Benz HP 200 Corsa Blitzen - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Benz 82/200 hp 1909
202.700 km a maior velocidade já alcançada com um meio humano de locomoção, que seja em terra, na água ou mesmo no ar.
Modelo real
O Benz 120 HP de 1908 foi desenvolvido com vista ao Grande Prêmio da França, onde regras da corrida de Grand Prix estipulavam um peso mínimo de 1100 kg e um diâmetro máximo do cilindro de 155 mm.
Em Dieppe 7 de julho de 1908, dirigido por Victor Hémery e René Hanriot terminaram a corrida em segundo e terceiro lugar, respectivamente em quanto o seu chefe de equipe Fritz Erle ocupou o sétimo lugar, O motor de 120 cv. atingiu uma velocidade máxima de 160 km/h O vencedor foi um concorrente de Stuttgart-Úntertürkheim , Christian Lautenschlager ao volante de um Mercedes.
Inicialmente Carl Benz foi contra o projeto, não vendo a relevância de construir um carro recorde de velocidade terrestre quando sua empresa construía carros comuns, mas um membro do conselho da Benz & Cie, Julius Ganss, acreditava que poderia fazer maravilhas publicitárias, e então começou a construir um carro que fosse mais rápido que os comboios e aviões contemporâneos.
Baseado no carro de corrida Benz 150HP de 1908, o motor de quatro cilindros passou de 15,1 litros para 25,5 litros, aumentando a potência para 200 cavalos as 1.600 rpm .“Ele construído em 1909 para quebrar o recorde de velocidade em terra, o que obviamente era muito popular para tentar fazer na época”, disse Ben Collings, piloto do Blitzen “É incrivelmente amigável de dirigir.”
A meta dos 200 km/h, era uma tarefa difícil em 1909, mas o carro é notavelmente leve, pesando 1.450 kg, dos quais 407 kg são o motor. As rodas traseiras são acionadas por corrente, o carro usa uma caixa de quatro velocidades e os travões são a tambores muito grandes, mas relativamente ineficazes.
Em 17 de outubro de 1909, Victor Hémery ao volante do novíssimo Blitzen-Benz 200 HP pela primeira vez em Bruxelas, bateu o recorde mundial de velocidade percorrendo o quilômetro a uma velocidade máxima de 202,648 km/h. A barreira dos 200 km/h foi quebrada,
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Brumm
Série Revival
Referencia nº R19
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e vitrine plástica.
País - Itália
Anos de fabrico a
BMW 2.8 CS Alpina - Um olhar sobre as minhas miniaturas
BMW Alpina/Aral Nº5 BMW 2800 CS Alpina de Günther Huber (A)/Niki Lauda (A) 3º.
Modelo real
A temporada de 1970 tenha sido extremamente bem-sucedida para a Alpina com o 2800 CS a ser competitivo contra carros como o Ford Capri ou o Opel Commodore, depois de uma necessária uma dieta para perda de peso. Ao seus adversários pilotavam carros 300 kg mais leves.
O peso, não impediu a Alpina de obter uma relação peso-potência de pelo menos quatro quilos por cv desde o coupê até a corrida de abertura em Monza.
Depois de aumentar a cilindrada do seis cilindros para três litros os especialistas conseguiram e ajustá-lo para 300 cv. Visualmente, os para-lamas são particularmente atraentes para acomodar as jantes de 9 ½ polegadas na frente e as rodas de 11 polegadas na traseira, que eram enormes na época.
Os travões de tambor traseiros no CS foram substituídos por discos ventilados aumentando o poder de travagem, o suficiente para o pesado coupé. A temperatura do óleo no diferencial do eixo traseiro permaneceu inicialmente como um ponto fraco. Os técnicos colaram uma fita adesiva branca com a inscrição "Millions drive KS Pistons" na área inferior do painel traseiro. Se a faixa escureceu durante a corrida, a perda de óleo começou no eixo traseiro. Se a inscrição se tornasse ilegível, o piloto recebia um sinal e tinha que se dirigir para o pit lane. Um radiador de óleo correspondente forneceu um remédio ao longo da temporada.
Este spoiler na frente foi usado nas 6 horas de Nürburgring durante o Großer Preis der Tourenwagen a 11.7.1971 com o Nº5 o BMW 2800 CS – Alpina 2986 cc da Divisão 3 pilotado por Driven by: Günther Huber (A)/Niki Lauda (A) foi 3º depois de partir na 4º posição com 9:14.000.
O vencedor foi o Ford Capri RS 2600 - Ford V6 2873 cc de Dieter Glemser (D) e Helmut Marko (A) seguido do Alfa Romeo GTA 2000 de Gijs van Lennep (NL)/Toine Hezemans
Modificação na miniatura
O modelo 2000 da Solido foi alargado e feito o spoiler dianteiro e posteriormente pintado nas tradicionais cores da Alpina.
Miniatura
Abres as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.
Os bancos são rebatíveis.
Interior detalhado
As rodas são da Norev.
Fabricante Solido
Série 157 Bis
Referencia nº
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - França
Anos de fabrico a
Austin Healey LM 1953 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
O Healey da Donald Healey Motor Co, o protótipo do Austin Healey 100/4, carro número 33 conduzido pela equipe de Marcel Becquart e Gordon Wilkins 14º lugar geral nas 24 horas de Le Mans em 1953.
Modelo real
O mistério do NOJ 393
Em Earl's Court no outono de 1952, um aperto de mão entre Donald Healey, da Donald Healey Motor Corporation e, por outro lado, Leonard Lord, o todo-poderoso chefe de Austin e assim nascia o Austin Healey 100.
Donald Healey construiu alguna veículos de competição de pré-produção e foi para Le Mans, por estrada.
A 12 de junho de 1953, o NOJ 391 (número 33) e NOJ 392 (número 34) passaram nas verificações regulatórias enquanto NOJ 393, permaneceu no castelo que Healey havia alugado como residência durante as corridas.
A equipa vai passar a noite nas esplanadas de Le Mans e os carros vão para exibição, mas no caminho de regresso ao castelo, o NOJ 391 é vítima de um acidente.
De imediato, o NOJ 393 graças a uma noite de trabalho, toma discretamente a aparência de NOJ 391... É pela barba de todos, correu pelas mãos do francês Marcel Becquart e do inglês Gordon Wilkins e termina a corrida em 3º em sua classe e 14º geral. (NOJ 392 terminou em 2º na classe e 12º na geral).
O NOJ 393 volta dois anos depois mas ás 18h28, vai para as boxes, Mike Hawthorn em Jaguar abriu caminho para Austin Healey, que se desviou para a esquerda para evitá-lo.
Modificação na miniatura
Como kit e depois de retiradas as interpretações foi montado e pintado e decorado, segundo as instruções da época.
Miniatura
Interior detalhado
As rodas são de resina de acordo com as originais.
Fabricante Modelos 3J
Série Normal
Referencia nº 14 preço 300$00
Material – zamac
Apresentado em caixa de cartão.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Porsche 917/10 Can Am - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Como já tinha os decalques foi somente procurar mais um, o que não foi nada fácil.
Porsche 917/10 TC #005 Porsche 912 F12 2v DOHC 5000 cc Turbo Rinzler Motoracing/Royal Crown (USA) Charlie Kemp (USA) 1º em Mosport Park a 10.6.1973
Modelo real
A Porsche defende o título também no ano de 1973, com o 917/30, este último equipado com um motor turbo com maior cilindrada de 5,4 litros e 1.150 cv,o que permite libertar os 917/10 e sejam adquiridos por vários privados entre eles a equipa Rinzler RC Cola
Nas duas primeiras provas da Can-Am de 1973.Charlie Kemp venceu a primeira prova, em Mosport, no 917/10, e George Follmer venceu o segundo evento, em Road Atlanta, com outro 917/10. Pelo resto da temporada, Mark Donohue e seu 917/30 venceram as seis provas restantes e conquistaram o Campeonato Can-Am.
A corrida Can-Am em Mosport foi dominada por Charlie Kemp de Jackson, Mississippi, a liderar um grupo de carros incluindo o estreante Shadow DN2 de Jackie Oliver e o Porsche 917/30 de Mark Donohue da Penske-Roger Enterprises, Inc, que ficou em 6º lugar.
Kemp, ganhou US$ 15.000 em sua primeira corrida como piloto profissional em tempo integral diante de uma enorme multidão de mais de 60.000 fãs, a maior já vista em uma atração esportiva no Canadá.
Miniatura
Levanta a mala e o capô para ver o motor.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Kit
Referencia nº 18-7/73
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - França
Anos de fabrico a
Lamborghini Countach - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Lamborghini Countach LP 500 S 1982
O meu primeiro Kit da Rekord MRF
Modelo real
O primeiro protótipo do Bertone Countach foi projetado por Marcello Gandini, na Bertone e concebido por Paolo Stanzani, engenheiro chefe da Lamborghini, foi testado por Bob Wallace em ensaios de estrada durante todo o ano de 1971, outro protótipo com a estrutura de tubo, criada por Marchesi e pesava 90 Kilos, menos 17 do que o protótipo de aço.
O primeiro protótipo do Countach foi designado por LP 500, foi mostrado ao público no Salão Automóvel de Genebra de 1971, junto do Miura SV, não estava pronto para entrar em produção e estava equipado com um motor Lamborghini V12 5 litros , caracterizado pelo perfil angular da carroceria e pelas linhas retas que se acentuavam angulosamente.
Ao fim de três anos de aperfeiçoamento resultou no Lamborghini LP400 Countach, a versão de produção estreada em 1974, agora equipada com um motor de 12cilindros em V de 3929 cc.
Em setembro de 1974, Wolf recebeu o seu primeiro Countach LP400 a seu gosto, era vermelho brilhante, equipado com motor especial de 5,0 litros e grandes pneus Pirelli P7, que exigiam cavas das rodas alargadas, spoiler dianteiro e asa traseira ajustável também foram instalados. Junto com um volante especial tipo F1 com “Walter Wolf” gravado, freios a disco especiais AP com oito pinças e uma embreagem de disco duplo Borg & Beck, tudo isso somado a um Countach exclusivo.
Apenas um ano depois, no início de 1976, Walter Wolf comprou o seu segundo Countach também especial, que permaneceu propriedade da Lamborghini, o acabamento era em azul claro brilhante, com estofamento em couro natural, rodas douradas e listras de pinos. As extensões dos arcos das rodas eram pretas e desta vez a asa traseira era ajustável eletricamente de dentro da cabine. Este carro também apresentava sinetes de Walter Wolf Racing e as bandeiras canadenses.
O primeiro LP400 S, não tinha a asa traseira no Salão do Automóvel de Genebra de 1978, tinha acabamento em um agressivo azul escuro/preto e apresentava calotas especiais da Walter Wolf Racing, mas Wolf instalou-a antes de o receber, onde as mudanças mais radicais ocorreram no exterior, onde os pneus foram substituídos por pneus 345/35R15 Pirelli P7; os pneus mais largos disponíveis em um carro de produção na época e extensões de arco de roda de fibra de vidro foram adicionadas, dando ao carro a aparência básica que manteve até o final de sua produção.
Uma asa traseira opcional em forma de V estava finalmente disponível, seguindo a popularidade gerada, a partir da asa traseira do Walter Wolf Countach, que curiosamente, embora melhorasse a estabilidade em alta velocidade, reduzia a velocidade máxima em pelo menos 16 km/h (10 mph ). A maioria dos proprietários encomendou o carro com asa, apesar desta desvantagem. O manuseio do LP400 S foi melhorado pelos pneus mais largos, que tornaram o carro mais estável nas curvas.
Em 1982, surgiu o Lamborghini Countach LP500 S, com a carroceria inalterada, mas com o interior atualizado.e motor mais potente de 4.754 cc tornando-se - no Countach com maior cilindrada,
Modificação na miniatura
Como é um kit teve de ser limado, lixado e depois pintado.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de resina de acordo com as originais.
Fabricante Record MRF
Série
Referencia nº
Material – resina e metal
Material da placa de base – resina
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão.
País - França
Anos de fabrico a
Porsche 935 com faróis Vallelunga - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Porsche 935 #002 - Porsche 930/72 F6 2v SOHC 2856 cc Gr.5 1º Jacky Ickx (B)/Jochen Mass (D) do Martini International Racing Team 6H Vallelunga 1976
A revista Sport Auto a 4 de Abril de 1976 mostrava um Porsche 935 com faróis que podia muito bem ser feito com o da Luso Toys, e foi.
Modelo real
As regras do Grupo 5, " silhueta", permitia várias modificações significativas, tais como, modificações na carroceria, asas maiores, eixos mais largos e refrigeração a água, desde que a silhueta básica do carro permanecesse inalterada quando vista de frente.
O motor do 935 era uma versão de 418 kW (568 PS; 561 hp) (a 7.900 rpm) do 3.0 L flat-six regular, com 60 mkp (438lb-ft, 588Nm) de torque a 5.400 rpm.
Duas semanas depois da primeira prova foram às 6 Horas de Vallelunga para mais uma corrida a 4 de abril.
Ickx e Mass conquistaram a pole por 2,3 segundos do Kremer 935 de Wollek / Heyer, seguidos do Lancia de três BMWs (Alpina, Schnitzer e Hermetite) e o De Tomaso em 15º.
Com a frente tradicional o Porsche de Ickx / Mass foi embora e foi só encher o carro com combustível, trocar os pneus e adicionar um pouco de óleo.
O Kremer 935 abandonou na primeira hora com problemas na caixa de câmbio. O Stratos de fábrica manteve uma boa segunda posição até 4,5 horas quando abandonou com problemas de transmissão.
A Alpina BMW lutou para terminar em segundo lugar após problemas na caixa de câmbio e um amortecedor do virabrequim quebrado diminuiu seu ritmo. Posey / Grohs / de Fierlant terminaram distantes 16 voltas atrás do Porsche vencedor.
O Porsche 911 Carrera RSR de Kenneth Leim, e Kurt Simonsen, terminou em terceiro e o Hermetite CSL de Fitzpatrick / Walkinshaw terminou em quarto a 27 voltas.
.Modificação na miniatura
Foram feitos os faróis no modelo da Luso Toys
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Luso Toys
Série
Referencia nº
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – Portugal
Anos de fabrico a
151º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 4
E muitos amigos ainda por lá ficaram.
A todos
Obrigado
Miguel Oliveira Fim de semana mágico em Portimão.
Foi uma corrida difícil sem as melhores sensações mas fico com o 5º lugar e com todo o vosso apoio que me enche de motivação para ir mais além!
Talbot T 23 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1938 Talbot Lago T23 'Baby' 4.0-Litre Cabriolet
Modelo real
Talbot-Lago T23 Baby 4 litros conversível 1938
Alexandre Darracq em 1896, construiu em Suresnes foi A. Darracq & Cie para construir carros de corrida e de lazer até que em 1912.vendeu sua parte, quando os novos proprietários alteraram o nome para Darracq Automobiles Talbot em 1922 e continuaram com o nome Darracq em Talbot-Darracq
Em 1932, após o início da Grande Depressão, o empresário ítalo-britânico Antonio Lago foi nomeado diretor administrativo para reviver a Automobiles Talbot. Empresário da indústria automobilística nascido em Veneza, com grande parte de sua carreira na indústria automobilística durante a década de 1920 na Inglaterra. Lago iniciou esse processo, mas os proprietários não conseguiram evitar a liquidação no final de 1934.
Automobiles Talbot foi comprada em 1936, por Antonio Lago e Darracq em Suresnes e retomou a fabricação de automóveis que vendia sob o nome de Darracq para o Reino Unido e Talbot na França.
Os primeiros carros construídos pela Lago mantiveram o quadro cruzado e a suspensão dianteira independente, mas receberam novos motores de seis cilindros, projetados pelo ex-engenheiro da Fiat Walter Brecchia. Os modelos "Baby", "Minor", "Major" e "Master", construídos em diferentes distâncias entre eixos de até 3,45 m, foram oferecidos, enquanto um quatro cilindros de 2,4 litros foi reservado apenas para o mercado francês. Lago participou do desenvolvimento da transmissão pré-seletiva Wilson na Inglaterra, reservada para os modelos mais potentes.
Estes incluíram o 4 cilindros 2323 cc (13CV) Talbot Type T4 "Minor", uma introdução surpresa no Salão Automóvel de Paris de 1937, e o 6 cilindros 2.696 cc (15CV) Talbot "Cadette-15", juntamente com e o 6 -cilindro 2.996 cc ou 3.996 cc (17 ou 23CV) Talbot "Major" e sua versão de entre eixos longo, o Talbot "Master": estes foram classificados como carros de turismo (voitures de tourisme). 1930 uma gama de carros esportivos (voitures de sport) que começou com o Talbot "Baby-15", mecanicamente o mesmo que o "Cadette-15", mas com um chassi mais curto e ligeiramente mais leve.
Equipado com volante à direita, como todos os carros de luxo franceses do pré-guerra.
Miniatura
Abres as portas,.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age Dór
Referencia nº 4003 6-81
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País – França
Anos de fabrico a
Drive-it day 2022
O meu Drive-it day e o Circuito Internacional de Vila Real
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