Um olhar sobre as corridas

Encontro de Clássicos Além Corgo

Como já se aperceberam o Encontro de Clássicos Além Corgo, realizado no parque junto ao Teatro de Vila Real, vai ser á volta do Circuito Internacional de Vila Real, pois os nosso amigos, estão em pista, em serviço ou à volta do Circuito Internacional de Vila Real.

E não se esqueçam de publicar as vossas fotos.

Boas corridas e divirtam-se.

Na Chicane da Estação deparei com o BMW I8 da PSP

Na avenida marginal o carro dos bombeiros lembrava o dia em que Alan de Cadenet levou um para dar uma volta ao circuito... a tocar a sineta !   

Surgem os bólides do WTCR a rodar pela cidade de Vila Real levando os pilotos para a sessão de autógrafos

Na Chicane da Estação deparei com o BMW I8 da PSP

Na avenida marginal o carro dos bombeiros lembrava o dia em que Alan de Cadenet levou um para dar uma volta ao circuito... a tocar a sineta !   

Surgem os bólides do WTCR a rodar pela cidade de Vila Real levando os pilotos para a sessão de autógrafos

Sónia Durão e Paddock Moments Fan Art  

No paddock

Fiat Punto 85 - Campeonato de Portugal de Clássicos 1300 - Des. Ampac

Ainda não acredito... meus amigos, o sonho vai-se realizar! Verificações feitas, e temos tudo pronto para dar inicio à excelente festa do automobilismo que Vila Real sempre nos deu! Sem pressões, sem resultados em mente, e apenas posso garantir uma coisa: um enorme sorriso debaixo do capacete em cada curva que o Punto faça no Circuito 

Apareçam na zona de assistência e visitem a máquina ao vivo, é um orgulho poder conviver com o público 

Daniel Gouveia

A manhã de Sexta-feira, continuava com os treinos livres do Campeonato de Portugal de Velocidade Classicos 1300

Estreia de Daniel Gouveia no Circuito de Vila Real

Pouco depois a estreia de Pedro Teixeira no Circuito de Vila Real

Valter Tão 

Luís Sousa Costa 

Pedro Botelho 

Campeonato de Portugal de Velocidade Legends Free practice

João Tão / A Soares

Paulo Teixeira BMW 325i

Toyota Corola 2.0 GTI Simplicio Taveira

Honda Integra Type R  João Sousa Tiago Montes 

Maior fã

Esmeralda Cortinhas

De tarde...

Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos 1300 qualificação

Campeonato de Portugal de Velocidade Legends qualificação

Sábado 

Corrida 1 Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos até 1300

Domingo 

Para as corridas, com a melhor companhia...

Manuel Dinis

 Pedro Teixeira a trazer o caneco para Vila Nova

João Cardoso Aqui estava eu no Cipreste! Muita gente muita comida e muita festa! VILA REAL 

Cardoso Eventos

Luis Sousa Costa

Chico Marrão

Fim de semana top no melhor circuito do mundo

Manuel Simões

Luis Ángel González López

51º Circuito Internacional de Vila Real. 1 a 3 Julho 2022.

Inscritos

CPV 1300 Campeonato de Portugal Clássicos

CPV Campeonato de Portugal Clássicos

CPV  Campeonato de Portugal Legends

CPV Campeonato de Portugal Velocidade

Kia Gt Cup

WTCR

Porsche 935 Aurora Rufino Fontes - Um olhar sobre as minhas miniaturas

614ª - Porsche 935 Luso Toys transformado

Porsche RSR Rufino Fontes - Circuito de Vila Real 1981

 Modelo real

Porsche 935 “Aurora” – Rufino Fontes

Rufino Fontes utilizou o Porsche "RSR" da Garagem Aurora, tinha sido de Kiko Ribeiro da Silva, Joaquim Moutinho e que António Barros trouxe a Vila Real em 1979 e foi 2º com o nº 25 e o vencedor com nº3, no ano seguinte

Desde 1980 que o Aurora estava equipado com um motor de 3,5 litros adquirido em Paris a Louis Meznarie e com o qual em Vila Real, António Barros foi o vencedor ao o campeão em 1979 e 1980.

Rufino Fontes em 1981 na Rampa da Falperra, Rufino Fontes estreou no Porsche Aurora o motor de três litros e meio com injeção que debitava cerca de 380CV o que lhe permitiu entre os treinos e as subidas de prova melhorar cerca de 12 segundos, estabelecendo como melhor tempo 2'19''34 que lhe deu direito ao 3º lugar da geral...

O auge do Grupo 5 em Portugal foi no Circuito de Vila Real de 1981 quando os 4 Porsche deram de novo um ar "internacional" ao mítico circuito da "Bila".numa fantástica prova do automobilismo nacional, marcada por nomes como, Robert Giannone, Jorge Petiz Joaquim Moutinho e Rufino Fontes.

Ostentando as cores da Maconde, Rufino Fontes, intrometeu-se na luta dos Porsche 935. Robert Giannone foi o primeiro a entrar em pista com o Porsche 935 preparado pela Almeras enquanto o de Joaquim Moutinho e Rufino Fontes era preparado na Aurora e qualquer dos quatro carros dispunham de motores de 3500cc. Jorge Petiz no 935 Kremer

Nos treinos, os quatro Porsche foram os mais rápidos, e na prova Rufino Fontes arranca bem mas na passagem de nível é ultrapassado por Jorge Petiz seguido de Joaquim Moutinho e Giannone.

O duelo que prometia.com Jorge Petiz, Rufino Fontes, Joaquim Moutinho e Robert Giannone é interrompido quando Jorge Petiz desiste na 5ª volta com motor partido e Rufino Fontes desiste com um furo.

Modificação na miniatura

Mais um Luso Toys e ai está o carro de Rufino fontes ou a outra cor do carro da Aurora campeão nacional.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plastico de acordo com as originais.

Fabricante Luso Toys

Série Kit

Referencia nº K 13 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo GP 158, primeiro campeão do Mundo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

613ª – Alfa Romeo GP 158 Brumm

Alfa Romeo GP 158 - 350 hp Alfetta 1950

Como nos informava a caixa

“Famosa viatura também conhecida como Alfetta, pequeno Alfa em italiano, e derivada do tipo homônimo de 1938. Motor de 8 cilindros em linha, eixo duplo, superalimentado por um compressor de dois estágios. Ele venceu com Varzi, Farina, Trossi e Wimille, a maioria das corridas realizadas entre 1948 e 1951. Em 50 esta viatura conquistou o mundial de pilotos”

Mas com o nº 25 não corresponde a Nino Farina primeiro campeão do mundo de Formula 1 ou o 2º classificado Juan Manuel Fangio em 1950,

 Modelo real

A engenharia de Gioacchino Colombo aplicada no 158 em 1937/1938 e equipado de um motor de 1,5 litros e oito cilindros. A classe voiturette era para carros de corrida com motores de 1,5 litro, mantendo a mesma relação com a fórmula de Grand Prix para motores de 3 litros.

O 158 estreou com a equipe Alfa Corse de fábrica na Coppa Ciano Junior em Agosto de 1938 em Livorno, Itália, onde Emilio Villoresi conquistou a primeira vitória do carro.

A Segunda Guerra Mundial interrompeu o desenvolvimento do carro por seis anos. Após a guerra, o motor foi desenvolvido para produzir 254 cv (189 kW) em 1946.

Em 1947, o Alfetta volta ao serviço. As novas regras permitiam motores de 1500 cc sobrealimentados e 4500 cc naturalmente aspirados. O 158 foi modificado novamente, desta vez para produzir mais de 300 cv (220 kW) e foi designado como Tipo 158/47.

Em 1950, o 158 foi elegível para o novo Campeonato Mundial de Pilotos. O carro venceu todas as corridas em que competiu durante a primeira temporada da Fórmula 1; era incrível que um carro que se originou em 1938 fosse tão vitorioso, provavelmente porque todos os outros construtores  tinham menos dinheiro para construir e desenvolver seus carros e o Alfa tinha tanto tempo de desenvolvimento.

No final da temporada de 1950, foi produzida uma versão mais atualizada conhecida como 159, que foi usada para a temporada de 1951.

Em 1950, o Alfa Romeo 158 inscreveu o seu nome na história, ao vencer todas as corridas do então calendário de Fórmula 1, com Giuseppe ‘Nino’ Farina ao volante

Em 2020 reaparece com Ant Anstead, que idealizou uma réplica do Alfa Romeo 158.é o disponibiliza em kit que permite transformar um Mazda MX-5 NB numa réplica bastante fiel do Alfa Romeo 158, o primeiro a conquistar um título mundial de Fórmula 1, em 1950,

.Limitado a 10 unidades, este kit foi criado por Ant Anstead, conhecido do programas de televisão como o “Wheeler Dealers” ou o “For the Love of Cars”, e custa 7499 libras antes de impostos (cerca de 8360 euros).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Revival

Referencia r36 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está carcavada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Lancia Stratos HF Safari - Um olhar sobre as minhas miniaturas

612ª – Lancia Stratos Solido transformado  

Lancia Stratos HF - #7 S. Munari / P. Sodano - 3rd 1977 Safari Rally

 Modelo real

Um rally único, onde os carros foram adaptados quer mecanicamente ou com diferentes elementos da carroçaria para melhor sobreviverem ao terreno hostil.

A versão Safari do Lancia Stratos. ficou caracterizada pelos imponentes elementos de proteção dianteiros e traseiros, uma roda sobressalente no teto e os emblemáticos protetores de faróis do Stratos.

No 23. Rally Safari de 1975 a Lancia entra em dois Stratos. a dupla conseguiu um duplo pódio, mas sem conseguir subir o degrau mais alto. O 2º foi o.#3 Munari Sandro - Drews LoftyLancia Stratos HF TO L87904 4+38:00 e o 3º foi o #8 Waldegård Björn - Thorszelius Hans« Lancia Stratos HF

No ano seguinte o objetivo era fazer o mesmo ou até mesmo conquistar finalmente uma vitória no Safari! A marca, já bicampeã mundial de rally, esperava, portanto, brilhar no Quênia. Mas, os dois Stratos encontrarão problemas mecânicos O nº1 Waldegård Björn - Thorszelius Hans Lancia Stratos HF TO N12661 4G avaria Motor de arranque e o nº6 Munari Sandro - Maiga Silvio Lancia Stratos HFTO L96265 avaria Motor.

Em 1977 foi 3º com o #7 de Munari Sandro - Sodano Piero Lancia Stratos HF, om o nº4 Lampinen Simo - Andreasson Sölve Lancia Stratos HF TO P50745 a abandonar com problemas no motor o mesmo aconteceu ao #6 Ulyate Robin - Street Ian                     icon  Lancia Stratos HF TO L80932

Modificação na miniatura

Feita as protecções frontais a traseiras e colocada a roda em cima do  tejadilho o carro foi sujo de acorcom as fotos da época.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 75 –01/79 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Golf Gti - Um olhar sobre as minhas miniaturas

611ª - Volkswagen Golf Solido

Volkswagen Golf Gti Rallye Monté Carlo 1977 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié

Sem fotos e somente com o esquema incluído na folha de montagem da Solido, decorei o modelo.

 Modelo real

A iniciativa levada a cabo em 1911 pelo do Príncipe do Mónaco, Alberto I e destinado a promover o Principado do Mónaco como destino turístico e centro cultural transformou-se num meio de testar os melhoramentos e as inovações dos carros.

Ganhar este rali ou terminar o melhor possível, daria ao carro notoriedade e a publicidade tanto desejada .

No 45º Rallye Automobile de Monte-Carlo de 1977 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié participaram terminaram em 18º classificado ano em que o vencedor foi Sandro Munari – Silvio Maiga em Lancia Stratos HF

Modificação na miniatura

O Kit apresentava três esquemas de decorações e o de Monte Carlo foi o escolhido, depois de comprar um Golf novo.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 19-4/75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 Ford Capri Production - Um olhar sobre as minhas miniaturas

610ª – Ford Capri 3.0 Racing Luso Toys

Fabergé Racing Ford Capri II 3.0S V6 Championnat de France Production 1978

O último Luso Toys…

Modelo real

A Equipe Fabergé competiu nos campeonatos britânico e europeu divulgando a sua “ eau de toilette”

O Ford Capri 3.0 no Campeonato Francês de Produção em 1978 foi entregue a Lucien Guitteny.

"Um avion nomme LULU": é o título do artigo da Auto Hebdo, após a vitória de Lucien Guitteny em Magny-Cours.

Ford  Capri 3.0 Racing Nº 33 do Fabergé Racing no Circuit de Magny-Cours, Nièvre, em France a 1/5/1978, foi pilotado por Lucien Guitteny e com o qual foi o vencedor, seguido do BMW 530i de Dany Snobeck, e do BMW 530i de Alain Cudini, em 4º ficou o Ford Capri III 3.0S Charles Cevert, F 2993 V6 que também foi proposto no Kit

Championnat de France de Production - Lucien Guitteny em 1978 tornou-se o terceiro Campeão Francês de Superturismo pela sua segunda temporada, com um Fabergé Racing Ford Capri III 3.0 S V6 com vitórias em Nogaro, Magny-Cours, Séquestre-Albi e nas 4 horas du Bugatti).

Modificação na miniatura

O Kit tinha os decalque para as versões de Charles Cevert e Lucien Guitteny, o escolhido para a minha miniatura.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Kit

Referencia K 10 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base encaixa na carroçaria

Apresentado em caixa de cartão em kit e em embalagem de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

GRD S-73/072 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

609ª – GRD S 73 Modelos 3J

GRD S-73/072 - Team Palma - Ernesto Neves XX Circuito Internacional de Vila Real 1973

 Modelo real

A G.R.D. (Group Racing Developments) foi fundada em 1971 por Mike Warner em Norfolk onde começou a produzir automóveis de Formula 3 e Sport com o projectista Jo Maquart, e como piloto de testes lá estava John Miles, antigo piloto da Lotus e vencedor de Vila Real.

Para 1973, aos dois Lola T292 do Team BIP viram juntar-se dois GRD S73, em Junho de 1973, importados pela “Gazo-Industrias Portuguesas Lda.” para Lumaro (Luis Madeira Rodrigues) Ernesto Neves, chassis #072 e #073.

Os motores eram os Ford BDA de 1997 cc e cerca de 270 cv, preparados pela Racing Services.

A estreia foi no Circuito de Vila Real com as cores do “Cartão Sottomayor” no de Ernesto Neves e em amarelo para Lumaro

A prova principal para os Grupos 3, 4 e 5, contava com cerca de 40 inscritos, muitos deles participantes no campeonato Europeu de 2 litros com destaque para os Lola T292 do Team BIP, para Carlos Gaspar e Carlos Santos, um outro T292 para Jean-Louis Lafosse e um quarto para Tony Birchenhough alem de vários Chevron.

O mais rápido, entre os 27 participantes foi o GRD (#041) da DART Racing, equipa semi-oficial, pilotado por Dave Walker, companheiro de Emerson Fittipaldi no JPS-Lotus no ano anterior, Ernesto Neves foi 5º nas duas sessões de treinos onde na primeira sessão a bomba de gasolina sobreaqueceu problema resolvido para a segunda sessão. No sábado já no final dos treinos rebenta um tubo de óleo junto ao respectivo manómetro.

A prova foi dominada durante 27 voltas pelo GRD de David Walker até bater com uma roda na curva da Salsicharia. Nesse dia Carlos Gaspar estava imparável foi recuperando terreno em relação a Walker, tendo vencido brilhantemente no seu Lola T 292/Ford do “Team BIP”, seguido de Peter Ghetin em Chevron B 23.

Lumaro fez uma volta e vai para a boxe, e Ernesto Neves com um bom início de prova, foi o melhor entre os portugueses nas primeiras 6 voltas, mas desistiu com problemas de pressão de óleo.

Modificação na miniatura

Como kit teve de ser preparado para depois ser pintado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico

Fabricante Modelos 3J

Série 2 Litros

Referencia nº 5 preço 350$00

Material – resina e metal

A base faz parte da carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Rolls Royce Phanton III Coupe de Ville- Um olhar sobre as minhas miniaturas

608ª – Rolls Royce Phanton III coupe de ville1939 Solido

Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville por H.J. Mulliner

A versão coupé de ville da miniatura

580ª – Rolls Royce Phanton III cabriolet 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/miniatura+rolls+royce

Modelo real

O Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville foi construído com uma majestosa carroceria, requintada construída por Mulliner entre 1936 e 1939. Mostrava a riqueza de seu proprietário e o poder de seu construtor.

O nome Sedanca veio de Sedan e Cabriolet, já que o veículo apresentava uma carroceria fechada para os passageiros traseiros e uma capota removível para a área do motorista. A mesma carroceria foi batizada de De Ville por outras casas, Com um radiador dianteiro alto e plano e a famosa estátua em cima, o veículo não mostrava nada além de opulência. Atrás da cabine, estava o porta-malas com tampa articulada.

H.J. Mulliner construiu o luxuoso habitáculo alto para que o proprietário pudesse usar um chapéu alto enquanto estava confortavelmente sentado na parte de trás. No interior, um confortável banco envolto em couro na parte de trás, com apoios de braços laterais. Como opção, um frigobar de madeira na frente dos bancos traseiros.

Sob o capot, o motor V-12 de 7,3 litros era uma obra-prima da engenharia da época. Ele apresentava tuchos hidráulicos e um sistema de ignição de faísca dupla (duas bobinas de ignição e 24 velas de ignição). Mas o sistema provou ser menos confiável e, a partir de 1938, a montadora instalou tuchos regulares e ajustáveis.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº46 - 11/76 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e vitrine plástica.

País - França

Anos de fabrico  a

II Perícia de Vila Real 2022 parte 2

A II Perícia de Vila Real 2022 a terminar a primeira passagem e a iniciar a segunda.