Porsche 3.0 SC versão noturna - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Porsche3.0 SC Jean Louis Dumont Robert Rorif 1980 versão noturna
Modelo real
Jean-Louis Dumont, venceu seu primeiro rali ao volante de um Porsche 912 e foi o Campeão do Critério da Bélgica em 1974.
Depois de acumular várias vitórias, dirigindo carros de vários fabricantes, como Porsche, Vauxhall, Renault, Datsun e Opel, Dumont sagrou-se campeão europeu da Opel Cup em 1977. Sua conquista mais famosa foi vencer o rali Boucles de Spa em 1978, uma grande surpresa, pois seu Opel Kadett GTE era um carro quase do Grupo 1.
O antigo carro de Delbar/Lux foi-lhe entregue integrando-se assim na equipe Belga-Porsche com um veículo de sete anos que foi desenvolvido ao longo dos anos por seus proprietários. O Porsche do Gr4 do Belga Team foi preparado na Gaban Tuning propriedade de Jean-Pierre Gaban, um piloto belga preparador de carros de competição especialmente Porsche 911.
Com o Porsche SC, Srober Rorif / Jean Louis Dumont participou na 23ª Boucles de Spa 1980 onde foi 3º da geral enquanto o vencedor foi Cederberg Björn em Saab 99 Turbo o 2º Pauly André em Fiat 131 Abarth
Dumont Jean-Louis - Rorife Robert Porsche 911 SC foi vice-campeão no Campeonato Internacional de Rally em 1980.
Dumont é lembrado todos os anos pelo "Critério Jean-Louis Dumont", rali organizado em sua memória pelo Hesbaye Motor Club, com o qual detinha sua licença de competição. Este rali é baseado em Waremme, e nenhum carro o percorre com o número 4 de Jean-Louis - que é sempre reservado a ele.
Modificação na miniatura
Depois de adquirir o modelo da Solido nº 63 foi adaptado o aileron depois de limado a protuberância do antigo aileron traseiro
As instruções de montagem previam uma versão diurna com Jantes BBs e os faróis noturnos tapados enquanto aversão noturna com Jantes Porsche e os fróis noturnos sem a capa.
Miniatura
Abre as portas,
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido transkit Faster 43
Série
Referencia nº 63 Solido e 04 Faster 43 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Ferrari 512 BB - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Ferrari 512BB # 31589 #47 Le Mans 1981 Andruet Ferrari France / CH. Pozzi (Charles Pozzi S.A.)
O meu primeiro modelo da BAM Boutique Auto Moto foi a prenda de Natal de 1985, entregue no Largo do Vila-realense pela minha colega que nunca se esquecia de avisar quando ia a França
Modelo real
IMSA GTX
O grupo IMSA GTX é quase idêntico ao grupo5 e com duas classes bem ao gosto dos amrcanos.a GTO para carros com mais de 2500cc e a GTU para a cilindrada inferior.
O Grupo 5, dominado pela Porsche 935 na série IMSA, tinha este ano cinco Ferrari para enfrentar cinco Porsches. Curiosamente, os Ferrari não competiram nas regras do Grupo 5 europeu. Havia três Porsches da América modificados por Kremer, inscritos por Bob Akin, Preston Henn e Ralph Kent-Cooke.
Para a prova os Porsche iriam defrontar um esquadrão internacional de 5 Ferrari 512 BB. O habitual participante, Charles Pozzi vendeu dois de seus carros para o americano Tom Davis Jnr para correr na IMSA, que por sua vez contratou Pozzi para correr a entrada nesta corrida com seus pilotos regulares da equipe, Claude Ballot-Léna/Jean-Claude Andruet no assento.
A North American Racing Team do americano Luigi Chinetti e os Pierre Dieudonné e Jean Xhenceval retornaram, e o britânico Simon Phillips com o último dos 25 modelos LM BB produzidos. O da equipe Roman Bellancauto tinha uma carroceria aerodinâmica especial projetada por Armando Palanca e o motor ajustado por Roberto Lippi.
Charles Pozzi Ferrari 512 Berlinetta Boxer ocuparam o 37 lugar da grelaha de partida com 3:56.890.
No início da prova o Ferrari mais bem classificado era o de Cudini Curdjan em 4º e Andruet / Ballot-Léna era 9º
Os Ferrari 512 BB eram agora os 6º da geral por intermedio de Andruet / Ballot-Léna em quanto Cudini Curdjan foi ultrapassado pelo Rondeau.
A meio da prova Andruet / Ballot-Léna continuam em 6º e 7º com Cudini /Curdjan e o Porsche 935 de K3 de Claude Bourgoignie
Andruet vai a box para mudar de pastilhas de travão por volta das 6hora da manha.
Andruet/ Ballot-Léna continuam recuperam terreno e já são 5º classificados até ao final a 26 voltas do vencedor, e uma vitória no grupo IMSA GTX, com o Porsche 935 de K3 de Claude Bourgoignie no 4º lugar..
Os outros Ferrari BB Nº 46 Pierre Dieudonné (B)/Jean-Paul Libert (B)/Jean Xhenceval (B) 9º
Não terminaram
Nº 45 Fabrizio Violati (I)/Duilio Truffo (I)/Maurizio Flammini (I) não terminou , Nº 48 Alain Cudini (F)/Philippe Gurdjian (F)/John Morton (USA), Nº 49 Alain Cudini (F)/Philippe Gurdjian (F)/John Morton (USA)
Modificação na miniatura
É um belo Kit da BAM caro mas muito bem elaborado
Miniatura
Um kit metálico muito bem apresentado na sua caixa redonda
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de metal de acordo com as originais.
Fabricante BAM
Série Kit
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Bugatti Royale protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Depois do T 40 o mais modesto Bugati surge o T 41, um protótipo real
Modelo real
Bugatti type 41 Royale Torpédo Packard 1926 #41100
1ª carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, conhecido como Packard Torpedo,
Ettore Bugatti, investiu muito tempo e dinheiro no desenvolvimento e deu tudo de si para fabricar o automóvel mais forte, maior e mais luxuoso do mundo, caracterizado por uma potência inimaginável e equipamentos opulentos.
Testado nas estradas da época dos Alpes, dos Pireneus e Maciço Central onde o próprio explica “as melhores estradas dos Alpes eram escolhidas para demonstrar as qualidades do carro, a sua flexibilidade, comodidade e capacidade de fazer as curvas como uma bicicleta”
O primeiro protótipo foi construído em 1926, tinha uma distância entre eixos mais longa e um motor de avião que o fundador da empresa, Ettore Bugatti, projetou em 1927, na época um 8 cilindros com 14,7 litros de cilindrada e 300 cv.
A carroçaria de um Packard Eight serviu para carroçar o seu primeiro exemplar do Bugatti T41 Royale e o poder exibir aos seus clientes, um pequeno grupo de imperadores, reis e rainhas e os ricos da época.
Como acontece com vários outros modelos Bugatti, um design monobloco também foi usado aqui, que deliberadamente dispensa as cabeças de cilindro removíveis o que obriga em revisões do motor, a remover todos os componentes internos, incluindo o enorme virabrequim de nove rolamentos.
O chassi número do T41-100 recebeu cinco carrocerias diferentes em muito pouco tempo, todas usadas pela Bugatti para publicidade.
Seis exemplares ainda existem hoje, incluindo dois na Cité de l'Automobile, Schlumpf Collection, em Mulhouse, França, e um na sede da Bugatti em Molsheim.
A replica do Bugatti Type 41 Royale Packard Prototype de 1926 é a segunda executada foi reconstruída com peças reconstruídas e durante 7 anos entretanto apresentado no Festival Bugatti em Molsheim a 10 Setembro 2011
Este é o 8º exemplar com as duas réplicas exatas existentes.
O Esders foi construído usando peças originais da Bugatti por colecionadores obsessivos da Bugatti, os Irmãos Schlumpf, cuja coleção está agora no Musée National de l'Automobile de Mulhouse em França.
Modificação na miniatura
É um kit em metal muito completo que necessitou de ser limado, lixado e depois pintado nas corres que o folhe que o acompanhava indicava.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha
Fabricante Mini Racing
Série Kit Prestige
Referencia nº PK2 preço 3500$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada, colada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País - França
Anos de fabrico a
Leiria Sobre Rodas 2022 parte 6
Um evento a crescer em dimensão e popularidade onde é possível aliar os automóveis clássicos, desportivos e de competição, protótipos, desde as motos aos automóveis de várias marcas
Renault V- C landaulet 1905 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Renault V landaulet 1906
A miniaturas Minialuxe vendera as variante Renault nº 5 Landau 1907, Nº7 Taxi de La Marne 1907, Nº10 camion Renault 1910, nº21 Grande Remise
Modelo real
Renault V- C landaulet 1905
O primeiro carro produzido após a morte de Marcel Renault em 1903 foi o V e o primeiro modelo de classe média alta da Renault. Apresentado no Salão Automóvel de Paris em dezembro de 1904.
Um motor de quatro cilindros refrigerado a água com diâmetro interno de 100 mm e curso de 140 mm produzia 20 hp (15 kW) com um deslocamento de 4398 cm³ O carro era de tração traseira com eixo cardan . Dependendo da translação, atingia uma velocidade máxima de 49 km/h a 71 km/h.
O veículo de exibição de Dezembro de 1904 tinha rodas com doze raios na frente e atrás. Na produção em série, as rodas dianteiras tinham apenas dez raios. No decorrer de 1905, as rodas traseiras também receberam dez raios.
Renault Tipo V (a)
A versão Tipo V (a) tinha uma distância entre eixos de 272 cm e uma largura de via de 140 cm. O veículo tinha 380 cm de comprimento e 165 cm de largura. O chassis pesava 900 kg, o veículo completo 1400 a 1500 kg. O preço era de 16.500 francos ou 18.000 francos para um faeton duplo . Em meados de 1906 esta versão foi descontinuada.
Renault Tipo V (b)
O Renault Tipo V (b) tinha uma distância entre eixos de 291 cm e um comprimento de 400 cm. A bitola e a largura da via eram as mesmas do Tipo V (a). Da mesma forma, os mesmos dados são fornecidos para o peso e o preço. Faeton duplo, faeton e limusine sobreviveram. A produção do Tipo V (b) também terminou em meados de 1906.
Renault Tipo V (c)
A variante Tipo V (c) só foi oferecida até 1905. Correspondia ao Tipo V (b) . No entanto, um landaulet era o único estilo de carroceria oferecido. O preço não é conhecido.
Os Tipo V (a) e V (b) de 1905 são fabricados durante a primeira metade de 1906, depois são substituídos por uma nova versão V-1 disponível em chassi longo (distância entre eixos 308 cm) ou extralongo (distância entre eixos 325 cm ) .
Miniatura
Abre as portas,
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Minialuxe
Série Les tacots de Minialuxe
Referencia nº 21 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Leiria Sobre Rodas 2022 parte 5
Os desportivos estavam em destaque e as duas rodas um local especial.
Ferrari 250 GT Califórnia - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1960 #20 250 GT California Spyder Competizione Chassis #: 2015 GT Jo Schlesser / Bill Sturgis
Modelo real
Ferrari 250 SWB Califórnia Spyder Competizione
As primeiras nove versões de competição do Spyder California foram feitas no chassi longo, e três na forma de distância entre eixos curta “Paso Corto” segundo a ideia dos distribuidores da Ferrari os norte-americanos Jon von Neumann e Luigi Chinetti, para a Ferrari a criar um descapotável de alto desempenho com o nome de seu melhor mercado.
Baseado no 250 Tour de France, o chassi foi preparado e enviado para a Carrozzeria Scaglietti, em Modena. A carroçaria de aço substituída pelo alumínio, actualizadas as especificação do motor e instado um depósito de combustível de enchimento rápido no porta-malas.
Luigi Chinetti preparou um dos primeiros Spyders, o chassis 1085GT, para participar em Sebring em 1959, onde foi conduzido por Richie Ginther e Howard Hively, para terminar em nono lugar geral e primeiro lugar na classe GT9.
No início, as modificações do motor incluíam árvores de cames de corrida de maior elevação e carburadores Weber 40DCL/3 alimentados por pilhas de velocidade. Este motor, conhecido como 128F e produziu 262 cavalos de potência a 7.300. A maioria dos carros apresentava este motor, ou uma versão similar com velas de ignição externas conhecidas como Tipo 168. Apenas um carro, chassi 2015GT, apresentava o motor 168B com cabeçotes de alta compressão e válvulas maiores que podiam produzir 280 cv a 7.000 rpm.
O Ferrari 250 GT Califórnia inscrito pela NART vem a 24 Horas de Le Mans em 1959 conduzido por Bob Grossman e Fernand Tavano terminam em 5º da geral
Depois que a Ferrari produziu nove modelos LWB no quadro Tipo 508 D do Tour de France, o modelo foi alterado para refletir a especificação do modelo SWB. Mais três modelos foram feitos no chassi Tipo 539 com faróis cobertos.
Um desses carros posteriores, chassis 2015GT, foi preparado para o LeMans de 1960 e foi construído com a especificação final com o motor de competição Tipo 168B.
Em 1960 foi inscrito pela NART, para Bill Sturgis e Jo Schlesser que tiveram de abandonaram á 22 hora com problemas no motor. Enquanto a Ferrari termina em primeiro e segundo e conquistar o campeonato mundial, batendo a Porsche por apenas quatro pontos.
Recentemente foi restaurado com a decoração de Le Mans de 1960, bem como o seu protótipo.
Modificação na miniatura
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série Retro Vitesse
Referencia nº 141 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Leiria Sobre Rodas 2022 parte 4
O Motorshow continuava com a festa nas áreas dedicadas a competição e exibições com a presença de Pilotos Nacionais e Internacionais
Mercedes Benz 450 Slc - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Mercedes Benz 450 Slc Bjorn Waldegard/Hans Thorszelius Rali de Portugal 1980 4º
Um dos Mercedes Benz que passou pelo Circuito de Vila Real 1980 aquando do Rali de Portugal eram carros automáticos pormenores que intrigaram muitos de nós.
Modelo real
O Rali de Portugal estava na estrada, todos sabiam, mas, naquela sexta-feira, 7 de Março de 1980, os vila-realenses tinham o Rali de Portugal Vinho do Porto á sua porta, ou melhor, na sua sala de espectáculos preferida, o Circuito de Vila Real
Foi uma tarde chuvosa, mas depois de passarem pela Senhora da Graça, Marão e de atravessarem a cidade, detiveram-se no Circuito Internacional de Vila Real, entre uns alívios e algumas abertas com sol, para admirar os carros, e que máquinas…,mesmo ali ao pé de nós.
Entre as antigas e as novas boxes os automóveis por lá pararam junto das equipas de assistência, onde habilidosos mecânicos verificaram o estado dos veículos e procediam aos seus arranjos entre os inúmeros populares que ali acorreram.
Entusiasmados com tão belas e raras máquinas, muitos se esqueceram de os ir ver partir das bancadas do circuito, precisamente às 15 horas, para iniciar na meta, a PEC 28, numa extensão de 6,00 KM, vencida entretanto por Markku Alen/Ilkka Kivimaki, em Fiat 131 Abarth, no tempo de 2m 43s, á média de 132,52 km/h naquela que foi a classificativa mais rápida do rali.
Modificação na miniatura
Como chegaram todos sujos apesar da chuva que antes caiu, muitos foram limpos pelas assistências.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de resina de acordo com as originais.
Fabricante Modelos 3J
Série Rally
Referencia nº 4 preço 700$00
Material – resina
Material da placa de base – resina
A base está colada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Leiria Sobre Rodas 2022 parte 3
Os fãs do desporto automóvel encontraram algumas das estrelas dos ralis mundiais, como o espanhol Dani Sordo, piloto oficial da Hyundai no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC), que deu espetáculo ao volante do Hyundai i20 Rally2 que com Ricardo Teodósio, Bernardo Sousa (Citroën C3 Rally2) Armindo Araújo (Skoda Fabia Rally2 evo), Pedro Meireles (Hyundai i20 Rally2) e José Pedro Fontes (Citroën C3 Rally2)
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