Um olhar sobre as corridas

Volkswagen Golf - Um olhar sobre as minhas miniaturas

601ª – Volkswagen Golf Solido

Volkswagen Golf Troféu

O Kit apresentava três esquemas de decorações sem contudo indicar qualquer prova, o mais simples era a decoração 3 que parece um modelo da Taça Golf 1600.

 Modelo real

O nome Golf também tem origem no Gulf Stream (corrente do Golfo), uma corrente marítima rápida e quente do Oceano Atlântico que tem origem no Golfo do México e chega à Europa. Em produção continua desde 1974, o Golf foi um dos primeiros hatchbacks com tração dianteira.

A primeira geração foi lançada em 1974 na Europa e chegou ao mercado com o desafio de ser um sucessor à altura do Beetle. Desenhado pela lenda Giorgetto Giugiaro, o Golf tinha proposta de ser um carro espaçoso e seguro.

Vinha equipado com motores de 1.1, 1.3, 1.5 ou 1.6. O GTI 1.6 de 110 cv foi introduzido com alarde. Embora não tenha sido o primeiro hatch esportivo do mundo, a versão praticamente virou sinônimo do segmento. Em 1979, a versão conversível foi apresentada ao público e se tornou a mais charmosa da gama.

Quando o grupo de engenheiros da Volkswagen colocaram um motor mais potente no familiar Golf, criando a sigla GTI. Não só fizeram nascer um novo modelo, como também a ideia de usar como base um carro familiar para fazer uma versão desportiva.

Modificação na miniatura

Feito o Santo António foi decorado de acordo com o a foto existente e o esquema fornecido nas instruções de montagem. 

Miniatura

Abre as portas,

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante solido

Série Kit

Referencia nº 19 – 4/75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 908/2 Flunder Le Mans 1970, - Um olhar sobre as minhas miniaturas

600ª – Porsche 908/2 Flunder Modelos 3J

Porsche 908/2 Flunder - cauda longa - Martini International Racing Team - 3º Le Mans 1970,

 Modelo real

A nova linha aerodinâmica de carroceria estava concebido para correr com cauda curta, como o Spyder para circuitos lentos e sinuosos, e com cauda longa, como os coupé para circuitos.

A versão 908LH 'Langheck' (cauda longa) também foi desenvolvida para velocidades excepcionalmente altas como em Le Mans, Spa, Monza e Daytona.

Por isso, nas 24 horas de Le Mans, o 908/02 tinha cauda longa e aletas verticais na traseira e estava inscrito pela Hart Ski Racing Team para ser conduzido por Siffert e Redman.

Nos treinos o nº 20 foi o 3º mais rápido com 3´ 29´´ 900

Depois de uma boa partida suplantando Stommelen / Ahrens, Jr. e Vic Elford e Richard Attwood no 917 L Coupe, Jo Siffert /Brian Redman no 908/02 comanda até à quarta volta até ser obrigado a desistir com problemas na caixa de velocidades ao fim de 60 voltas. Irá fazer parte do cartaz do ano seguinte.

O Porsche 908 LH de Hans Herrmann e Gerard Larrousse terminaram a corrida em segundo.

O mesmo carro 908.02-05 Flunder voltou a Le Mans no ano seguinte revisto agora com o patrocino da Martini International Racing Team, foi pilotado por Rudi Lins e Helmut Marko

Nos treinos foi o 22º com 3'38"9, foi progredindo atá que á noite Lins/Marko 908 estava em 4º com 171 voltas e uma vantagem de 5 voltas na categoria Grupo 6 sobre o Alfa Romeo de Stommelen em 5º.

Ao amanhecer, o tempo passou de chuva forte para tempestade. Às 6h, após 16 horas, os Porsches ainda mantinham os quatro primeiros lugares: Herrmann/Attwood liderando com o Elford/Ahrens 'longtail' de volta ao segundo, o Lins/Marko 908 em terceiro (e primeiro protótipo) e o Larrousse/Kauhsen Martini longtail, na quarta posição.

O Porsche 908/2 Fulder Le Mans mantiveram o lugar terminaram a prova percorrendo uma distância de 4502,780 Km á media de 187,616Km/h. contribuindo para o 1-2-3 da Porsche em Le Mans em 1970, onde foi o 3º à geral, vencedor ao Índice de performance e também a vitória no Grupo Sport Protótipos e na classe 2 litros.

Modificação na miniatura

Escolhida a versão cauda longa para o modelo pretendido

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 13 preço 230$00

Material – resina e metal

A base está junta á carroçaria no mesmo bloco

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Rampa de Santa Marta 2022 parte 1

No dia que a minha Canon Eos 400D resolveu deixar de trabalhar normalmente...

Primeira subida.de Sábado.

Ferrari T3 1978 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

599ª – Ferrari 312 T3 Yaxon   

Ferrari - F1 312 T3 1978 Nº 11 Carlos Reutmann o vencedor de dois Grandes Prémios nos Estados Unidos em 1978.

Modelo real

O 312 T3 de 1978 foi o terceiro de cinco evoluções da Ferrari na Fórmula 1 com motor boxer e caixa de velocidades transversal, assinada pelo engenheiro italiano Mauro Forghieri.

A denominação era assim explicada: 3 (três litros), 12 (motor de 12 cilindros) T (de câmbio transversal).

Um novo chassi foi criado, mantendo o motor e apelidado de 312 T3. O chassi 033, seria o segundo chassis construído, pilotado por Carlos Reutemann e ao longo da temporada de 1978.pela primeira vez usou pneus Michelin em vez de Goodyear. Conduzido por Carlos Reutemann e o novo piloto Gilles Villeneuve, o 312 T3 teve um desempenho muito bom durante a temporada, embora tenha que se curvar à ascensão do Lotus de efeito solo.

A primeira saída os 312T3 foi na Africa do Sul e resultou numa saída de estrada de Reutmann e num abandono de Villeneuve, mas, nos Estados Unidos foram os mais rápidos e a vitória sorriu a Carlos Reutemann e foi 3º lugar no Grande Prêmio da Bélgica. No Grande Prêmio da Inglaterra, Reutemann travaria com Niki Lauda, agora em Brabham Alfa Romeo em uma grande luta e acabaria levando 033 à vitória.

Carlos Reutemann vence nos Estados Unidos Watkins Glen  e no último Grande Prêmio da temporada em  Montreal no Canadá, Gilles Villeneuve obtém a sua primeira vitória.

No entanto, a forte concorrência da Lotus com seus carros de efeito solo e pilotados por Mario Andretti 1º e Ronnie Peterson 2º  fez com que Reutemann, da Ferrari, terminasse em terceiro em pontos e nos construtores a Ferrari em 2º

O carro ainda foi utilizado na Argentina na estreia oficial de Jody Scheckter e no Brasil, para cederia o lugar ao novo 312T4.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Yaxon

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão para o Kit e com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz SS 1928  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 598ª – Mercedes Benz SS 1928 Solido

Mercedes Benz SS 1928 aberto

A versão fechada da miniatura 373ª – Mercedes Benz SS 1928 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-ss-torpedo-fechada-1932-um-1178574

Modelo realas

O Mercedes-Benz S-Type foi baseado nos modelos 400 e 630 receberam seus nomes com base no tamanho dos motores. O 400 tinha uma unidade de quatro litros, enquanto o 630 era movido por um motor que deslocava 6,3 litros. Ambos tinham motores superalimentados de seis cilindros, com o superalimentador acionado apenas quando o motorista empurrava o pedal até o chão.

O 630, ao beneficiar das melhorias de Ferdinand Porsche, resultou no 680 S. Foi levado para a primeira corrida em Nurburgring, onde saiu vitorioso.

Motores maiores logo se seguiram, resultando no 700 SS e no 710SS. Embora tivessem sido destinados ao uso em estrada, eram quase idênticos aos pilotos SSK e SSKL. Seus motores superalimentados eram capazes de produzir cerca de 225 cavalos de potência, o que os tornava adequados para lidar com as demandas de condução da estrada e da pista. Muitos dos carros foram construídos em alumínio para ajudar a reduzir o peso total.

Durante a sua produção, que durou de 1928 a 1932, entre 31 e 35 exemplares foram construídos com cerca de metade sendo Rennwagens, ou carros de corrida.

Miniatura

Abre as portas,

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série - L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº132 -11/63 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Vitória Portuguesa em Le Mans 

Os portugueses no seu melhor nível a representar Portugal. 

António Félix da Costa foi primeiro entre os LMP2 num Oreca 07 da Jota Sport e

Henrique Chaves nos GTE AM no Asron Martin..depois da sua estreia em Le Mans no dia de treinos.

Parabéns aos dois portugueses que estiveram ao seu melhor nível a representar Portugal.  Fantástico!

O Algarve Pro Racing Team os Vencedores Pro-Am James Allen, Steven Thomas e Rene Binder lutaram para uma notável vitória LMP2 Pro-Am na 90a edição do 24 Heures du Mans com um ORECA 07 LMP2 que foi reconstruído a partir do zero após um acidente no treino livre.

Vitória da Porsche nas 24h Le Mans em GTE Pro

E da Toyota á geral

E agora aguardamos pelo carro de estrada da  Glickenhaus SCG 007 LMH é um protótipo de carro de corrida desportivo construído pela Scuderia Cameron Glickenhaus para a categoria Le Mans Hypercar

Porsche 917K  Le Mans 1970 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

597ª – Porsche 917K solido  

Porsche 917 K 4,5 “Kurzheck” (cauda curta) chassis 23, Nº 23, vencedor das 24H de Le Mans 1970

Modelo real

1970 a primeira vitória à geral da Porsche em Le Mans e também uma tripla chegada da Porsche.

O Porsche Porsche 917 chassis 23 foi apresentado em Weissach para a CSI em 21 de Abril de 1969 com cauda longa

No ano seguinte é reconvertido na versão 1970, cauda curta para aumentar a força descendente. Ainda pintado de branco foi vendido a Ecurie Salzburg a rede de concessionários austríaca dirigida por Louise Piech, a irmã de Ferry Porsche, onde o seu filho, Ferdinando Piech era o diretor técnico da Porsche e líder do projeto 917. Neste ano, os Porsche 917 vendidos a Martini Racing, JWA Gulf Racing e Porsche Salzburg foram consideradas equipes privadas, mas apoiadas pela fábrica.

A estreia foi a 12 de Abril nos 1000km de Brands Hatch, onde vai enfrentar os 512S da Ferrari Segue-se Monza no mesmo mês e em Maio a SPA,

Agora pintado de vermelho com as célebres listas brancas foi preparado para Le Mans para ser pilotado por Richard Attwood e Hans Herrmann.

Um tempo frio e chuvoso foi o que deparamos naquela terra distante onde nos treinos os Porches e a Ferrari dominaram como se previa intercalando-se na grelha de partida, onde estavam 24 Porsches e mais 27 outros carros.

O Porsche nº 23 qualificou-se na 15ª posição, 12,8 segundos por volta mais lento que o 917 LH 4.9, o que não o tornava num favorito quando foi dada a partida

A rivalidade Porsche Ferrari, estava a vista na partida a ordem de passagem foi a seguinte 1º Vic Elford, Porsche 917 L #25, Porsche Konstruktionen K.G. 2-Ignazio Giunti, Ferrari 512 S, S.E.F.A.C. Ferrari 3-Jo Siffert, Porsche 917 KJ #20. W. Automotive Engineering Ltd. 4- Clay Regazzoni, Ferrari 512 S #8, S.E.F.A.C. Ferrari 5-Pedro Rodriguez, Porsche 917 KJ #21. W. Automotive Engineering Ltd. 6-Jacky Ickx,

Passada uma hora e meia da corrida começou a chover e três Ferrari 512 viram-se envolvidos num acidente que os eliminou e ao mesmo tempo arrastou um quarto que avariou por excesso de rotação durante a manobra de desvio.

Nesta altura, já sete dos dez primeiros classificados estavam fora da corrida.

Ao amanhecer, o tempo passou de chuva para tempestade. O 917 LH-70 4.9 de cauda longa “Le Mans-special” de Vic Elford/Kurt Ahrens Jr. o mais rápido na qualificação pela manhã tiveram de abandonar devido a uma falha no motor.

A corrida foi vencida por Porsche Salzburg conduzido por Richard Attwood/Hans Hermann alcançando a primeira vitória á geral da Porsche em Le Mans.

Seguiram-se lhe dois carros da Martini Racing, o segundo lugar foi para o 917 LH-70 4.5 #3 de Gérard Larrousse/Willy Kauhsen e o terceiro para o 908/02 LH Flunder Spyder.

Somente se classificarem sete carros em 1970 entre eles um 914/6 foi 6º, e inspirador do meu 914 actual.

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 186/198 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusado à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Scirocco Group 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

596ª – Volkswagen Scirocco Solido  

Volkswagen Scirocco Grupo 2

A única foto que conheço está no cartólogo da Solido 1980/81

Modelo real

O Volkswagen Scirocco baseado no modelo de produção, permitiu a Volkswagen um maior envolvimento no automobilismo.

Na América a série Trans Am promovida pela SCCA nos anos 70, 80 dominada pelo apoio das fábricas.

Em 1975, Bill Scott, um revendedor da VW da área de Chicago, foi para a McKee Engineering e fez com que construíssem dois Scirocco com o apoio da fábrica da VW para funcionar no Grupo 1 com menos de 2 litros. Bill dirigiu um dos carros (#42) e Milt Minter dirigiu o outro, #43. Wilt passou a ganhar o Campeonato Trans Am para seu grupo em 1976.

Depois do envolvimento na Fórmula V, a Volkswagen introduziu a série Junior Cup para a temporada de 1976. Em seu ano inaugural de corrida, 50 Sciroccos especialmente comissionados foram executados usando o novo motor de injeção de combustível de 1976.

Externamente, a Scirocco Cup ganhou um kit de carroceria Zender composto por spoilers dianteiros e traseiros com extensões das cavas das rodas. Todos os carros da série eram pretos com os mesmos gráficos e logotipos de patrocinadores. Para diferenciar os carros, o nariz foi pintado em várias cores.

A primeira corrida da série ocorreu em 11 de abril de 1976 em Hockenheim,

Entretanto vários foram os preparadores como Zender, Spiess que os equiparam com saias laterais e grandes spoilers dianteiros e traseiros.

Na primeira prova do Campeonato Europeu de Carros de Turismo a 12 de Março de 1978 no Circuito Brand Hatch obtiveram a vitoria na Divisão 2

Os vencedores por divisão

Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL

Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S

Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320

Division 2 – 1600: o VW Scirocco Richard Lloyd-Anton Stocker da VW Motorsport” conseguiu se classificar em 3º na Geral e ser o 1º na Divisão-2 (1.301-1.600 c.c.),

Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé

O V. W. O Scirocco 1.6 (Grupo 2) conquistou o subcampeonato de Marcas (“VW Motorsport”) com várias unidades oficiais providas com a conversão Spiess Racing, que garantia aos seus pilotos um motor 1.6 com injeção Kugelfischer extraíam 185 CV / 8.000 voltas para 775 quilos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1059 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

XXII Passeio Aleu - 10 Junho de 2022 parte 1

Depois de dois anos privados deste e outros eventos , devido ao confinamento hoje podemos finalmente realizar o XXII Passeio Aléu.

Lion Peugeot 1908 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

595ª - Lion Peugeot 1908 double phaeton Rami JMR

Lion Peugeot Double Phaëton Type VA 1908

O Peugeot oferecido no Natal pelo meu Padrinho quando fez o Presépio gigante na sala de jantar com o meu pai, e que apareceu no baú que se encontrava no seu quarto, onde guardava as relíquias da sua campanha de Africa naquele Verão de 1983.,e relembrar a época em que as prendas eram do Menino Jesus, que as distribuía durante a noite e nós cheios de sono só as encontrávamos de manha na chaminé.

O Lion Peugeot Phaéton é um modelo de automóvel de 1907

Os três filhos de Eugène Peugeot de "Peugeot Frères" então fabricante de ferramentas, moedores de café, bicicletas e motocicletas em 1905 Robert (1871-1927), Pierre (1873-1945) e Jules Peugeot (1882-1959), lançaram um automóvel da marca "Lion-Peugeot" para complementar com os modelos "Automobile Peugeot" de seu tio Armand Peugeot (Peugeot Type 69 .)

Peugeot Frère" e "Automobile Peugeot" fundiram-se novamente na Peugeot em fevereiro de 1910 após a morte de Eugène Peugeot. Robert Peugeot tornou-se então o chefe da família e dirigiu o grupo Peugeot.

Modelo real

Em 1900, a Peugeot era o maior produtor de automóveis da Europa, tendo construído mais de mil veículos na Europa.A produção foi concentrada em duas fábricas em Andicourn e Lille As instalações originais em Valenrigney foram mantidas para outros produtos da empresa, como outros produtos, como bicicletas e máquinas de café

Após o fim do monocilíndrico béhé Peugeot em 1905, não havia carros pequenos e de preço modesto na linha Peugeot, e dois remédios para isso a fábrica de Valentigney, que pertencia à Peugeot Freres, em vez da Societé des Automobiles Peugeot começou a fazer pequenos carros monocilíndricos em 1906. Para distingui-los dos produtos de Andincourt e Lille. eles adotaram o nome de Lion Peugeot . O Leão era o símbolo da cidade mais próxima de Belfort e usados ​​como marca pela família Peugeot desde 1858.

O primeiro Lion Peugeot, o Type VA tinha um motor monocilíndrico com três velocidades, oferecia um dois lugares e um quatro lugares Phacton.

Cerca de mil foram fabricados entre 1906 e 1908, e mais tarde o Lion teve motores V gêmeos e V quatro. Eles nunca foram grandes, sendo o maior o 1888 cc. tipo VD de 1913 1915

Monocilíndrico vertical 100X100

Válvulas laterais 785cc

Potência máxima 6 cv a 1400 rpm

Manual de três velocidades

O Lion Peugeot Type VA voiaturette foi o primeiro quadriciclo a sair da fábrica de Valentigney de Robert Peugeot após o fracasso dos quadriciclos.

Modificação na miniatura

Pintados os bancos da frente de preto

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rami JRK

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a