BMW M1 Procar- Um olhar sobre as minhas miniaturas
BMW M1 Procar protótipo
Modelo real
O BMW M1 foi o primeiro carro de competição da Motorsport GmbH sem a origem num modelo de produção, com a BMW a construir os componentes técnicos, a Lamborghini fornecer a carroceria e o chassi. Mas não foi assim, a estrutura espacial foi fabricada na Marchesi, a carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro foi produzida na T.I.R., em Modena. A ItalDesign, empresa de Giorgio Giugiaro, montou-os e forneceu os acessórios de interiores. Os carros foram para Stuttgart, onde Baur instalou todos os conjuntos mecânicos.
De momento apenas 9 protótipos existiam mas nenhum completo o que estava em Munque estava mais avançado apenas com a falta de alguns elementos interiores. Os protótipos preparavam-se para ir para testes e posteriormente será preparada a versão com turbocompressor.
A homologação no Grupo 4 da FIA eram precisas 400 unidades, o BMW M1 de motor central ultrabaixo, com apenas 1,14 metros de altura, também foi vendido como um modelo de estrada.
O primeiro carro com o M do M1 de 277 cv em 1978 tiha o preço de 100.000 marcos alemães. O desportivo de estrada mais rápido construído na Alemanha, foi cronometrado num teste realizado em 1979, o BMW M1 atingiu uma velocidade máxima de 264,7 km/h ou 164,1 mph. "só precisa mudar da quarta para a quinta a 213 km/h ou 132 mph, e depois continuar acelerando até a velocidade máxima do carro", a versão de corrida: desenvolvendo 470 hp, a versão de corrida ProCar tinha uma velocidade máxima bem acima de 300 km/h ou 190 mph.
Conhecido como M1 Procar, foram produzidos 54 exemplares do modelo desenvolvido para competir que possui um motor 3.5 de seis cilindros em linha com 470 cv de potência e 390 Nm de binário.
Os M1s de fábrica foram pintados de branco com uma faixa BMW Motorsport diagonal da frente esquerda até a traseira direita. Os pilotos de F1 tiveram ao mesmo número dos carros de F1. Aos pilotos da Ferrari e da Renault foram impedidos de participar
Modificação na miniatura
Retirado o aileron traseiro foi pintado
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 1329 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Lancia Stratos protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Lancia Stratos HF Turbo nº 598 Facetti-Sodano Giro d'Italia 1976
Modelo real
O Lancia Stratos HF a arma italiana para o Campeonato do Mundo de Ralis o qual ganhou durante três anos seguidos, de 1974 a 1976.
Em 1976, a Lancia construiu 2 exemplares para o Grupo 5 que lhe conferia um aspeto de silhueta muito agressivo, a carroceria, amplamente modificada pela Bertone no túnel de vento, com uma via dianteira mais larga e spoiler plano, estribos de plástico sólido e uma nova traseira mais larga, no qual foi colocada, uma asa traseira. A falta de espaço, obrigou a colocar os tanques presos ao lado nas soleiras das portas.
Lancia Stratos Protótipo turbo foi o mais rápido Stratos com 480 cv e dois turbos.
0 Lancia Stratos faria sua estreia a 4 de abril de 1976 nas 6 Horas de Vallelunga. Os pilotos Vittorio Brambilla e Carlo Facetti fizeram o seu melhor, mas abandonaram cedo devido a uma falha na caixa de velocidades.
O segundo Stratos Turbo construído com o nº 25 foi pilotado por Vittorio Brambilla nos 1000km Österreichring, Zeltweg, a 27.6.1976 incendiou-se nos treinos e não alinhou.
Nos nos quatro dias do Giro d'Italia Automobilistico, com inicio a 20.10.1976, a versão italiana do Tour de France Automobile vamos encontrar dois exemplares o nº598 para Carlo Facetti /Sodano e o nº 599 para Raffaele Pinto /Arnaldo Bernacchini,
Jacques Henry que pilotava um Porsche Carrera, chegou atrasado 23 minutos por ter ficado a dormir no Hotel o que lhe valeu ser eliminado por chegar mais de 3 minutos atrasado no início será excluído.
No final o nº598 de Carlo Facetti /Sodano foram os vencedores, onde o Stratos Silhueta Marlboro alcançou seu maior e primeiro sucesso em 20 de outubro de 1976. Dois anos após a primeira vitória geral em 1974, na época ainda no visual do Grupo 4, enquanto o de Pinto e Bernacchini, abandonaram.
Em 1977 o Lancia Alitalia de Munari /Sodano não terminou o Giro d'Italia foi enviado para o Japão para competir na série Formula Silhouette baseada no Fuji Speedway, que nunca foi disputada. A Coleção Matsuda guardou-o até ser vendido ao renomado colecionador de Stratos, Christian Hrabalek, designer de carros e fundador da Fenomenon Ltd, que possui a maior coleção Lancia Stratos do mundo, 11 peças autênticas Stratos', incluindo o protótipo de fábrica vermelho fluorescente de 1971 e o carro Safari Rally de 1977. Seu interesse pelo carro levou ao desenvolvimento do Fenomenon Stratos em 2005.
Modificação na miniatura
A miniaturada da Solido foi alargada com barro plástico auxiliada por pequenos bocados de lata, que também serviu para fazer o spoiler e o aileron.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 27 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - França
Anos de fabrico a
155º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 2
Os nossos amigos e as suas novas máquinas.
Alberto Silva Ford XR3 I 1990
Pedro Silva Nissan Sunny SR 1994
João Alves Volkswagen Golf Cabriolet 1991
Sandra Santos Peugeot 104 1991
Tiago Mendes MGB Roadster 1968
Filipe Lopes BMW Alpina B4
Mercedes Benz Super Sport 1928 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
SS 27/170/225 hp / W 06, 1928 - 1933
Como nos informava a caixa
“Os modelos Mercedes SS do final dos anos vinte foram alguns dos carros mais excepcionais do período. Com um potente motor supercharged de sete litros, uma caixa gerrad de quatro velocidades e carburadores duplos, esta versão coupé é capaz de atingir 160 km/h”
Modelo real
No final da década de 1920 e início da década de 1930 a Daimler-Benz AG beneficiou em grande parte dos sucessos dos lendários carros desportivos superalimentados S, SS e SSK.
Foi oficialmente adicionado ao programa de vendas em abril de 1927, juntamente com o "K". Na nova categoria de "Carros Esportivos Especiais", a lista de preços incluía as versões de quatro lugares de ambos os modelos com preços de RM 26.000 e RM 30.000. Nessa altura, o "S" ainda estava para fazer a sua estreia, sendo incluído na lista de preços como "Modelo 1927". Essa situação perdurou até outubro de 1927, quando, além das variantes desportivas de quatro lugares, também passaram a ser disponibilizadas versões somente de chassis - com preços de RM 20.750 para o Modelo "K" e RM 26.000 para o Modelo "S".
Se o tipo S era incrivelmente rápido para a época, o SS ainda mais rápido era como o LHC graças ao seu avançado motor a gasolina de 6 cilindros em linha supercharged que entregava 200 cv e 225, respectivamente, durante todo o seu tempo de produção.
De fato, o modelo SS mais rápido atingiu uma velocidade máxima de 170 km/h, surpreendentemente alcançada através de uma baixa taxa de compressão (6,2:1) e combinação de supercharger.foi produzido em Roadster, Cabriolet A, Cabriolet C e 4 lugares Tourer.Saoutchik, Corsica Freestone, Webbb e Castagna.
O motor de 7,1 litros estava pronto para uso em meados de 1928 e foi instalado no chassi "S". Alimentado pelo novo motor, o carro esportivo de corrida recebeu a designação "SS" - para Super Sport. Em 29 de junho, na subida de montanha Bühler Höhe, realizada como parte do Torneio Automobilístico de Baden-Baden, foi vencida por Rudolf Caracciola. No Grande Prêmio da Alemanha de Carros de Corrida, realizado em Nürburgring em 15 de julho, um triunfo triplo deixou claro que o "SS" poderia fazer. Vários outros sucessos de corrida, mesmo antes do "SS" ser incluído no programa de vendas em Outubro. O "S", cuja produção de chassis foi finalmente descontinuada em setembro de 1928 após uma série de 146 unidades, continuou a ser incluída na lista de preços até o início de 1930.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Matchbox
Série Models of yesteryer
Referencia nº Y 16 preço
Material – zamac
Material da placa de base – zamac
A base está cravada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização
País – Inglaterra
Anos de fabrico a
155º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 1
Ao 7º dia do nosso querido mês de Agosto de 2022 ainda com as corridas na memória foi interessante ouvir acontecimentos que somente nestas circunstâncias se tornam conhecidos.
51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 18
WTCR Qualifying
Fim da tarde em Mateus, com a qualificação do WTCR
Renault R5 Pick-up - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Renault 5 Tenere
Uma Pick up descapotável, em versão top, baseado no Renault R5, Smoking e Bermuda para o Renault 5 com o qual brincávamos quando o António Varejão enquanto trocávamos o L´Automobile.
Modelo real
O estilista Joël Brétécher depois de ter trabalhado na Pinifarina e Osi abriu um estúdio de design. Stirling Desing, perto de Nantes que pouco depois mudou para Euro Design Center, para comercializar kits para a Renault e apresentar este Pick-up feita a partir do Renault 5 e apresentada em Junho de 1983 e divulgada na revista L`Automobile.de Agosto de 1983 onde o Renault 5 continuava a suscitar novas interpretações para a popular berlina francesa nos seus 12 anos de idade
Pick-up feita a partir do Renault 5.tinha as portas entalhadas, roll bar.e barras de protecção à frente e nas traseiras e a roda suplente ficou visivel.
Modificação na miniatura
Modelo foi cortado, feito o arco de segurança, assim como as barras da frente e traseiras. As portas foram re-estilizadas
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 10 para 5TL ou nº 58 para Alpine
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - França
Anos de fabrico a
51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 17
KIA GT CUP corrida 1
Mateus, durante a 1º corrida da KIA GT CUP
BMW 320 GR 5 Silhueta - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Manfred Winkelhock BMW 320 #E21-R1-10 - BMW M12/7 L4 4v DOHC 1990 c
A 30.7.1977 no DRM Hockenheim nº13 o #E21-R1-10 pilotado por Manfred Winkelhock do BMW Junior Team foi 2º
Várias vezes 2 e 3º e quando venceu o aileron traseiro é diferente.
Modelo real
O primeiro programa de desenvolvimento para jovens pilotos, foi criado pela BMW Motorsport GmbH e implementado por Jochen Neerpasch quando lançou o programa para jovens pilotos conhecido como 'BMW Junior Team' em 1977 participando no DRM Championship na Divisão2
Manfred Winkelhock, Marc Surer e Eddie Cheever formaram a lendária primeira BMW Junior Team em 1977 aos quais foram atribuídos os n° 11 para Eddie CHEEVER, o n° 12, Marc SOURD e n° 13: para Manfred WINKELHOCK
O Campeonato Alemão (DRM) em 1977 foi um dos testes mais difíceis para pilotos e veículos. Os promissores pilotos juniores Eddie Cheever, Marc Surer e Manfred Winkelhock. Apesar do apoio da fábrica, o sucesso dos jovens pilotos tiveram de confrontar-se com os privados que dispunham dos melhores pilotos de carros de turismo alemães. Assim a Alpina e Jägermeister, Faltz Hans-Joachim Stuck e Harald Grohst, GS Tuning patrocinado pela Warsteiner, Jörg Obermoser, Hohmann Auto Technik (doravante HAT) e excelente piloto sueco de F1 Ronnie Peterson no 320
Winkelhock fez jus à confiança depositada nele e se tornou o piloto de maior sucesso na mais pequena divisão do DRM em 1977.
Ao lado deles estava o Schnitzer com seu velho BMW de 2002, mas já com o novo motor turbo de 1,4 litro, que tornou os carros envelhecidos terrivelmente rápidos nas mãos de Klaus Ludwig, Albrecht Krebs e Peter Hennige,
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Luso Toys
Série Kit
Referencia nº 21-5 - 80 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Porsche 908/3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Modelo real
Na época, a Porsche corria com o potente 917 no Campeonato Internacional de Marcas mas, na 54ª edição da Targa Florio de 1970, os inscritos foram os novos 908-03 de três litros apesar de terem 200CV a menos, que os 917 e também pesavam quase 300kg a menos que os Ferrari 512, eram os mais adequados ao traçado.
Para os distinguir, além das cores e outros adereços, a Porsche colocou no canto frontal direito dos Porsche 908-03 um "Ás" do baralho de cartas, diferente para cada carro, como que a dizer “Viemos para a Sicília com“ um pôquer de ases”, então seremos imbatíveis”.
O ás de ouros foi atribuído Siffert/Redman, o de paus para Pedro Rodriguez/Kinnunen, o de copas para Elford/Herrmann e o ás de espadas, para Attwood/Waldegard.
Durante os treinos os quatro novos modelos “908-03 não se mostraram muito à vontade na pista siciliana, onde a solução mais normal era pegar um carro comum e andar pelo traçado para conhecer as curvas e os segredos da pista,
A pista era estreita demais para uma grelha de partida normal pelo que os carros eram saiam com intervalos de alguns minutos, em uma corrida contra o relógio e não lado-a-lado.
Os carros passavam pelo centro das vilas acelerando forte, com as pessoas assistindo na calçada e nas janelas das casas, que alias, estavam bem perto dos carros. Não era qualquer um que corria na Targa Florio, era preciso muito sangue-frio e muita destreza para correr no meio de casas em pisos não muito regulares.
A corrida terminou com a vitória do “908-03” n°12 de Siffert/Redman, seguido do n°40 de Rodriguez/Kinnunen. Attwood e Waldegard levaram o nº 36 para o 5º lugar, enquanto Elford/Herrmann abandonou.
A volta mais rápida, foi de Leo Kinnunen, estabelecendo um novo recorde ao conseguir fazer uma média velocidade de 128,57 km/h,
Na época se falou que isso era devido às características do circuito mais "fáceis" para um piloto com ele, vindo do rally. Depois de um ou dois anos retificou-se a informação, houve um erro na planilha de cronometragem e acrescentaram um minuto ao tempo dele na volta... E lá se foi o recorde...
A Targa Florio deu o seu nome ao Porsche 911, o Targa, nome dado em homenagem à prova pela marca que venceu por 10 vezes a ultima em 1973 com um Porsche 911 Carrera RSR dirigido por Gijs van Lennep e Herbert Müller
Modificação na miniatura
Retirados os flaps laterais,
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de resina de acordo com as originais.
Fabricante Modelos 3J
Série Normal
Referencia nº 10 preço 350$00
Material – bloco de resina
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
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