Um olhar sobre as corridas

Lincoln Continental 1941 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

771ª – Lincoln Continental 1941 Rio

Lincoln Continental esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

Em 1938, Edsel Ford encomendou ao estilista chefe, Eugene T. "Bob" Gregorie, um automóvel personalizado para as suas férias de Março de 1939.

Pela primeira vez Lincoln-Zephyr Continental apareceu em um carro da Lincoln, como um modelo Lincoln-Zephyr em vez de um modelo separado, como o veículo pessoal único de Edsel Ford,

Era um elegante descapotável com um longo capot cobrindo o motor V-12 de 292 polegadas cúbicas e a transmissão de 3 velocidades com overdrive borg-warner e longos para-lamas dianteiros, e um porta-malas curto com pneu suplente que se tornou a série Continental, marca registrada,

A produção começou em 13 de Dezembro de 1939, com o Continental Cabriolet, a partir de junho de 1940 também disponível como Continental Club Coupe. Foram construídos apenas 350 Cabriolets e 54 Club Coupes.

Parcialmente construídos à mão, os modelos de 1939 e os 400 construídos em 1940 tinham painéis de carroceria martelados à mão, já que as matrizes para prensagem de máquinas não foram construídas até 1941. O número limitado de modelos de 1939 produzidos é comumente referido como '1940 Continentals', os modelos de 1941 com pequenas modificações de ano para ano

A linha Continental da Lincoln recebeu elementos de estilo "continentais" europeus no exterior e como novidade um pneu sobressalente na traseira, com a roda recoberta por metal da cor do carro, o detalhe era esteticamente muito bonito e fez imediato sucesso, esse acessório ganhou o nome de “Kit Continental”.

muito caro para a época, o preço sugerido original era de $ 2.778,00, mas o salário médio anual era de apenas 1.492,00 um ano!

Somente 618 desses veículos foram construídos quando a Ford cessou toda a produção após o bombardeio de Pearl Harbor em 7 de Dezembro de 1941, a fim de apoiar o esforço de guerra, e a produção do Lincoln Continental só seria retomada em 1946.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série Automobili d´época

Referencia nº 43 cabriolet coberto e o nº44 aberto preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz SSKL 1931 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

770ª - Mercedes-Benz SSKL1931 Solido

Um Mercedes curto, mesmo em número de exemplares

Modelo real

Os desportivos da Mercedes-Benz eram os modelos K, S, SS, SSK e SSKL, projetados como veículos de estrada desportivos que também serviam para as corridas. Entre 1926 e 1933, eram conhecidos como “monstros invencíveis” ou pelo carinhoso apelido de “elefante branco”, estavam equipados com um motor de seis cilindros superalimentado o que os tornava inigualáveis ​​na estrada ou em corrida. Para os pilotos endinheirados, esses carros eram ideais nos vários eventos de corrida, locais extremamente importantes no calendário social.

A abreviatura S/SS/SSK/SSKL (Super-Sport-Short-Light, adotado pela Mercedes-Benz para designar as etapas individuais de desenvolvimento dos carros, cada um equipado com um robusto motor de 7,1 litros em linha. motor supercharged de seis cilindros.

Os tipos SSK e SSKL constituíram a lendária série S cujo desenvolvimento culminou no modelo SSKL,

Comercializado de 1928 a 1933, o Mercedes SSKL (Super Sport Kurz Leicht) era um verdadeiro carro de corrida, projetado para clientes de corrida. Comparado com o já competitivo SSK, ele beneficiou de um aligeiramento substancial, principalmente na estrutura do chassis. O chassis SSK perdeu 200 kg de peso depois de ser perfurado várias vezes. típico da Daimler-Benz e já havia sido aplicado ao Benz Tropfenwagen.

Alimentado por um motor de 7 litros e 6 cilindros, são conhecidos actualmente sete exemplares do SSKL.

Modificação na miniatura

Acompanhado de uma folha de adesivos com matrículas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´Or

Referencia nº 4001 – 03/80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Ford Model A Woody - Um olhar sobre as minhas miniaturas

769ª – Ford A 1930 Matchbox

 Ford Model A Woody Wagon 1930

Na caixa podia ler-se

“ O Ford A produzido a partir de 1927 foi destinada a substituir o Ford. Cerca de 2300000 modelos saíram das cadeias de produção durante os anos 30. A viatura estava equipada de um motor de 4 cilindros de 2033 cc e travões as quatro rodas. A popularidade da versão Woody Wagon foi notável mesmo durante os anos 50 especialmente na Califórnia amnates de surf.”

Modelo real

Ford Modelo A Woody Wagon era uma das opções disponíveis  no mercado Americano, com uma variedade de modelos desde o roadster de duas portas ou quatro portas, um cupê,  a uma pick-up e carrinha de madeira,

O Ford Modelo A Woody era um veículo comercial com uma bela carroçaria de madeira que iniciou a sua produção em Outubro de 1928,tornando a Ford na primeira marca a oferecer uma carrinha de fábrica. As caixas eram feitas por construtores externos mas a Ford usou sua própria madeira, bétula e basswood provenientes de florestas propriedade da empresa na Península Superior de Michigan.

 O Woody Modelo A tem motor de 4 cilindros com 3,3 litros e 40 HP. a 2.200 rpm; caixa de velocidades: manual de três velocidades; Suspensão: eixo maciço com molas de lâmina; travões de tambor nas quatro rodas.

A carroceria do modelo A de 1929 era feita principalmente de bordo duro, com inserções de bétula ou mogno e goma doce para painéis. A cabine foi totalmente feita à mão em madeira, incluindo o forro do teto, portas, painel e porta traseira. Havia de quatro portas, com as portas traseiras presas ao pilar C, abrindo para trás. Até 1934, apenas o para-brisa era de vidro, com todas as outras aberturas cobertas por cortinas de lona com pequenas aberturas de plástico, muito utilizados pelos surfistas Beach Boys para as sua pranchas.

A carrinha modelo A apresentava duas fileiras de assentos removíveis na parte traseira.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y-21 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz 170v Taxi Porto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

768ª - Mercedes-Benz W136 170V Portuguese Taxi Vitesse

Mercedes-Benz W136 170v Taxi Portugal Porto

Na tradicional cor Preto e Verde

Modelo real

O Mercedes Benz 170 V foi apresentado na Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas (IAMA) em Berlim, de 15 de Fevereiro a 1 de Março. 1936.

O motor de quatro cilindros de funcionamento suave, proporcionava uma condução confortável, aliado às suas linhas modernas e fluidas, garantiram uma popularidade considerável

O Mercedes Benz 170 V foi utilizado na Alemanha e em muitos outros países, entre os quais Portugal, como Taxi. Eram confortáveis, pequenos e maneáveis para um serviço a maior parte é feito na cidade.

.O 170 ficou conhecido como Matateu como dizem uns, devido a ter um atropelado um senhor chamado Ateu e os proprietários gritarem na brincadeira “foge que te mato, Ateu” ( matAteu)  e segundo outros ao jogador de futebol do Belenenses, Sebastião Lucas, conhecido por Matateu, o feliz proprietário de um igual.

Muito populares em Lisboa e no Porto mas, em Vila Real não me recorde de nenhum.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 163 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Citroën Traction avant decouvable. - Um olhar sobre as minhas miniaturas

767ª – Citroen 11 CV 1939 Heller

Um Kit do que dava para fazer de um dia para o outro

O Citroën Traction avant  reproduzido pela Heller é um 11CV  composto por 29 peças e peças em material plástico injetado, contrastando com o da escala: 1/8 um Citroen 15 six., composto por 1005 peças e peças em material plástico injetado.

Modelo real

O Citroen Traction Avant é um automóvel de passageiros francês do período entre guerras, da Segunda Guerra Mundial e do período pós-guerra. As primeiras carros deste carro apareceram em 1934, e a produção em série foi realizada de forma intermitente em 1934-1957.

A Citroën não fabricou conversíveis. Todos foram projetados a partir de sedãns, recortados, reforçados para compensar a contribuição de rigidez normalmente fornecida pelo teto.

Entre os vários construtores de carrocerias encontramos Mersch, A.E.A.T e EDM em França, Phlups e Forest na Bélgica.

Teisseire, titular da patente para transformar sedans de produção em sedans conversíveis, desenvolveu esta actividade. em muitos modelos de veículos, incluindo os da Citroën, que passaram pelas suas oficinas para diversas e variadas transformações. originalmente especializada na transformação de vidros laterais móveis que podem ser transformados em pára-brisas traseiros levou a  A.E.A.T. a efectuar a produção do DS 19 conversível mas com mais segurança com o tecto  transparente para os carros da administração e Presidência muito apreciado pelo General de Gaulle,..

Em 1935, Ansart et Teisseire especializou-se em transformar os Traction Avant em conversíveis com um sistema patenteado "La Décapotable" e estofamento de couro com tapetes combinando, A A.E.A.T. teve como  actividade principal, a transformação da Traction em viaturas de Gendarmerie. Quando em 1937, os Antigos Estabelecimentos Ansart e Teisseire também ofereceram um baú de luxo, denominado “Clássico”, adaptável ao Traction Avant, e  utilizados na construção de carros de polícia para colocar todo o equipamento de rádio essencial.

Os conversíveis podiam ser feitos a partir de 11 ou 15. Os carros eram comprados novos no Quai de Javel e entregues diretamente aos Anciens Établissements Ansart et Teisseire (A.E.A.T.). Para que o Traction recupere sua lendária aderência à estrada, depois de cortar o teto, o eixo dianteiro teve que ser refeito, e foi uma triangulação de velocidade que os encaixou. Este é reconhecível graças às suas barras ajustáveis. Para enrijecer os carros “escalados”, foram adicionados reforços de carvalho à estrutura e um aro central adicional conectava os dois lados ao topo dos pilares das portas. Os carros saíram algumas semanas depois como conversíveis.

42 Traction Avant teriam sido fabricados pela A.E.A.T. entre 1935 e 1957 e destacaram entre os seus concorrentes pela qualidade de acabamento muito superior. Quando em 1950, um Traction 15 Six conversível A.E.A.T. recebeu o Grand Prix d'Honneur no Concours d'Élégance d'Enghien.

Modificação na miniatura

A parte branca foi feita com a ajuda de papel higiénico

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Heller

Série

Referencia nº 159 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo 6C 1750 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

766ª - Alfa Romeo 6C 1750 Rio

Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport Roadster 1932

Uma troca com um Fiat Abarth 1000 com o Afonso

Modelo real

Em 1930 as Mille Miglia a vitória de Nuvolari e Guidotti ficou marcada pelo novo recorde ao percorrer os 1600 quilômetros da corrida a uma velocidade média superior a 100 km/h, 100,430 km/h para ser mais preciso. Os Alfa Romeo dominaram e ocuparam os quatro primeiros lugares, por intermedio de Nuvolari e Guidotti, seguido de Varzi/Canavesi, Campari/Marinoni e Ghersi/Cortese, respectivamente. Mas também, outros quatro Alfa Romeo 6C 1750 GS classificaram-se do oitavo ao décimo primeiro lugar.

O 6C 1750 tinha na realidade 1.752 cc foi introduzido em 1929 em Roma. O carro tinha uma velocidade máxima de 153 km/h (95 mph), um chassis projetado para flexionar e ondular sobre superfícies irregulares, bem como direção sensível e orientada.

Na época a gama Alfa Romeo 6C 1750 apresentava quatro tipos de carroçaria: Sport, Berlina, Torpedo e Spider, além da Super Sport.

No encontro entre Gabriele d'Annunzio e Tazio Nuvolari em 28 de abril de 1932, o piloto mantuano Tazio Nuvolari foi para o Vittoriale degli Italiani em Gardone Riviera (Brescia), a residência do comandante Gabriele d'Annunzio, para mostrar o novo Alfa Romeo 6c 1750, na presença do engenheiro Prospero Gianferrari, que entre o final da década de 1920 e o início da década de 1930 foi director geral e gerente geral da Alfa Romeo e mais tarde, até meados dos anos 40, foi gerente geral da Isotta Fraschini)

As duas personalidades se prestaram a ser retratadas conversando sentadas no estribo do carro que serviu para a Rio fazer um diorama

Na ocasião, o poeta presenteou Nuvolari com uma miniatura de uma tartaruga de ouro do ourives e escultor Renato Brozzi acompanhada de uma dedicatória "Ao homem mais rápido, o animal mais lento". A partir desse momento a tartaruga tornou-se no símbolo do piloto.

Em 1933, o 6C 1750 Gran Turismo recebeu um motor atualizado de 1.900 cc com cabeçote de alumínio em vez do de ferro fundido, que distinguia todos os outros modelos 6C. Era um modelo de transição, antecipando o 6C 2300 e apresentando diversas inovações técnicas.

Foi produzido em seis séries entre 1929 e 1933 a maioria dos carros foram vendidos como chassis rolantes e carroçarias como Zagato e Touring Superleggera. Além disso, havia 3 exemplares construídos com a carroceria de James Young, um dos quais faz parte da coleção permanente do Simeone Foundation Automotive Museum em Filadélfia, PA, EUA, em condições originais e não restauradas..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série Automobili d´epoca per amatori

Referencia nº 19 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo GP 158, primeiro campeão do Mundo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

765ª – Alfa Romeo GP 158 Brumm

Alfa Romeo GP 158 - 350 hp Alfetta 1950

Como nos informava a caixa

“Famosa viatura também conhecida como Alfetta, pequeno Alfa em italiano, e derivada do tipo homônimo de 1938. Motor de 8 cilindros em linha, eixo duplo, superalimentado por um compressor de dois estágios. Ele venceu com Varzi, Farina, Trossi e Wimille, a maioria das corridas realizadas entre 1948 e 1951. Em 50 esta viatura conquistou o mundial de pilotos”

Mas com o nº 25 não corresponde a Nino Farina primeiro campeão do mundo de Formula 1 ou o 2º classificado Juan Manuel Fangio em 1950,

 Modelo real

A engenharia de Gioacchino Colombo aplicada no 158 em 1937/1938 e equipado de um motor de 1,5 litros e oito cilindros. A classe voiturette era para carros de corrida com motores de 1,5 litro, mantendo a mesma relação com a fórmula de Grand Prix para motores de 3 litros.

O 158 estreou com a equipe Alfa Corse de fábrica na Coppa Ciano Junior em Agosto de 1938 em Livorno, Itália, onde Emilio Villoresi conquistou a primeira vitória do carro.

A Segunda Guerra Mundial interrompeu o desenvolvimento do carro por seis anos. Após a guerra, o motor foi desenvolvido para produzir 254 cv (189 kW) em 1946.

Em 1947, o Alfetta volta ao serviço. As novas regras permitiam motores de 1500 cc sobrealimentados e 4500 cc naturalmente aspirados. O 158 foi modificado novamente, desta vez para produzir mais de 300 cv (220 kW) e foi designado como Tipo 158/47.

Em 1950, o 158 foi elegível para o novo Campeonato Mundial de Pilotos. O carro venceu todas as corridas em que competiu durante a primeira temporada da Fórmula 1; era incrível que um carro que se originou em 1938 fosse tão vitorioso, provavelmente porque todos os outros construtores  tinham menos dinheiro para construir e desenvolver seus carros e o Alfa tinha tanto tempo de desenvolvimento.

No final da temporada de 1950, foi produzida uma versão mais atualizada conhecida como 159, que foi usada para a temporada de 1951.

Em 1950, o Alfa Romeo 158 inscreveu o seu nome na história, ao vencer todas as corridas do então calendário de Fórmula 1, com Giuseppe ‘Nino’ Farina ao volante

Em 2020 reaparece com Ant Anstead, que idealizou uma réplica do Alfa Romeo 158.é o disponibiliza em kit que permite transformar um Mazda MX-5 NB numa réplica bastante fiel do Alfa Romeo 158, o primeiro a conquistar um título mundial de Fórmula 1, em 1950,

.Limitado a 10 unidades, este kit foi criado por Ant Anstead, conhecido do programas de televisão como o “Wheeler Dealers” ou o “For the Love of Cars”, e custa 7499 libras antes de impostos (cerca de 8360 euros).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Revival

Referencia r36 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está carcavada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti Type 44 1927 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

764ª – Bugatti T44 1928 Matchbox

Bugatti Type 44 1928 Fiacre 2 portas Fixed Head Coupe Gangloff

Constava que o grupo Lesney não se encontrava em boas condições financeiras mas o Bugatt Type 44 de 1927 foi apresentado em duas cores preto e amarelo

Na caixa dizia

Desenhado por Ettore Bugatt um engenheiro de origem italiano que construiu automóveis em França. Este T44 tem um motor de 3 litros e 8 cilindros em linha com o requinte e as performances próprias dos Bugatti. . Como todos os Bugatti o T44 foi construído unicamente por encomenda para responder as exigências dos seus individuais dos seus compradores. Este modelo é um “Fiacre” três lugares e comporta o radiador na característica ferradura do cavalo. 

Modelo real

Ettore Bugatti apresentou o modelo em outubro de 1927. A carroceria que lembra a clássica carruagem de aluguer do século XVII, ou fiacre. Com apenas dezoito anos de idade, Bugatti desenvolveu o fiacre num estilo que permaneceu constante ao longo de sua carreira.

Motor em linha de oito cilindros instalado longitudinalmente na frente do veículo. Diâmetro 69 mm e curso de 100 mm resultam em 2991 cm³ . Cada cilindro tem duas válvulas de admissão e uma válvula de escape. O virabrequim tem nove rolamentos lisos. O motor é refrigerado a água e tem uma potência máxima entre 80 e 100  cv . A transmissão tem quatro marchas para a frente. As rodas traseiras são acionadas através de um eixo cardan.

O chassi é semelhante ao Tipo 38 e Tipo 43  e duas distâncias entre eixos diferentes de 312 cm e 322 cm estavam disponíveis. A largura é de 125 cm. Os veículos têm entre 410 e 420 cm de comprimento e entre 140 e 145 cm de largura. O chassi pesa aproximadamente 915 a 940 kg. A velocidade máxima está na faixa entre 138 e 150 km/h.

Incluída como uma opção de carroçaria no catálogo Bugatti de 1927, este Tipo 44 foi construído em Outubro de 1928, foi despachado para Gangloff para seu estilo Fiacre antes de ser vendida para a Alemanha para o industrial cervejeiro e piloto de corridas Emil Bremme em 1929 por 96.000 francos franceses.

O chassi nº 441141 recebeu a típica carroceria coupé de duas portas e quatro lugares “Fiacre”, acabado em amarelo e preto, fabricado em 1929, foi entregue novo à concessionária francesa Bugatti Gaston Docime de Paris em 1930.

Fabricante  Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y24  preço

Material – zamac

Material da placa de base – Metal

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Daimler 38HP 1910 décapotée- Um olhar sobre as minhas miniaturas

763ª – Daimler 1910 Corgi Toys

Daimler 38HP 1910 aberto

A Daimler Company Limited  era um fabricante britânico por H. J. Lawson em 1896, em Coventry

Modelo real

1910 Daimler 38HP Tourer

The Daimler Company Limited, que antes de 1910 se chamava The Daimler Motor Company Limited, era um fabricante britânico de veículos motorizados fundada em Londres por H. J. Lawson em 1896, em Coventry. A empresa comprou o direito de uso do nome Daimler simultaneamente de Gottlieb Daimler e Daimler-Motoren-Gesellschaft de Cannstatt, Alemanha.

A Daimler fabricava veículos de luxo, com uma construção elaborada e detalhes finos que os tornavam acessíveis apenas aos muito ricos. O rei Eduardo VII da Inglaterra adquiriu o modelo de 1900, e continuou a comprar novos veículos à medida que os modelos eram renovados. Curiosamente Harry Lawsons vende a marca à BSA em 1911.

A Daimler Inglesa adquiriu a patente mas, Emil Jellinek expandia o seu império na indústria automobilística após a  criação da Daimler-Motoren-Gesellschaft, quando funda a Mercedes Electric Company com o nome de sua filha, criou o carro MAJA com o nome da segunda filha, levou Ferdinnd Porsche para a Austro Daimler em Viena Neustadt em Setembro de 1906 para ajudar no projeto. Apenas 6 meses depois a 28 de fevereiro de 1907, o primeiro modelo foi exibido na Exposição de Automóveis de Viena, aquele que é considerado o primeiro modelo Porsche.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Corgi Toys

Série Corgi Classic

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Renault NN 1928 Amarelo Taxi Parisiense- Um olhar sobre as minhas miniaturas

762ª – Renault NN 1928 Taxi Renault  Eligor

Renault NN2 1928 Taxi Renault, embora a caixa o indique como Renault KZ 1928 Taxi Parisien C Metropole 1042 B

1928 Renault NN Taxi Parisien 1928 ou Renault

Modelo real

No final da década de 1920, a Renault, Peugeot, Citroën e Panhard dominavam o mercado dos Taxis enquanto a Citroën era a proprietária de uma das maiores empresas de táxi, a "Société des taxis Citroën", a G2, grande concorrente do G7. Em 1930, a Citroën dispunha de 2.500 táxis dos 12.500 em circulação.

Renault NN, conhecido como Renault 6 CV, foi apresentado no Mondial de l'Automobile de 1924 em Paris como o sucessor do Renault Type KJ e Type MT. O novo modelo era uma versão alongada do MT, com 200 mm de distância entre eixos e com travões nas rodas dianteiras e era movido por um motor de 951 cc de quatro cilindros,

O radiador ainda era atrás do motor e por isso não tinha a grelha na frente, mas sim "brânquias" proeminentes nas laterais do capot para fins de arrefecimento . Durante 1925, a Renault substituiu o logotipo redondo anterior de 1923 pelo primeiro dos designs de losangos romboides. Em Janeiro de 1926, o capô ficou mais alto, e em Março novos pára-lamas dianteiros mais arredondados substituíram as unidades anteriores mais planas nas versões Normale e Luxe enquanto o modelo básico manteve o design original do pára-lama.

Um Renault NN Town Car com carroçaria de Jean Henri-Labourdette [fr], construído para transportar estrelas de cinema infantis para estreias da Metro Pictures.

Em 1927 surgiu o NN1, com para-lamas mais arredondados e agora com para-choques instalados. A distância entre eixos permaneceu inalterada, mas o comprimento total aumentou um pouco.

Em 1928, foi introduzido o NN um carro maior e mais pesado com a carroceria estendida entre as molas das lâminas dianteiras. O NN2 recebeu uma embreagem monodisco e um diferencial traseiro integrado; permaneceu em produção até 1930.

O carro podia atingir entre 42 e 70 km/h. No total, cerca de 150.000 carros foram vendidos entre 1924 a 1930

Miniatura

Levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eligor

Série L´Automobile du conneiseur

Referencia nº 1042B preço 750$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a