britain

Anos de fabrico  a

​Lynk & Co Cyan Racing completa a formação do TCR World Tour com Ehrlacher e Urrutia

Os carros de turismo Yann Ehrlacher e Santiago Urrutia completam a formação de quatro carros da Lynk & Co Cyan Racing para a temporada 2023 do TCR World Tour, juntando-se aos já confirmados companheiros de equipe Thed Björk e Ma Qing Hua.

O quarteto conduzirá a nova geração Lynk & Co 03 TCR, que foi apresentada na semana passada, um carro projetado e construído pela Geely Group Motorsport.
“Yann e Santiago são, sem dúvida, dois dos melhores pilotos de carros de turismo do mundo e esperamos continuar nossa estreita e bem-sucedida cooperação com eles”, disse Fredrik Wahlén, gerente de equipe da Lynk & Co Cyan Racing.

“Temos uma escalação forte para a primeira temporada do TCR World Tour, um pré-requisito para o que será um dos campeonatos mais difíceis que já conquistamos. Estamos orgulhosos de embarcar nesta jornada com o novo Lynk & Co 03 TCR, marcando o quinto ano do nosso bem-sucedido programa Lynk & Co Cyan Racing.”

O bicampeão mundial Yann Ehrlacher se tornou o primeiro piloto a conquistar títulos mundiais consecutivos de carros de turismo para a equipe em 2021, e o francês começará sua quinta temporada com a equipe sueca este ano.

"Estou muito feliz por começar meu quinto ano com a Lynk & Co Cyan Racing, equipe com a qual fui bicampeão mundial e pela qual fiz mais corridas na minha vida. O TCR World Tour será intenso e desafiador com muito de novos competidores e circuitos, mas é para isso que estamos aqui. Sinto-me confiante antes da temporada e o objetivo é trazer para casa um novo título mundial", disse Yann Ehrlacher.

O vencedor de várias corridas mundiais de carros de turismo, Santiago Urrutia, juntou-se à Lynk & Co Cyan Racing em 2020 e terminou como o piloto mais bem colocado da equipe no ano passado.

"É um privilégio e uma honra estar de volta com a Lynk & Co Cyan Racing. Temos um novo desafio este ano com uma programação global. Estou especialmente ansioso para correr na América do Sul e no meu país natal, o Uruguai. Correr em alto nível dos carros de turismo do mundo é sempre difícil e realmente precisamos entregar este ano. Acho que nosso desempenho será forte e estamos buscando o topo", disse Santiago Urrutia.

A temporada inaugural do TCR World Tour começará em Portimão, em Portugal, de 29 a 30 de abril, com um total de nove finais de semana de corrida na Europa, América do Sul, Oceania e Ásia.

Lynk & Co Cyan Racing

​Lynk & Co Cyan Racing seleciona seus dois primeiros pilotos para o TCR World Tour
2023-02-27

A equipe campeã mundial de vários carros de turismo Lynk & Co Cyan Racing selecionou seus dois primeiros pilotos para a temporada inaugural do TCR World Tour. Thed Björk e Ma Qing Hua competirão com dois dos quatro carros de corrida Lynk & Co 03 TCR da equipe no novo campeonato.

“Estamos muito satisfeitos por ter Thed e Ma a bordo do nosso programa TCR World Tour, dois dos melhores pilotos de carros de turismo do mundo. Bathurst", disse Fredrik Wahlén, gerente de equipe da Lynk & Co Cyan Racing.

Thed Björk começará sua 12ª temporada com a Cyan Racing este ano, tendo conquistado o título mundial de 2017 e três títulos STCC com a equipe.

"Estou tão motivado para a minha 12ª temporada quanto para a primeira! O TCR World Tour significa uma nova centelha de motivação para eu voltar aos circuitos internacionais e enfrentar um novo tipo de oposição. Acho que isso vai me servir muito bem . E estou ansioso para continuar minha cooperação com Ma, que acho que completou uma impressionante primeira temporada conosco no ano passado", disse Thed Björk.

O ex-piloto de testes de Fórmula 1 e campeão do TCR China em 2020, Ma Qing Hua, começará sua segunda temporada com a Cyan Racing em 2023.

"Estou muito orgulhoso e entusiasmado por ser um piloto da Lynk & Co Cyan Racing novamente este ano. É uma nova temporada com um formato diferente e novos circuitos, um desafio difícil que estou ansioso. Estou feliz por ser companheiro de equipe para Thed novamente, tivemos uma boa cooperação no ano passado que espero desenvolver ainda mais", disse Ma Qing Hua.

Os dois últimos pilotos da Lynk & Co Cyan Racing para a temporada 2023 do TCR World Tour serão revelados no início de março.

Ford Capri RS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

826ª – Ford Capri 2600 RV Solido

Ford Capri RS 2600 - Ford Gerstmann Racing Team, Albrecht Krebs /Hartmut Kautz 1973

Modelo real

Em 1973 o Campeonato Europeu de Turismo Grupo 2 iniciou-se com as 4 Horas de Monza a 25 de março de 1973.

Os treinos oficiais proporcionaram a Stewart/Glemser a serem os mais rápidos no Ford Capri, depois de a Ford ter de cortar 50 mm do spoiler dianteiro, apesar dos intensos testes e do trabalho no túnel de vento no Inverno.

Brambilla ficou em segundo lugar seguidos pelo Capri de Mass/Scheckter, do BMW de Stuck/Amon, do Ford Capri de Birrell/Fitzpatrick, do BMW de Hezemans/Quester e a Alpina CSL de Lauda/Muir.

No início Vittorio Brambilla no BMW do Schnitzer Motul compartilhado com Bob Wollek foi o mais rápido dos 24 carros que iniciaram a prova.

Enquanto a dupla da Ford e BMW lideravam a corrida, Gerry Birrell/John Fitzpatrick no Capri abandonou com apenas três voltas por causa de um tubo da junta da cabeça.

O segundo BMW de Toine Hezemans/Dieter Quester vai ao paddock com problemas de suspensão e porcas de roda continuamente soltas e o Tino Brambilla/Walter Brun BMW Schnitzer com sua caixa de velocidades partida.

O duelo alemão entre a Ford e a BMW continuava.

Jody Scheckter, leva o Ford Capri para o que deveria ter sido uma paragem de rotina e troca com J.Mass que perdem quatro minutos na troca do pneu traseiro

Glemser fez uma troca rápida com Stewart e continua na liderança incontestável e Lauda é agora segundo.

Na 117ª volta Stewart abandonou em Lesmo quando o eixo de comando partiu, deixando o BMW Alpina-BMW de Lauda/Muir a comandar. Jochen Mass, faz tudo para se aproximar de Lauda, que ainda tem tempo para abastecer.

Os dois Ford Capri privados, mais velhos, terminaram em terceiro e quarto lugares, sete e oito voltas depois respectivamente.

Os Ford Capri RS 2600 dos nossos conhecidos, Jaime Mesia e vencedor em Vila Real em 1971 e Alberto Ruiz Giménez que abandonou, foram 3º com 135 voltas.

O Ford Capri 2600 RS do Gerstmann Racing Team Albrecht Krebs e Hartmut Kautz nos treinos fizeram 1:42.200 o que lhe proporcionou o 6º lugar na grelha de partida

Na prova, os pilotos patrocinados pela Shell terminaram no 4º com 134 voltas concluídas.

Modificação na miniatura

Um kit simples que depois de alisado e pintado foi decorado na última versão da folha de decalques da Solido.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série K 26

Referencia nº 26- 9/74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão e o modelo de venda também em cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

BMW M1 Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

825ª – BMW M1 Solido Record

BMW M1 GTX nº96 Frederic Alliot/Jacques Guerin Garage du Bac Sainval Le Mans 1980 Fréderic Alliot, Jacques Guérin, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Em algumas fotos, o aileron aparece invertido provavelmente numa tentativa de inscrição no Gr. IMSA.

Modelo real

O desportivo alemão desenhado por Giorgetto Giugiaro, torna o M1 no primeiro da marca equipado com motor central, em 1978 e no primeiro automóvel totalmente novo desenvolvido pela recém-criada divisão Motorsport da BMW.

O BMW M1 dispõe de uma carroçaria muito leve em fibra de vidro, equipado de um V6 com 3 litros a debitar 277 CV de potência. anuncia uma velocidade máxima de 265 km/h e 5,6 segundos para cumprir 0 a 100 km/h, foi também o único carro de produção de motor central de Munique, a competir em Le Mans durante oito anos.

Vinte e dois M1 classificaram mas só sete resultados se classificaram com duas vitórias de classe. Com esses resultados, é evidente que o sucesso em Le Mans não foi tão fácil para o M1, e isso resultou de duas áreas distintas, forte concorrência e baixa confiabilidade.

Em Le Mans, apareceu de duas formas. Uma versão se assemelhava ao M1 'ProCar' na aparência, com uma barragem de ar frontal profunda, alargamentos no arco da roda e uma grande asa traseira ou spoiler que competiu nas classes: IMSA (1979-1980), IMSA GT (1982), FIA Grupo 4 (1981) e FIA ​​Grupo B (1983-1986).

A segunda forma apresentava uma barragem de ar dianteira estendida, asa traseira e guarda-lamas, às vezes com uma grande entrada NACA diretamente na frente dos arcos das rodas traseiras. Esta versão competiu no IMSA GTX (1982) e no FIA Group 5 (1981-1982).

Muito diferentes na aparência, utilizavam o mesmo motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros e 470 cavalos.

O M1 era um carro mais pesado do que outros carros de sua categoria, com os BMW M1 do Grupo 4 geralmente a chegaram aos 1.130 quilos, quando o Ferrari Boxer pesava 1.120 quilos e o Porsche 935 K3, 970 quilos.

O BMW M1 foi inscrito na categoria GTX pela Garage du Bac, a importadora da Alpina era apoiado pela Sainval nas 24H de Le Mans de 1980 e pilotado por Fréderic Alliot, Jacques Guérin.

A equipa, nos treinos obteve o 37º tempo com o tempo de 4:11.700, Durante a prova utilizou o aileron traseiro normal e invertido mas um acidente na volta 125, na 12ª Hora às 03h30, não permitiu que terminassem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record Solido

Série

Referencia nº 10311 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

BMW M1 Sauber Basf silhueta - Um olhar sobre as minhas miniaturas

BMW M1 Sauber - Um olhar sobre as minhas miniaturas

824ª – BMW M1 Sauber Basf GR5 Mini Racing

Le Mans 1981 BMW M1 Gr.5 #81.M1R.02 (Sauber) - BMW M88 L6 4v DOHC 3498 cc jean-Pierre Jarier (F)/Hans-Joachim Stuck (D)/Helmut Henzler (D) IMSA GTX             

BASF Cassetten Team GS Sport

Modelo real

O primeiro Grupo 5 BMW M1 silhueta foi construída em 1979 pela, March, mas não se qualificou para as 24 horas de Le Mans de 1979 e desistiu na corrida de 1980.

Entretanto dois silhuetas foram construídos pela Sauber dotados de um chassi de tubo completo e uma carroceria de carbono, dotado de um motor BMW M88 Straight 6 3.5L relativamente padrão do Grupo 4, que era bom o suficiente para 500 cv a 9.000 rpm.

O peso do chassi reduziu para 970 kg o suficiente para Hans Stuck e Nelson Piquet vencerem os 1000 quilômetros de Nürburgring em 24 de Maio de 1981.

Nas 24 Hora de Le Mans realizadas a 14.6.1981 seis BMW M1 estiveram á partida, dois em Grupo 4 e quatro no Grupo 5. No Grupo 5, dois transformados pelas oficinas de Peter Sauber, os #81.M1R.01 #81.M1R.02 5,enquanto os outros eram conversões da ProCar.

O team BASF Casseten GS Sport estava inscrito na categoria IMSA GTX e nos  treinos o BMW nº 50 Jean-Pierre Jarier (F)/Hans-Joachim Stuck (D)/Helmut Henzler (D ficou em 21º com o tempo de 3:47.630 enquanto o Nº 52 do  Wuerth-Lubrifilm Team Sauber inscrito em GR5 foi 22º com 3:47.900. muito longe do ritmo dos 935s mais rápidos, enquanto no grupo 4 o BMW M1 nº 71 e nº 72 ficaram em primeiro e segundo lugar na classe.

Ickx foi o primeiro a arrancar e logo na primeira volta o BMW M1 # 51  da BMW Itália /França de:Bernard Darniche (F), Johnny Cecotto (YV) e Philippe Alliot (F) pararam para sangrar a embreagem, a que se seguiu a troca de todas as seis velas.

O BMW nº 50 da BASF, ainda chegou a rodar no oitavo lugar geral na primeira hora, mas teve problemas de embreagem e, antes de seis horas terem sido concluídas, sofre um acidente e abandona na volta 57 com o chassis partido

O único M1 a acabar a prova, foi o nº 51 da BMW Italia/ França Filip Alliot/ Bernard Darniche e Johnny Cecotto , o tal que parou na primeira volta, terminou em décimo sexto lugar após passar por uma reconstrução da caixa de velocidades.

Modificação na miniatura

O kit propunhas duas decorações, Le Mans 1981 e o vencedor dos 1000 Km de Nurburgring.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Mini Racing

Série Kit

Referencia nº 0060 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão .

País - França

Anos de fabrico 

162º Encontro de Clássicos Além Corgo Março 2023 parte 3

A chuva parecia não nos querer largar…

Bugatti Royale type 41 Weyman 1929- Um olhar sobre as minhas miniaturas

823ª - Bugatti Royale Coach Mini Racing

Bugatti Royale type 41 Coach Weyman 1929 châssis N° 41100

4º carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, Coach Weyman

Modelo real

Em 1929, Bugatti abandona a grande Limousine que também não encontrou os clientes selecionados e volta as duas portas idealiza uma carroçaria de um coupê de quatro janelas com um design mais moderno e bonito assinado e construído por Weymann de Paris o carro parecia compartilhar os mesmos para-lamas e capot. e o famoso radiador em forma de ferradura.

As corridas e os concursos de elegância eram os locais habituais para a sua divulgação como 1º premio no 8º Annual Concours d'Elegance a Paris, em 1929.

Durante a viagem para Molshiem, Ettore, acompanhado de sua esposa, adormeceu ao volante e o desastre aconteceu. Os ocupantes sobreviveram ao acidente sem ferimentos, mas o 41 100 o carro ficou muito danificado.

Já neste século o chasssis ou o motor da carroceria Weymann, foi reconstruída como a primeira carroceria Packard adaptada, iniciada em 2010 e que se encontra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Um kit em metal muito pesado incluía acessórios fotodecoupe. Foi pintado de acordo com os planos de montagem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Mini Racing

Série Kit Prestige

Referencia nº PK1 preço 3500$00

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

CAVR 2º Exposição de Miniaturas na Garagem S. Cristóvão   1988

Estiveram presentes os seguintes colecionadores

Armindo Marcos Guerra Liberal

Eurico S.C. Gaspar

António Manuel Figueiredo Fernandes

José de Araújo Monteiro Dias Pereira  

Elizabete Pais Martins

Afonso Maria Bragança e Costa

Victor Manuel Almeida Cramez

João Carlos Veloso Dourado Gonçalves

Custodio António Castro Dias

Luís Miguel Rodrigues Carvalho

João castelo Branco

Manuel Assunção Fernandes

José Manuel Barros Paredes

Adérito Barroso Sequeira Varejão

António Barroso Sequeira Varejão

Esmeralda da Conceição Cortinhas

Manuel Ferreira Rodrigues Dinis

Fortunato Manuel Almeida Fonseca

António Pedro Gomes Veloso

António José C. Machado

João Neves

António Manuel Tavares

Adérito Barroso de Sequeira Varejão

Chevron B36 ROC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

822ª – Chevron B36 Mini Racing

25 Chevron B36 #76-04 - ROC Chrysler-Simca L4 1994 cc S2.0 ROC - Société Yacco (F) Philippe Hesnault (F)/Bruno Sotty (F)/Daniel Laurent (F)

Modelo real

O Chevron B36 com chassi número 36-76-04 foi um dos primeiros carros a ser entregue à equipe de Fred Stalder, a Racing Organization Course (ROC), e equipado com o motor Chrysler Simca de 4 cilindros da ROC.

O carro participou de inúmeras corridas e em Le Mans, na sua 1º participação em Le Mans em 1976 teve o nº 27 - Chevron B36 ROC #76-04  e foi  pilotado por François Servanin (F)/Laurent Ferrier (F)  ocupou o  19º lugar (4:05.400), mas não terminou

Em 1979 o nº 28 - Chevron B36 ROC - Racing Organisation Course Chevron B36 # - ROC Chrysler-Simca L4 1996 cc N/A S2.0 foi piltado por  Albert Dufréne (F)/Bernard Verdier (F)/Noël del Bello (F) nos treinos foi  47º com (4:12.170)  para termeinar em 22º

Com as corres da La Pierre du Nord foi uma miniatura que também já tentei fazer e já descrita como a miniatura 505ª – Chevron B 23 Norev transformado que pode ser vista em: https://manueldinis.blogs.sapo.pt/chevron-b-36-um-olhar-sobre-as-minhas-1402876

Voltou em 1980 a Le Mans, e o nº 25 para os franceses Philippe Hesnault /Bruno Sotty /Daniel Laurent os corros de grupo 6 eram os favoritos acima de 2000cc mas os abaixo de 2 litros encontramos a habitual luta entre a Chevron e a Lola  com motores Ford e BMW

 A chuva voltou a aparecer pouco antes da partida e era tanta que todos se abrigaram até as nuvens negras desaparecerem com as novas regras os carros começaram a reabastecer entre as 16 e as 29 voltas

A chuva foi uma constante e os pilotos dos carros abertos deviam ter passado as passas do Algarve e no final um piloto construtor garante a vitoria pela primeira vez Jean Rondeau por sinal um carro fechado.  

 A Chevron com o habitual motor Chrysler garantiu a vitória em sua classe, apesar de ter ficado no 17º lugar seguido do Lola T298

Dois anos depois, ele venceu o Campeonato Francês do Grupo 6. E Jean-Claude Ferrarin, equipou-o um motor BMW de 4 cilindros e venceu novamente em 1984 no Campeonato Francês do Grupo 6.

Em 1987 a sua carroceria modificada para atender aos critérios de um carro Sthemo Grupo C pelo francês José Thibault equipou o seu B36 com um motor PRV de 3 litros e 6 cilindros da Talbot para as 24 Horas de Le Mans.

O carro de Thibault era um espécime especial em geral. Era o único B36 com carroceria fechada; todos os outros B36s eram Spyders abertos. Uma característica especial deste B36 eram as rodas dianteiras e traseiras cobertas.

Em 2007, Jean-Marie Belleteste restaurou e restaurou à sua condição original pelo especialista em veículos Vin Malkie - incluindo um novo motor Ford Cosworth BDG.

Modificação na miniatura

É uma miniatura da Mini Racing em metal

Depois de fotografado verifiquei que a tampa dos faróis dianteiros se tinha perdido e o espelho retrovisor ter entrado para o habitáculo

no dia seguinte...

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Mini Racing

Série Kit

Referencia nº 054 preço 4200$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a