Um olhar sobre as corridas

153º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 3

Com o aproximar da hora de almoço o lugar começava a ficar vazio

IVª Concentração Motard Vila Real 2022

Um espetáculo de drift com momentos de free style onde Ricardo Domingos, mais conhecido por “Arrepiado” proporcionou um espectáculo a todos os que se deslocaram ao Parque Corgo para a IV Concentração Motar que decorre este fim-de-semana em Vila Real.

Ferrari Daytona - Um olhar sobre as minhas miniaturas

617ª – Ferrari Daytona Solido

Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Um dia, um amigo,, que penso ser o Hernâni que já não via há muito tempo e que não voltei a ver mais, de visita a Vila Real, diz-me:

Tenho um carro que tu não tens?

Anda a minha casa vê-lo

É era verdade.

Lá estava o Ferrari Daytona que eu não tinha e na sua caixa original.

Leva-o e guarda-o como recordação

Obrigado

 Modelo real

Quando o Ferrari 275 GTB 4 terminou a sua produção o Daytona procurou ocupar o seu lugar. O novo Coupé como o precedente é uma associação entre Pinifarina e Scagliettti e uma mecânica derivada da modelo anterior.

O Ferrari Daytona, oficialmente designado Ferrari 365 GTB/4, como era comum nos Ferrari da altura, onde os três algarismos 365 se referiam à cilindrada do motor, e o algarismo 4 era o número de árvore de cames do seu V12. GTB é o acrónimo para Grand Turismo Berlinetta é um coupé de dois lugares produzido entre 1968 a 1973. Apresentado no Salão do Automóvel de Paris em 1968 apresentava o 275 Colombo V12 aumentado para para 4.390 cc e logo apelidada de “Daytona”. a  lembrai o pódio da Ferrari nas 24 Horas de Daytona no ano anterior.

O designer da Pininfarina, Leonardo Fioravanti, também responsável pelo 365 GTB/4 refletia o movimento dos designs arredondados da Ferrari para um visual mais contemporâneo e afiado numa resposta da Ferrari ao radical Lamborghini Miura de motor transversal em posição central traseira.

Os primeiros Daytona apresentavam faróis fixos atrás de uma tampa de vidro acrílico. Mas o novo regulamento de segurança dos EUA a proibir os faróis atrás das tampas resultou em faróis duplos retráteis em 1971.

Um Ferrari Daytona foi conduzido à vitória por Dan Gurney e pelo editor executivo da Car and Driver, Brock Yates, na primeira Cannonball Run durante 36 horas.

O número total de Daytonas é de 1.406 ao longo da vida útil do modelo, incluindo  os 156 coupés com volante à direita no Reino Unido, 122 spyders de fábrica, dos quais 7 são com volante à direita e os 15 carros de competição. Todos as carroçaras exceto o primeiro protótipo Pininfarina, foram produzidos pelo construtor italiano Scaglietti,.

Miniatura

Abre as portas, levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais e têm pneus de borracha.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 165 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 16

WTCR treinos livres

Sábado, ainda em Mateus, com a segunda sessão treinos livres do WTCR

Alpine A310 V6 Pack GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

616 ª – Alpine A310 V6 Pack GT Solido transformado

Alpine Renault A310 Pack GT Calberson 1983

Modelo real

Para os modelos posteriores (1983-1984) do A310 foi desenvolvido um "Pack GT" inspirado nos Grupo 4 A310, que ganhou cavas das rodas e spoilers maiores na frente e atrás. Alguns Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne foi aumentado para 2,9 litros e foi posteriormente modificado pela Alpine, equipado com carburadores Weber 42DCNF triplos que aumentaram a potência para 193 PS (142 kW; 190 cv).

Em 19 de agosto de 1977, o A310 V6 grupo 4 fez suas primeiras voltas no circuito de Croix en Ternois nas mãos de Guy Fréquelin. Michel Têtu, Gérard Larrousse, Patrick Landon e Marcel Callewaert também estiveram presentes nos primeiros testes deste modelo anunciando um kit de cliente. De fato, na safra de 1978, a fábrica Alpine apresentará e comercializará uma versão para clientes de competição do Grupo 4: carroceria modificada, barra de proteção reforçada e trem de pouso. O motor, no entanto, permanece original, ao contrário da preparação do Grupo 5 que o aumentou para aproximadamente 270 cv como no famoso A310 "Calberson" com o qual Guy Fréquelin será coroado campeão francês de rally em 1977. Este A310 Grupo 4 permitiu assim que seus pilotos competir em grandes ralis, eventos do Campeonato do Mundo no início dos quais o grupo 5 não era permitido.

Modificação na miniatura

Alargado e feito spoiler frontal e o aileron traseiro foi pintado nas cores da Calberson 1983

Rodas Modelos 3J

Miniatura

O Alpine A310 permanecerá por muito tempo na sombra do A110, mas encerrará sua carreira com uma versão V6 Pack GT muito atraente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina da Modelos 3J.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 192  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 15

Corrida 1 Campeonato de Portugal de Velocidade Legends

Sábado, em Mateus na 1ª corrida do Campeonato de Portugal de Velocidade Legends

Pai e Filho, Luís Barros e Vasco Barros a caminho da Vitória.   

Bugatti T 13 “Brescia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

615ª – Bugatti “Brescia” modifié versione Françe 1921 Brumm

Bugatti T 13 “Brescia” Pierre de Vizcaya GP de Brescia de 1921 2º, esteve na III Exposição de Miniaturas e Fotografias do CAVR no Salão Nobre da Associação Comercial e Industrial de Vila Real de 29/6 a 16/7/1990

Na caixa podia ler-se

“Oficialmente conhecido como tipo 13, ele fez sua estréia no Grand Premio di Brescia em 1921. O sucesso nesta corrida foi verdadeiramente extraordinário quatro Bugatti, Fiderich, Viscaya, Broccoli e Marco seguraram a primeira posição no velocista de 72 milhas. Rapidamente ficaram conhecidos do público como "Bugatti Brescia" e houve uma grande procura de voiture especialmente em França e Inglaterra. O motor era um 4 cil com 16 válvulas, eixo comum no cabeçote (na época uma novidade), as placas eram de comprimento incrível com 3 bandas de compressão e 1 banda ollo acionada para magneto

 Modelo real

A fundação da Bugatti foi em 1910 e primeiro Bugatti foi o Bugatti Tipo 13 precedia a nova tendência do carro desportivo aberto e terminava com a era dos carros de corrida grandes e pesados.

O radiador em forma de pera ao tanque de combustível oval e pneu sobressalente montado na traseira, é um modelo aberto de dois lugares pesava apenas 490 quilos e era movido por um motor de quatro cilindros refrigerado a água com capacidade de pouco menos de 1,5 litro e uma potência inicial de 40 cv e, posteriormente, de 50 cv. O carro de corrida tinha uma velocidade máxima de 150 km/h – uma velocidade somente para carros mais pesados e mais potentes podiam alcançar quando os pneus aguentavam.

Tipo 13 tinha um motor de quatro cilindros  fez milagres na pista e também conquistou a primeira grande vitória da marca no Grande Prêmio de Le Mans de 1920, no ano seguinte os quatro Type 13 conquistaram as quatro melhores posições em Brescia, Itália,

Para o circuito de Voiturettes do Grande Prêmio da Itália de 1921, a Bugatti preparou cinco carros com a mais recente evolução do motor multiválvulas.

A corrida começa com o Type 13 de Friderich na liderança, seguido de perto pelo SB de Silvani e outros três Bugatti. Na volta 10 o líder sofreu um furo ao cair para a quarta posição e seu companheiro de equipa De Vizcaya assumiu a liderança, com Marco em terceiro e Baccoli em quinto.

De Vizcaya, perseguido por Friderich, acertou em cheio e ultrapassou os 120 km/h, aumentando sua vantagem para dois minutos. Mas le Patron controla toda a situação, sua estratégia é deixar De Vizcaya desempenhar o papel de lebre e reservar Friderich para o ataque final. Baccoli também não quer arriscar e tira o pé do acelerador para facilitar a recuperação do alsaciano, que é lançado após a liderança. Uma vez na frente, ele não abrirá mão da liderança até o final, terminando em pouco menos de 3 horas a uma velocidade média de 118 km/h, recorde para a categoria.

De Vizcaya é o segundo com 1 minuto e 18 segundos; 6 minutos depois entra Baccioli e 3m depois entra Marco, completando a vitória esmagadora dos carros pretos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Revival

Referencia nº R 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 14

Corrida 1, Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos até 1300

Sábado, em Mateus na 1ªcorrida do  Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos até 1300

153º Encontro de Clássicos Além Corgo Junho 2022 parte2

Agora vamos às máquinas dos nossos amigos...

BMW 1600 1971 Paulo Costa

Simca 1100 1976 Rui Rodrigues

Toyota AE 86 1984 Paulo Duarte

BMW de Carlos Durão

Macal Trial 2 1990 Pedro Penelas

Yamaha MT 125 Tiago Miranda

51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 13

WTCR treinos livres

Sábado, em Mateus com os treinos livres do WTCR