Um olhar sobre as corridas

Darracq V8 200 hp - Um olhar sobre as minhas miniaturas

761ª – Darracq V8 1905 Brumm

Darracq V8 200 hp Special 1905, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

Alexandre Darracq fabricou as bicicletas Gladiator e posteriormente, veículos elétricos, numa fábrica nos subúrbios de Paris, Suresnes. Entretanto adquiriu a licença para produzir os carros Léon Bollée em 1898 produziu seu primeiro veículo com motor de combustão interna no início de 1901, um carro leve monocilíndrico de 6,5 hp projetado por Paul Ribeyrolles.

Durante 1904, Paul Ribeyrolles, desenvolveu um carro de corrida com um chassis leve e um grande motor de quatro cilindros de 11,259 litros desenvolvendo 100 hp.

Foi com este carro, que o piloto de fábrica Paul Baras recuperou o recorde mundial de velocidade estabelecido por Louis Rigolly em Gobron-Brillié movido a álcool em Julho de 1904, em Ostende, na Bélgica, quando em Montegeron França percorreu um quilômetro a 104,52 mph, quase 1 mph mais rápido do que Rigolly havia feito alguns meses antes, ou seja 168,1 Km/h

No ano seguinte, Darracq Ribeyrolles cria um carro ainda mais potente ao acoplar dois motores no Darracq 100, onde utilizou um virabrequim e cárter comuns,

Grande parte do design do motor veio dos Darracqs de 1904 100hp, incluindo o magneto Nieuport e o carburador Darracq agora om 25.422 cc, e 200 cv era possível às 1.200 rpm.

O V8 totalmente do novo de 200 cv, torna o carro de corrida mais potente do mundo durante vários anos.

No final de dezembro de 1905, na estrada Arles-Salon, no sul da França, Victor Hémery estabeleceu um novo recorde de velocidade em terra, em 20 3/5 segundos e atingindo uma velocidade de 109,65 mph. ou seja 176,3 Km/H

Após a aquisição da Darracq pela Sunbeam, o 200 voltou para o Reino Unido no final de 1906 e vendido para Sir Algernon Lee Guinness que o usou em eventos como Brooklands e em inúmeras subidas, antes de o guardar.

Em 1991, o motor V8 original foi localizado na família Guinness foi vendido pela viúva a um entusiasta e colecionador que o restaurou utilizando o máximo de peças originais de época. O caixa de duas velocidades, não mais existia e foi refeita totalmente a partir de um desenho de 1906 e concluído para o seu 100º aniversário e exibido pela primeira vez na Retromobile em 2006.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Revival Gold

Referencia nº 115 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Rally fim do ano 2022-2023 parte 2

Início da 15ª edição do Rally Figueira da Foz dos tempos moderno.

Citroen 11 Paris Dakar 1980 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

760ª – Citroen 11 CV L 1939 Heller

Citroën Traction de 1951 Jean-Claude Avoyne e Bertrand Leclerq, readaptada para o Paris Dakar 1/01 a 23/01/1980

Ó Manel, como já não posso ir para a discoteca, vou levar um Kit para me entreter…

Claro, o Armindo não estava lá…  

Bons tempos quando á noite ia para a Ritmin sem deixar de passar no Manel que tinha o Bazar Pinóquio no Centro Comercial D. Dinis.

Tinham chegado uns kits da Helller e lá veio o Citroen e como na caixa dizia: uma versão duas decorações pensei que la dentro estavam os decalques para fazer o do Paris Dakar.

Modelo real

No início do Dakar a prova concebida por Thierry Sabine levava todo o tipo de veículos para a prova do deserto, o que o próprio impulsionava.

Jean-Claude Avoyne mecânico de Yvelines da garagem de Île-de-France decidiu reparar um velha Traction (Citroën), para competir.

O modelo "L" para Light era perfeito para o Rally, economizaríamos apenas 50 kg em comparação com a versão "Normal" de 1.120 kg, e retire alguns acessórios do interior.

O sosso patrocinador principal a Heller financiou-nos até 40.000 francos, com um pagamento de 1/2 na partida e 1/2 na chegada (se o carro voltar para a França).

Em suma, temos após a preparação do carro um orçamento mais do que apertado.

Solução, sem hotel em Dakar, sem passagem de avião e sem barco para a devolução do carro, subiremos com o carro via Mauritânia!!!

A façanha de Jean-Claude que preparou este 51 Traction com motor DS. Passou por quase todos os lugares para surpresa de muitos, em parte graças aos seus pneus 16.

Na verdade, foi a caixa que caiu entre Niono e Timbuktu. Jean-Claude reparou com os meios disponíveis, conseguiu terminar a etapa e descer para Ouagadougou... em 2º!!!!! Lá ele encontrou um naufrágio da Traction com uma caixa em boas condições e conseguiu se juntar ao Dakar para o final do rali!

Enquanto a linha de chegada está à vista, ficamos sem gasolina em Dakar (problema, além de um fifrelin no bolso).

JCA fica com o carro e eu pego um táxi para chegar ao final, peço a um participante que me pague o táxi e a gasolina para terminar (graças a ele).

“Atravessamos a meta tarde, exaustos, arruinados e com a certeza de que o carro nunca mais poderá voltar à estrada.

Vamos acabar desabrigados em Dakar!! quando o Sr Granja e sua tripulação do Range 193 nos oferecem para dividir o quarto no hotel em Dakar (e certamente a refeição porque não comemos nada há alguns dias). Para nos adiantar o preço de nossos bilhetes de avião para o retorno.

Finalmente, o senhor Thierry Sabine aceita que coloquemos o carro no barco para trazê-lo de volta à França.

Obrigado novamente a eles porque sem a ajuda deles, nossa aventura africana poderia (certamente) ter terminado mal.

Bertrand Leclerq

Modificação na miniatura

Depois de fazer a gaiola de segurança, coloquei as rodas da Ribeirinho.

Como encontrei uma foto lateral traseira retirei o para choques traseiros.

As rodas são da Ribeirinho

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante  Heller

Série Kit

Referencia nº 159 preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Última construção própria - Um olhar sobre as minhas miniaturas

759ª – Mercury- Martin 1971 construção própria  

Ultima miniature construída integralmente por min ainda no cimo das escadas em Vila Real.   

Martin BM 8 1971 Edward Negus

Mercury FUC # - Ford Cosworth FVC L4 4v DOHC 1800 cc Gr.6 pilotado por Alan Flower e verde-escuro

Gropa CMC ou Dulon Porsche LD 11P

Modelo real

É natural a minha ligação entre os carros que eu tive como brinquedos e os kits de modelos quando criança e adolescente.

Eram todos carros que eu nunca tinha visto na vida real, mas mesmo assim eu sabia que eram especiais pois principalmente os que correram no Circuito Internacional de Vila Real. Tal como o Martin BM 7/8 pilotado por Edward Negus e que terminou em 5º lugar, construído por Brian Martin, piloto de corrida, que construiu e dirigia os seus próprios carros desportivos, era estudante de engenharia na Ford Motor Company e mais tarde engenheiro utilizava uma garagem fechada perto de Green Lane, Goodmayes, e mais tarde uma oficina perto de Rush Green Road, Dagenham

ou o ou o misterioso  

Mercury FUC # - Ford Cosworth FVC L4 4v DOHC 1800 cc Gr.6 pilotado por Alan Flower e que terminou em 10º lugar.

Modificação na miniatura

Modelo construído integramente por min usando como base a miniatura de um Matra Sinca MS670 da Solido

Pintado com cores diversas para o aperfeiçoar

Miniatura

Fabricante construção própria

Série

Material – zamac e barro plástico e lata

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Exposição de miniaturas Centro Cultural Regional 1986

Exposição de Miniaturas de Automóvel de 6 a 25 de Outubro de 1986 no Centro Cultural Regional. no Largo de S. Pedro.

Estiveram presentes os seguintes colecionadores

António José Cachine Machado

Manuel Foreira Rodrigues Dinis

António Barroso de Sequeira Varejão

Elisabete Pais Martins

Fortunato M.A. Fonseca

Artur Fernandes de carvalho Costa - Chefe Artur

Porsche 935 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

758ª – Porsche 935 Turbo Record    

40 - Porsche 935 #002 - Martini Racing Porsche System Porsche 930/72 F6 2v SOHC 2856 cc 1xKKK Gr.5 Manfred Schurti (FL)/Rolf Stommelen (D)

Um dia diz o Gelo:

Vamos ao Poto no Sábado, eu vou buscar umas peças e aproveitamos para passar no Foz e irmos as compras ao Bazar Brinquedo.

Nem hesitei, peguei na massa e lá fomos nós.

O modelo não foi acabado por falta de elementos e após o transporte das miniaturas para Vila Nova de Cima, casa e quando colocava as minhas miniaturas um rolo de papelão cais no Porsche e o escacou perante o meu espanto e aborrecimento. Ainda hoje se encontra como ficou.

Ou melhor, hoje resolvi colar as peças religiosamente guardadas.

Modelo real

Uma grande corrida que dura muito é uma corrida de desgastante permanente onde somente ó o mais forte sobrevive. A Porsche com o novo 935 do Porsche enfrentaria alguns contratempos difíceis somente solucionavas para uma equipa como a Porsche.

Depois da correia do alternador se ter partido, foi a vez da depois a asa traseira ficar danificada, exigindo longa atenção, foi a vez da suspensão traseira. Resolvidos esses problemas, Rolf Stommelen e Manfred Schurti partiram em busca da Lola à frente. Por volta da meia-noite, a equipe da Porsche trocou um turbo em apenas 10 minutos!

Ao amanhecer, Stommelen e Schurti colocaram o Porsche do Grupo 5 na quinta posição, antes que problemas na bomba de combustível diminuíssem a velocidade da dupla mais uma vez. A persistência de todos os envolvidos logo fez com que o belo # 40 subisse para o quarto lugar geral e para a liderança do Grupo 5. um pneu furado provocou grandes danos ao quarto traseiro esquerdo e um longo pit stop para refabricação. nesta máquina poderosa, mas incrivelmente sedenta, por 24 horas. Consumindo 60 litros de combustível por cada 100 Kms percorridos,

No final o carro venceu a sua classe, e terminou em quarto lugar na geral numa corrida vencida pelo seu 'irmão mais velho', o Porsche 936.e a Porsche venceria todas as categorias que disputou: geral (Grupo 6), Grupo 5, IMSA GT.

Modificação na miniatura

Um kit muito bom do qual somente hoje resolvi pegar nele e ver que está mesmo irrecuperável apesar do prazer que tive em  tentar recupera-lo

Antes 

Depois 

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço 3550$00

Material – zresina

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

160º Encontro de Clássicos Além Corgo

O Ano Novo chegou e com ele os Encontros de Clássicos

Nada melhor do que começar o primeiro dia do ano 2023 com mais um Encontro de Clássicos

Que este ano nos traga muitos eventos automobilísticos   

O encontro visto por:

João Sousa 

Não esquecer:

Todos os outros participantes que o desejarem tem um espaço para colocar as suas fotos.

A todo um Bom Ano de 2023

Rally fim do ano 2022-2023 parte 1

As máquinas dos concorrentes à 15ª edição do Rally Figueira da Foz começaram a aparecer na tarde sexta-feira.