Um olhar sobre as corridas

 Fiat S 74 Corsa Grand Prix - Um olhar sobre as minhas miniaturas

541ª – Fiat S 74 Corsa Brumm

1911 Fiat S74 Corsa Grand Prix Nº 37 190HP Corsa GP de França. Bruce Brown

Como dizia no catálogo: “Venceu o grande Premio da América com Bruce Brown em 1911 a 120 km/h e sucessivamente o Grande Premio de França CC 14-190Hp – 165Km/h”

 Modelo real

Em 1911, a FIAT produziu sete exemplares do S74 Corsa que os vendeu para os Estados Unidos. No Grande Prêmio realizado em 30 de novembro de 1911 em Savannah, Geórgia, uma pista de estrada três dias após a Copa Vanderbilt ali ter sido realizada, o  Fiat S74.dirigido por David Bruce-Brown foi o vencedor onde o Fiat atingiu uma média de 112,4 km/h em 412 milhas para terminar dois minutos na frente do Benz de Hearne

O Grande Prêmio de França realizado durante dois dias com dez voltas em cada dia e por prova.

Os carros começaram a corrida com intervalos de 30 segundos, sendo o Sunbeam de Victor Rigal o primeiro a sair.

Victor Hemery, no Lorraine-Dietrich, manteve a liderança após a primeira volta, o Fiat de David Bruce-Brown faz a volta mais rápida e assume a liderança, até vencer a corrida com mais de 2 minutos, à frente do Peugeot de Georges Boillot, com. Louis Wagner em terceiro.

De Palma foi desclassificado por consertar o Fiat S74 fora da área da oficina na 7ª volta

No dia seguinte, começou a segunda corrida logo pela manhã, com a disputa entre o Fiat líder e o Peugeot de Boillot. Entretanto, David Bruce-Brown atingiu um cão e rompeu o tanque de combustível. Após a reparação, continuou, mas só depois de adicionar mais combustível, o que era contra as regras, foi desclassificado.

No final das 29 voltas, a vitória foi para o francês Georges Boillot no Peugeot, seguido por Louis Wagner no S74.e em 3º Victor Rigal em Sunbeam Tinha sido uma luta feroz entre a velha escola representada pelos carros de 15 litros movidos a corrente de Turim e as novas obras-primas leves, os Peugeots de alta compressão com metade desse deslocamento.

A volta mais rápida: David Bruce-Brown (FIAT S74) 36m32 78.019 mph

Curiosamente no Grande Prêmio da América de 1912 realizado no Wauwatosa Road Race Course em Milwaukee , Wisconsin o evento foi marcado pela morte de David Bruce-Brown e seu mecânico Tony Scudellari O carro de Bruce-Brown foi reparado por Barney Oldfield e conduzido a um quarto lugar.

Caleb Bragg no Fiat venceu por mais de 15 minutos sobre Erwin Bergdoll em Benz. A velocidade média de Bragg foi de 68,397 mph (110,074 km / h).

3º Gil Andersen    Stutz – Wisconsin e 4º Barney Oldfield Fiat

Um desses Fiat S74 é de propriedade de George Wingard em Oregon,

O chassis do Fiat S74 Corsa é em aço e é movido por um motor de quatro cilindros de 14.137 cc, com válvulas no cabeçote, com diâmetro de 150 mm e 200 mm de curso produz 190 cv às 1600 rpm. A potência deste motor dianteiro é transmitida para as rodas traseiras por correntes através de uma embrearem multidisco e uma caixa de quatro mudanças à frente e uma à ré com alavanca de velocidades lateral. As suspensões dianteira e traseira são por eixos rígidos e molas semi-elípticas. Com um peso 1250 kg (2755 lb.)pode atingir uma velocidade maxima de  165 km/h (102 mph).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Revival

Referencia nº 11

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 Porsche 917/10 TC interserie - Um olhar sobre as minhas miniaturas

540ª – Porsche 917/10TC Solido transformado

Porsche 917/10 TC #002 - Porsche 912 F12 2v DOHC 5000 cc Turbo da Willi Kauhsen Racing Team e pilotado por Willi Kauhsen onde foi 1º na corrida 1º e 3º na Corrida 2. Grelha de partida 4º (1:31.010) a 1.5.1972 no Autódromo Dino Ferrari Imola

Modelo real

A versão europeia da série CanAm era o campeonato alemão conhecido por Interserie, onde já havia um interesse da Porsche, onde os carros abertos do Grupo 7 competiam em 1970, onde  um Porsche 917 K venceu a competição com Jurgen Neuhaus.

Em 1972, Willi Kauhsen fundou sua própria equipe e contou com o apoio do então gerente da Porsche Rico Steinemann . No outono de 1971, a Porsche equipou o Porsche 917 Spyder com potentes motores turbo. Steinemann ofereceu o carro a Kauhsen,

A Willi Kauhsen Racing Team inscreveu o seu patrão Willibert " Willi " Kauhsen nas provas da Interserie em 1972 com o qual travou um duelo emocionante com Leo Kinnunen tambem em Porsche 917/10 TC pela vitória geral na Interserie, a vitória em Imola e seis segundos lugares, ficou em segundo da geral.

O Porsche 917/10-002 de 5 litros normalmente aspirado, durante a temporada, utilizou a carroceria dianteira arredondada e a asa saliente também foram usadas neste chassi. Na última corrida do ano em Hockenheim foi usado o 917/10-002, também #11, e entradas de refrigeração de travões nas áreas côncavas da carroceria dianteira.

Modificação na miniatura

 Refeita a frente com barro plástico. De seguida cortei aparte da asa traseira e removi as entradas do motor.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 15 – 7/75

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Nova equipa, novas cores para Tiago Monteiro

Cá o esperamos em Vila Real 

Fiat 110 HP 1905 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

539ª – Fiat 110 HP 1905 Brumm

Fiat 110 HP Gordon Bennett 1905

E não é que nenhum dos Fiat tinha o nº5

A Copa Gordon Bennett foi idealizada por James Gordon Bennett  na primeira prova e pela primeira vez para identificar os seus países,  foi utilizado um código de cores, azul para a França, branco para a Alemanha, amarelo para a Bélgica, verde para a Grã-Bretanha e vermelho para os Estados Unidos e vermelho para a Itália.

Modelo real

Léon Théry, o vencedor da edição do ano anterior corrida, passou para o Automobile Club de France (ACF) a organização da corrida de 1905, VI Coupe Internationale, a 5 de Julho no Circuito de Auvergne, na França, com quatro voltas num circuito montanhoso de 137,35 km num total de 549,4 km

No total, 18 inscrições em nome de seis países, estiveram presentes

Os concorrentes partiram com um intervalo de cinco minutos cada um, e no final da primeira volta, o primeiro a passar foi Leon Thery, mas consultados os tempos o mais rápido era Vicenzo Lancia, que tinha patido em quarto, atrás de Clifford Earp e Camile Jenatzy, mas os tinha ultrapassado, pois foi o segundo a passar pela meta seguido de Felice Nazzarro e Alessandro Cagno eram o terceiro e o quarto classificado.

Jenatzy sofreu um acidente sem consequências, mas o carro ficou irrecuperável.

Lancia tentava se distanciar de Théry, mas um furo no radiador obriga o representante italiano, Vincenzo Lancia e o mais rápido nas duas primeiras voltas no seu FIAT, a abandonar na terceira volta

Entretanto, Arthur Duray apanhava os Fiat de Nazzarro e Cagno,

Duray liderava, mas passou o comando a Théry, com os italianos a pressioná-lo. O Richard-Brasier de 96 cv resistiu e acabou por ser novamente o vencedor em 7 horas, 2 minutos e 42 segundos, uma velocidade média de 77,98 km/h, ficando como o único piloto a ganhar duas corridas da Taça Gordon Bennett, em representação da França.

Os Fiat de Felice Nazzaro e Alessandro Cagno, terminaram em segundo e terceiro respectivamente, com Nazzaro a terminar quase 17 minutos atrás de Théry e Cagno a mais dois minutos atrás.

A melhor volta foi de Lancia em 1h 34m 57s

Fiat 100HP 1905 tem um motor de 16 litros e 100 HP a carroceria é em preto, com assento preto RHD, número de corrida 5. Possui rodas de artilharia marrom, com 3 pneus sobressalentes na traseira.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brum

Série Revival

Referencia nº 10

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Actualizado o WTCR − FIA World Touring Car Cup

O WTCR − FIA World Touring Car Cup com o calendário atualizado de 2022 depoi de ter sido ratificado por uma votação eletrónica dos membros do Conselho Mundial de Desporto Motor Sport da FIA

BMW 3.0 CSL Luigi Grupo 2- Um olhar sobre as minhas miniaturas

538ª – BMW 3.0 Solido transformado

BMW 3.0 CSL Luigi Racing em 1976

Ainda falta pintar a lista verde que mão me lembro de a ver.

 Modelo real

O BMW 3.0 CSL foi homologado no Grupo 2, marcou inúmeras corridas europeias, conquistando seis vezes o título de Campeão Europeu de Carros de Turismo.

A crise do petróleo em 1973 a atingiu um novo recorde causada pela instabilidade no Médio Oriente, com a BMW decidiu desistir do campeonato e o Ford e Hans Heyer, a ser o vencedor.

No final da temporada, a Ford seguiu a BMW, deixando o Campeonato Europeu de Turismo de 1975 para os pilotos privados.

Para reduzir os custos, as regras foram alteradas para 1976 e com os regulamentos de homologação mais apertados, os kits de quatro cabeças de válvula. Equipado com o motor de 3,2 litros e caixa de 4 velocidades, dos quais 24 unidades do CSL foram vendidos para os Estados Unidos homologados para correrem nos Grupos 4 e 5 no campeonato IMSA GTO.

Luigi Cimarosti, o mestre preparador de carros de corrida nas oficinas da Luigi Racing, em Comblain-au-Pont, perto de Liege participou em todas as provas do campeonato com dois carro e por vezes com um terceiro de uma equipa privada mas mantida por Luigi 

Estavam equipados por um motor de 6 cilindros em linha com 3162cc de cilindrada debitando 352cv a 7200rpm e uma velocidade máxima com a maior relação de transmissão: 270 km/h.

 A cabeça de serie foi trabalhada mantendo as duas válvulas por cilindro. A alimentação utiliza um sistema de injecção mecânica Kugelfischer com um dispositivo de comando do por guilhotina fabricado pela Alpina.

Os 2 chassis que Luigi recebeu da BMW em 1976 tornaram-se nos números 001 e 002. Supõe-se que o chassis vencedor da corrida Spa 24 Hr de 1975 se tornou o terceiro carro da equipa Luigi em 1976. Não está claro se foi numerado 003 ou não, pois pode ter sido construído a partir de um carro de rua e pode já ter um VIN.

A BMW foi a Campeã da Europa e o trofeu de pilotos foi para Jean Xhenceval e ex-aequeo com Pierre Dieudonné

Modificação na miniatura

Alargado segundo as novas normas do Gr 2 e feito o spoiler no tejadilho foi pintado sem me aperceber da lista verde.

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 75 – 6/78

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Pneus, pneus, e muitos pneus..

Quando me dirigia par o Circuito de Vila Real…um pouco antes, lá estavam eles, muito alinhadinhos. Não sabendo para que, cheira-me que será para algum evento desportivo automóvel.

Hispano Suiza K6 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

537ª – Hispano Suiza K6 Matchbox

Na caixa pode ler-se:

“Este motor de 120 cv e 6 cilindros do Tipo K6 atinge uma velocidade máxima de mais de 90 mph. o boné rad-iatoo foi agraciado por uma cegonha voadora prateada e o carro era rápido, luxuoso e caro, custando # 3.125 em 1938”

Modelo real

O Hispano Suiza K6 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris no outono de 1934. Como de costume, foi oferecido apenas como chassi rolante, para que os clientes pudessem instalá-lo com uma carroceria de sua escolha. Com suas dimensões de chassi idênticas, não é de surpreender que muitos construtores de carrocerias oferecessem carrocerias muito semelhantes para o K6 e o ​​J12. Como resultado, o K6 era frequentemente revestido com corpos abertos e fechados absolutamente requintados. Isso mais do que compensou os números de desempenho ligeiramente inferiores em comparação com os modelos H6 finais. O último K6 foi entregue novo na primavera de 1938, embora a produção tenha parado em 1937. Devido às crescentes hostilidades, particularmente na Espanha, a Hispano Suiza foi forçada a abandonar os automóveis e se concentrar apenas nos motores de avião.

Entre 1934 e 1938 um total de 204 carros foram construídos na fábrica do fabricante em Paris. Perto de quarenta exemplares são conhecidos por terem sobrevivido.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Models of Yesteryar

Referencia nº K 17

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Peugeot 504 Rallye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

536ª – Peugeot 504 Solido

Peugeot 504 TI Océ lothars Rallye Du Maroc 1976 Jean Guichet / Jacques Jaubert que ficaram em nono lugar na geral

 Modelo real

Um Peugeot o 504 foi apresentado a 12 de setembro de 1968 no Salão de Paris. O lançamento de imprensa que tinha sido programado para junho de 1968 foi no último minuto, adiada por três meses, e a produção teve um início bastante atrasado por causa do Maio de 1968.

O 504 Sedan foi equipado com teto solar, introduzida com um 1796 cc com a injeção de combustível opcional. Tinha transmissão manual de de quatro velocidades de série, e a automática de 3 velocidades ZF 3HP22 como opcional.

O Peugeot 504 também foi produzido em Argentina até 1999,

Rei da pista, graças à sua robustez lendária, o PEUGEOT 504 venceu os principais ralis africanos em diversas oportunidades, como o Safari da África Oriental, o Rally de Marrocos ou o Rally de Bandama.

Em 1971, participando do grupo 1, onde os carros são quase iguais aos de rua, o 504 com Guy Chasseuil - Christian Baron obteve a primeira vitória no Rali do Marrocos na categoria e o segundo lugar na geral.  

Adaptado às condições dos ralis africanos com o reforço do chassis e a blindagem dos órgãos vitais do carro e um depósito de 120 litros que lhe garantia uma grande autonomia.

Em 1975 ganhou o Rali do Marrocos, o Bandama na Costa do Marfim e o East African Safari com Hannu Mikkola – Jean Todt e ainda foi 2º, 5º, 7º,9º e 9º onde provou a boa preparação e a grande resistência.

No 19º Rallye du Maroc a 6ª prova do campeonato do Mundo de Rallyes 1976 foi disputado entre 22 au 27 junho de 1976

1. #6 Nicolas Jean-Pierre - Gamet Michel Peugeot 504 Ti
2. #1 Lampinen Simo - Aho Atso Peugeot 504 Ti
3. #3 Munari Sandro - Maiga Silvio Lancia Stratos HF
4. #18 Deschaseaux Jean - Plassard Jean Citroën CX 2200
5. #14 Lefèbvre Jean-Claude - Flocon Gérard Peugeot 504
6. #16 Privé Jacky – Tilber Renault 17 Gordini
7. #17 Fourton Marianne – Biche Peugeot 504 Ti
8. #10 Dacremont Christine - Vanoni Evelyne Peugeot 504
9. #24 Guichet Jean - Jaubert Jacques Peugeot 504 Ti

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Sport et competition

Referencia nº 1050

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

151º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 2

Agora vamos ver as máquinas dos nossos amigos que pela primeira vez nos visitaram…

Volkswagen 1300 1970 de Ricardo Leite

Toyota Starlet 1984 de Pedro Carriço

Mazda MX5 1990 de José Pires

Nissan Almera de 1997 

Honda Civic EJ2 1995 de Luís Fraga

Volkswagen Golf de Humberto Alves 1998

Honda CRX 1990 Nuno Santos

MG ZR 160 2002 Paulo Dinis

Volkswagen MK2 1.3 1988 Manuel Andrade

Land Rover Serie 3 1977  de Bruno Martins

Volkswagen Polo G 40 1992 de Filipe