Um olhar sobre as corridas

Porsche 935 Kremer K2 Vaillant- DRM 1977 Um olhar sobre as minhas miniaturas

652ª – Porsche 935 Kremer Vaillant Modelos 3J

Porsche 935 K2 #007 00016 - Porsche 930/76 F6 2v SOHC 2994 cc Turbo Zolder Westfalen-Pokal a 14.8.1977 Bob Wollek 1º classificado

Modelo real

Os irmãos Kremer de Colônia construíram a sua própria versão do 935 em 1976 e no ano seguinte, uma versão atualizada conhecida como K2 foi modificada.

Comparado ao Porsche 935, a versão Kremer era muito mais plana e apresentava aletas ao longo da parte superior do para-lama traseiro para direcionar o ar para a asa traseira. Muitos dos detalhes encontrados no K2 foram transferidos diretamente para o K3, muito mais bem-sucedido. Estes incluíam o perfil traseiro remodelado que usava uma segunda janela e estribos que controlavam melhor o ar sob o carro. Ao contrário da fibra de vidro da Porsche, Kremer optou pelo composto de fibra de carbono/Kevlar. feitos pela Design Plastics.1

O K2 distingue-se pela sua secção frontal de corte curto com caixas de farol quadradas.

O carro foi construído para competir na série nacional alemã DRM na classe de 2 litros um fudo dos BMW 320s e Ford Escorts.

Foi conduzido pela primeira vez por Bob Wollek o Kremer Vaillant e teve bastante sucesso no Campeonato Alemão de 1977 com 5 vitórias e vários pódios na temporada de 1977

Nos dois anos seguintes, foi disputado pela equipe Willeme e venceu quase 20 corridas.

Bob Wollek faleceu durante o treino físico em uma bicicleta antes das 12 Horas de Sebring 2001, depois de ter sido atropelado, morreu devido aos ferimentos. Bob tinha 57 anos e estava em sua 35ª temporada de automobilismo

A única unidade produzida tem o motor Tipo 930/72 Boxer-6 na traseira, longitudinalmente, Turbocompressor de aspiração KKK , injeção mecânica de combustível Bosch 2856 cc / 174,28 pol³, diâmetro  92,8 mm / 3,7 pol curso 70,4 mm / 2,8 pol compressão 6,5:1potência 417,6 kw / 560 cv @ 8000 rpm potência específica 196,08 cv por litro

O quadro é uma monocoque de aço unitário com painéis de fibra de vidro rodas motrizes RWD traves dianteiros e traseiros de discos ventilados com pinças de 4 pistões e transmissão manual de 4 velocidades.

Modificação na miniatura

É um kit de resina da Modelos 3j mais elaborado e com uma qualidade superior

A folha de instruções deixou de ter a historia do modelo

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 15 preço 700$00

Material – resina e metal

Material da placa de base – resina

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Rondeau Ford M382 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

651ª – Rondeau M383 C Silhouette

Rondeau M 382 France Soir/Malardeau LM 1982  nº 11 Migault/Spice/Lapeyre, abandono

A prenda de Natal que chegou no dia de Reis e entregue na Escola trazida pela minha colega, a D. Helena, de França.

Modelo real

Em 1980 nas 24 Horas de Le Mans três carros construídos por Jean Rondeau estão no início. Estes são M379B, dois dos quais estão inscritos na categoria Grupo 6, o último em GTP. Henri Pescarolo e Jean Ragnotti conquistaram a pole position, mas foi o carro patrocinado pelo jornal "Le Point" que saiu vitorioso da maratona de 24 horas com Jean-Pierre Jaussaud e Jean Rondeau ao volante. Apelidado de "Sr.Le Mans" aquele que foi o único piloto que venceu a clássica prova num carro feito pelo próprio piloto, que ainda viu o 3ºlugar pertencer a outro Rondeau.

A confiabilidade de 1980, permitiu ao artesão de Le Mans desenvolver ainda mais seus sonhos.

A edição de 1981 foi um 2º e terceiro lugar de Jean Rondeau, a sentir o desejo de desenvolver a competição entre os clientes.

Para a temporada de 1982 as regras foram drasticamente alteradas com a chegada do Grupo C, que substituiu todas as classes de protótipos existentes. Uma das maiores mudanças foi a introdução da aerodinâmica de 'efeito solo', que tornou as máquinas existentes virtualmente obsoletas e Rondeau iniciar o desenvolvimento do novo M482.

O Rondeau M382 deriva do M379C do ano passado e é a mais recente evolução do Rondeau M379, do qual mantém o design do quadro. O M382, combina o chassi existente com a suspensão interna desenvolvida para o M482. O carro também apresentava uma cauda ligeiramente mais longa sem as tampas das rodas traseiras típicas da série M378/9. O M382 também foi o primeiro novo Rondeau disponibilizado aos clientes com os dois primeiros chassis foram vendidos para clientes nos Estados Unidos para as 24 Horas de Daytona; a primeira vez que um Rondeau foi usado longe de Le Mans.

A Rondeau entra no Mundial com uma vitória de estreia para o M382 nos 1000 km de Monza, movido pelo mais recente motor DFL, agora com pouco menos de 4 litros.

Os problemas de motor afligiram os Rondeau o de Migeaut / Spice que chegou a nadar em primeiro quando os Porscche, a liderar desde o inicio, foram todos a box reabastecer. Mas o Rondeau nº 11 ficava parado na curva de Arvage, na 12º hora, onde se juntou pouco depois o Lancia de Patrese e onde já estava o Peugeot WM de frequelin, que se incendiou depois de um despiste nessa zona delicada do circuito.

0 382 nº 12 de Jean Rindeau- Henry Pescarolo- Jean Ragnotti abandona também na 12º hora

As 24 horas foram para Porsche com um hat-trick com o 956, enquanto os Rondeau da equipe "Primagaz" o M379C nº 25º Iver – Sotty Guitteny foi 10º e o 382 nº 38 de Cristian Bussi – Pascal- Witmer – Bernard de Dryver o15º lugar.

No final do ano Rondeau quase vencia  o campeonato de construtores, mas os 15 pontos marcados por um Porsche 930 entraram no grupo B da "Müllerbräu Team" a 1000 km de Nürburgring relegam a Rondeau para 2º lugar

Modificação na miniatura

É um Kit pré-pintado

Miniatura

A Silhouette era uma pequena empresa francesa que em 1980 começou a produzir miniaturas com moldes próprios e originais.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Silhoette

Série

Referencia nº 1013 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Lancia - 037 Panasonic - Um olhar sobre as minhas miniaturas

650ª – Lancia 037 Vitesse

Lancia - 037 Panasonic - Benetton N 8 Winner Rally Di San Marino 1982 - A. Tognana/ M. De Antoni

A outra prenda de Natal em 1984

Modelo real

Rallye di San Marino - Trofeo Stracciari 1982

A prova disputada em 13 classificativas de terra das quais apenas uma está localizada no pequeno estado enquanto todas as outras têm por palco a região de Emilia Romagna.

O primeiro rali foi realizado em 1970, faz parte do Campeonato Italiano de Rali e do Campeonato Europeu de Ralis

Em Novembro de 1982 a 10º edição do Rali de San Marino  foi a penúltima prova do campeonato de ralis Italiano onde a originalidade era o Ferrari 308 GTB do team  Michelotto e o Lancia 037.

Um final frustrante para o Ferrari 308 GTB Grupo IV, ao qual foi negado uma vitória legítima no Campeonato Italiano de Ralis de 1982. A semi-Works, Jolly Club, com Antonio Tognana a liderar o campeonato, à frente de todos os Fiats e Lancias. No entanto, a principal preocupação da Fiat no rali era a Lancia, onde havia um claro conflito de interesses intragrupo. O Jolly Club atribuiu a Tognana um Lancia 037 para as duas últimas corridas da temporada, dividindo assim os despojos do título entre as duas marcas. Il Commendatore teria ficado furioso, supostamente encerrando prontamente o fornecimento de seu motor para o programa de carros esportivos da Lancia como resultado.

“Il Commendatore teria ficado furioso, supostamente encerrando prontamente o fornecimento de seu motor para o programa de carros esportivos da Lancia como resultado.”

A prova foi dominada pelo Lancia Rally 037 do Jolly Club seguido de Miki Biasion /Tiziano Siviero em Opel Ascona 400.

Iniciou-se assim a primeira das quatro vitórias do Lancia 037 Rally na prova.

Para o Rallyleggenda de 2022 na República de San Marino, de 13 a 16 de outubro de 2022 está um momento dedicado à estreia vitoriosa, no rali de San Marino de 1982, do Lancia 037 e ao primeiro título italiano.

Modificação na miniatura

Colocados dois faróis suplementares feitos com o restante de furo de um cinto, cortado a meio.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Vitesse

Série Vitesse

Referencia nº 100B preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

De Dion, Bouton 1894  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

649ª – De Dion Bouton 1894 “Victoria” Rio

A prenda de Natal 1984

De Dion, Bouton e Trépardoux 

Modelo real

O Marquês Jules-Albert de Dion,em 1881 ao passar por uma vitrine de brinquedos científicos, viu um pequeno brinquedo cientifico que chamou a sua atenção e logo pediu aos fabricantes que lhe construíssem uma outra.

Era a oficina dos engenheiros Bouton e Trépardoux na Passage de Léon, perto da "Rue de la Chapelle" em Paris que há muito sonhavam em construir um carro a vapor, mas nenhum os dois podia pagar.

De Dion, já fascinado pelo locomotivas a vapor e com muito dinheiro, formaram a De Dion, Bouton e Trépardoux  em Paris em 1883.

A corrida Paris Rouen organizada pelo Petit Journal foi uma competição aberta a todos os tipos de veículos desde que não sejam perigosos, sejam facilmente controlados pelo motorista e não custem muito para correr.

A maioria dos estranhos veículos nem sequer apareceu na corrida preliminar realizada no dia 18 de Junho em Neuilly, onde dos 102 inscritos ficaram 26. E no dia 20 de junho nos subúrbios de Paris o novo processo eliminatório reduziu-os para 17.

Com sucessivos arranjos apresentaram-se para a corrida 21 "carruagens sem cavalos"  com uma pausa para almoço em Nantes exactamente a meio do percurso.

 Para a primeira corrida do mundo, a partida foi dada às 8 horas da manhã de22 de julho de 1894 com o carro a vapor do Marquês De Dion assumir a liderança seguido de Peugeot e Panhard.

No final De Dion chega em primeiro, à média de 18,7 km/h (11,6 mph) nom percurso de 126 km (78 mi), mas foi desclassificado pelo Júri sendo a vitória atribuída ex-aequo a um Panhard et Levassor e um Peugeot.

O carro do Conde foi desclassificado em vista as exigências de economia e facilidade de direcção, estabelecidas no regulamento.

 O primeiro De Dion pesava duas toneladas, consumia 812kg de água e combustível e exigia duas pessoas, motorista e foguista para se manter em movimento.

Miniatura

É um nodelo articulado..

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Rio

Série Automobili dépoca

Referencia nº30 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Citroen CX Rallye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

648ª – Citroen CX Rallye Solido

Citroen CX 2500 Diesel  Christine Dacremont / Giordan Jacqueline "Ganaëlle" Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978 2º classificado nos Diesel.

Modificação na miniatura

A escolha recaiu na decoração 2 por ser diesel

É um Kit metálico sem pintura e as peças envolvida num pequeno saco, tal qual a miniatura da Solido apresentada na caixa.

Modelo real

O Citroën CX ostenta uma síntese bem-sucedida entre originalidade e refinamento mecânico. Na parte técnica, o CX deve muito não só ao DS, mas também ao coupê SM Maserati, e ao GS, no qual se inspirou pelo estilo. O resultado foi um carro de alta classe que, em produção desde 1974, era o cavalo de batalha da Citroën. Produzido em mais de 1 milhão de exemplares até 1991, o CX tinha motores de 2000 a 2500cc. Foi também o último Citroën da era Michelin antes da associação com a Peugeot.

O Citroën CX foi inscrito em vários ralis nacionais onde ganhou vários ralis honrando a sua suspensão antes de participar nas provas internacionais.

Na maratona London-Sydney Marathon  1977 corrida de estrada, Paddy Hopkirk, num CX 2400 patrocinado pela concessionária australiana da Citroën, obteve o terceiro lugar da geral  

Os três CX 2200 Diesel de Robert Neyret participaram do Rally de Monte-Carlo em 1978 fica segundo lugar entre os carros de passeio a diesel. em que o primeiro foi o Volkswagen Golf Diesel. Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne  no Porsche 911 Carrera RS 3.0 o vencedor

Em Fevereiro de 1978, o diesel CX 2500 substitui o diesel 2200. A partir de setembro, o CX Diesel estará disponível com uma caixa manual opcional de cinco velocidades.

Miniatura

Abre as portas da frente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Kit metal

Referencia nº 29K preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Ferrari 500 F2 Equipe Brumm- Um olhar sobre as minhas miniaturas

647ª – Ferrari 500 F2 Brumm

Já tinha o modelo da 3J mas resolvi adquirir o da Brumm e como o catálogo apresentava a Equipe Brumm não hesitei?!

No catálogo podia ler-se

Para recriar a atmosfera do "Grand Prix" para reviver o entusiasmo dos atletas, mergulhar na atmosfera exclusiva e emocionante dos boxes, completar os dioramas, reinventar coleções.

Aqui estão nossos pequenos Super B: ternos perfeitos e articulados em todas as posições e atitudes desejadas. Eles são os primeiros da série, outros seguirão para apresentar a história de ontem e as notícias de hoje.

Aqui estão nossos pequenos SuperBs: ternos perfeitos e articulados em todas as posições e atitudes desejadas. Eles são os primeiros da série, outros seguirão para apresentar a história de ontem e as notícias de hoje.

A foto do catálogo apresentava um Alfa Romeo 158 Alfetta 1950 Farina e um Ferrari 500 F2 com um nº25 que eu pensava que era de uma corrida qualquer, pois ele venceu quase todas, mas que agora não encontro qual a prova.

E na caixa podia ler-se
“Um dos mais brilhantes “Gra Premio” feito pela oficina de Maranelo . Começando em 51 no Grande Premio de Modena. Em 52 e 53 venceu o Campeonato Mundial de Construtores com a Ascari. O motor de 4 cilindros mostram resultados espectaculares que potenciam (180cv) por robustez. A distribuição de pesos, corretíssima, é favorecida pelo posicionamento da caixa de velocidades no bloco com a ponte traseira”.

Modelo real

O Ferrari Tipo 500 foi um carro de Fórmula 2 projetado por Aurelio Lampredi para a Scuderia Ferrari em 1952 e 1953, quando o Campeonato Mundial com as regulamentações da Fórmula 2. Foi pilotado por Alberto Ascari e outros pilotos que o usaram em amarelo e cm vermelho com uma faixa triangular branca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº38 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Mini rebaixado e cortado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

646ª – BMC Mini Cooper Corgi Toys transformado

Mini Cooper Óscar Verdasca 21º Circuito de Vila Real 1979

Modelo real

Mini Cooper Grupo 5

Em 1979 o Agrupamento B1 no Campeonato Nacional de Velocidade foi sem dúvida a principal competição, a estreia de Vila Real, após o longo interregno de 1974 a 1978,um dos carros que se destacava era o de Óscar Verdasca, um Mini amarelo rebaixado com publicidade da Monroy que veio a rivalizar com o Clubman Branco da AM Almeida Unipart.

A Categoria B englobava os automóveis do Grupo 2 - Turismo Especial, Grupo 3 - Grande Turismo De Série, Grupo 4 Grande Turismo Especial e Grupo 5 - Produção Especial Silhuetas Com um perímetro de Perímetro: 6925 m Os treinos foram a 28 de Junho de 1979

Entre os gigantes António Barros e Robert Giannone no Porsche, os minis eram os “anões” ao longo dos 6925 m. mas os pequeninos tinham a sua graça.

Em 1979 Óscar Verdasca foi 10ºno Morris Cooper em 1h 16m 55,17s á media de 113,436

Com uma lista azul 1980 na categoria B foi 6º, Óscar Verdasca com o nº38 no Austin Mini Cooper          6º 5fez 17 voltas em 59m 23,65s á media de 118,925

Em 1981 e agora pintado de vermelho com a prova dos 1300 dividida em duas para cada categoria  no agrupamento B 1 Grupo 2,3,4 e 5 até 1300 foi 5º no Morris Mini MKII da C. SANTOS PEÇAS AS em 1h 08m 43,42s á media de 117,743

Modificação na miniatura

Depois de cortando os pilares do tejadilho foi alargado e refeita a frente para ser pintado de amarelo, á espera dos decalques

Miniatura

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Corgi Toys

Série Whizzwheels

Referencia nº 282 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – GT Britain

Anos de fabrico  a

BMW 3.0 CSL Alpina Muir – Miles - Um olhar sobre as minhas miniaturas

645ª - BMW 3.0 CSL Solido

BMW 3.0 CSL # - BMW /Alpina L6 3000 cc N/A, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Brian Muir (AUS)/Hans-Joachim Stuck Div.2 1973

BMW Dealer Team GB Alpina

Por vezes uma foto chegava ma quando era acompanhada de um esquema de montagem…

Esta foi a primeira miniatura a ser feita porque a imagem que vinha na caixa era a que mais visibilidade dava ao carro, além do esquema para os decalques

Modelo real

Em Maio de 1972 com a fundação da BMW Motorsport GmbH, desenvolveu pouco tempo depois o BMW 3.0 CSL, Introduzido em maio de 1972, o 3.0 CSL uma homologação especial construída para tornar o carro elegível para competir no Campeonato Europeu de Carros de Turismo. 1.265 foram construídos.

Em 1973 o mundo do automobilismo foi dominado pelo vermelho e azul com que com Hans-Joachim Stuck e Chris Amon ao volante de um BMW da divisão 2 com o nº 12 e as cores da BMW Motorsport cruzou a linha de chegada das 6 Horas de Nürburgring após 42 voltas muito à frente da concorrência. Em um segundo o 3.0 CSL BMW Motorsport nº10  de Dieter Quester /Toine Hezemans /Harald Menzel

E isso foi apenas o começo: até 1979, ninguém poderia impedir o BMW 3.0 CSL de ganhar seis campeonatos europeus.

O aileron traseiro aparece em 1/07 de 1973 no DRM Mainz-Finthen Int. 6. ADAC/HMSC-Flugplatz-Rennen Mainz-Finthen.

Mas belo BMW 3.0 CSL com o tratamento especial da Alpina não encontrei a sua prova a que se refer.

Modificação na miniatura

É um Kit em metal muito simples de fazer em que quase era preciso somente pintar.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit metal

Referencia nº K 75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

156º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 1

Setembro fim de férias, regresso às rotinas, ao trabalho e á escola.

Nós continuamos com a nossa rotina de todos os meses e realizamos hoje dia 4 de Setembro de 2022 o 156º Encontro de Clássicos Além Corgo.

Mercedes Benz 1939 'Silver Arrow'. - Um olhar sobre as minhas miniaturas

644ª – Mercedes Benz W 154 1939  Brumm

Mercedes-Benz W154, vencedor do Grande Prêmio da Alemanha em 1939 pilotado por Rudolf Caracciola

 Na caixa podia ler-se:

“Famosíssima viatura que permitiu à Mercedes manter ainda em 1939 o último ano de competições antes da guerra o domínio quase absoluto em toda a competição. O bólide com a estrela pontiaguda venceu com Lang em Pau, no Eifel, na Bélgica e na Suíça. Carciola conquistou a vitória no Grande Prêmio de Mônaco em 1939”.

Modelo real

Na época conhecida como 'Era dos Titãs' de 1934-39, as equipes de Grand Prix da Mercedes-Benz e da Auto Union, apoiadas pelo estado alemão, alcançaram o domínio total.

A AIACR para a temporada Grand Prix em 1938, alterou a fórmula limitada por peso para uma por cilindrada. Os novos regulamentos permitiam uma capacidade máxima de 3000cc com supercharger ou 4500cc sem.

A Mercedes ficou com o W125 de 5700cc superalimentado, impedido de participar no campeonato, o que levou a Mercedes Benz a fazer o W154, projetado por Rudolf Uhlenhaut para as temporadas do Grande Prêmio de 1938 e 1939 e com o qual Rudolf Caracciola venceu o Campeonato Europeu de 1938.

No ano seguinte o mesmo chassis de 1938, mas com uma carroceria diferente foi usada para a temporada de 1939 e o motor M154 usado durante 1938 foi substituído pelo M163. Como o novo motor, o carro de 1939 é muitas vezes referido como Mercedes-Benz W163. O Mercedes-Benz W154 de 1939 elegante e sofisticado, com cilindro V12 superalimentado, incorpora o design característico dos carros de corrida antes da Segunda Guerra Mundial.

A carroçaria do W154 é em alumínio e, tal como no anterior Mercedes Grand Prix, não é pintada com a cor prateada, participando na lenda das “  Setas de Prata  ”.

O Mercedes-Benz W154, venceu o Grande Prêmio da Alemanha de 1939, em Nürburgring a 23 de julho, pilotado pelo piloto alemão Rudolf Caracciola, que venceu o campeonato europeu três vezes insuperáveis em 1935, 1937 e 1938. Ele também detém o recorde invicto de seis vitórias no Grande Prêmio da Alemanha. O campeão europeu de 1939 nunca foi oficialmente declarado, pois a Segunda Guerra Mundial eclodiu logo após a corrida final na Suíça.

O último carro de Grande Prêmio a ser concluído, ainda existe, fez somente o 'Belgrade Grand Prix' no Kalemegdan Park na capital Jugoslava em 3 de Setembro de 1939 - o dia em que a Grã-Bretanha e a França declararam guerra sobre a Alemanha nazista,  conduzido por Manfred von Brauchitsch – sobrinho de Feld-Marschall Walter von Brauchitsch, o oficial mais graduado do Exército Alemão. Tazio Nuvolari venceu esta última corrida e Manfred von Brauchitsch em segundo

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Revival

Referencia nº 37 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a