Um olhar sobre as corridas

Delage D8 120 coupé de ville  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

502ª – Delage Coupé D8 120 1938 Solido

A versão Coupé de Ville  do Cabriolet  miniatura 339ª –  Delage D 8 120 1939

Modelo real

A DELAGE D8

O primeiro protótipo D8-100 foi aprovado em 24 de junho de 1936. O chassis resultante era atraente e desejável, embora consideravelmente mais leve e com melhores modos de estrada do que seus concorrentes, os modelos gigantescos Hispano-Suizas, Rolls-Royce Phantom ou Packard V12.

O chassi D8-100, em conjunto com seu modelo irmão um pouco mais poderoso, o D8-120, tornaram-se nas rainhas absolutas do circuito francês de concursos de elegância , enquanto os carrossiers franceses mais proeminentes se reuniam para vesti-los com seus melhores criações.

O Chassis 50770 é um raro sobrevivente da Idade de Ouro do Concours d'Elegance na França.

O chassi 50770 é um desses quatro carros muito especiais. É um dos primeiros chassis D8-100 estabelecidos, já que o número do chassis está a apenas cinco dígitos do protótipo (50775) e é o D8-100 mais antigo sobrevivente. Após a conclusão, o chassi 50770 foi entregue à Carrosserie Franay, renomada na França como arquiteta das carrosserias formais mais primorosamente feitas e opulentas que o dinheiro poderia comprar. Se alguém queria um carro esportivo, ia para Figoni et Falaschi. Se um luxo chique e distinto que aumentasse a reputação de bon goût do proprietário fosse desejado, Franay era a carroceria de escolha. De acordo com o historiador da Delage Daniel Cabart, Franay construiu apenas seis carros no chassi D8-100 de 1936 a 1939. Cinco deles eram variações do suntuoso coupé chauffeur, ou Sedanca, estilo de carroceria montado no chassi 50770, a principal diferença sendo o tratamento da extremidade traseira e do tronco. O chassi 50770 é o único sobrevivente.

O carro mostrado por Franay no prestigioso concurso de verão em Deauville em 14 de julho de 1936, permaneceu na França até meados da década de 1950, existe uma imagem de época nas ruas de Paris em 1955. Comprada por Frederick Z. Tycher de Dallas, Texas, que realizou uma restauração do 50770 e repintou em uma cor cinza claro.

Algum tempo depois, o recebeu uma segunda restauração em preto com delicadas listras azuis na linha de cintura e tecido cinza refinado no compartimento traseiro, compensado por belos trabalhos em madeira Art Deco.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série L `Age d’Or

Referencia nº 31 12/75 posteriormente 4031 coupé de vile 41

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Fiat 500C Topolino 1949 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

501ª – Fiat 500C 1949/1955 Brumm

Uma nova carroçaria para o Fiat 500

 Modelo real

O Fiat 500C Topolino tem uma carroçaria reestilizada e o mesmo motor que o Modelo B,

No Salão Automóvel de Genebra a Fiat apresentou em 1949, a terceira série do 500 ‘Topolino’, o 500 C,  agora com uma carroceria totalmente moderna, com faróis integrados nos guarda-lamas dianteiros, grade horizontal, roda sobressalente e pneu reposicionados em um recesso especial na traseira e um porta-malas acessível a partir do banco do motorista. Incorporou até um aquecedor, algo que, observa ironicamente o catálogo da Coleção Quattroruote, “desperta a inveja de quem tem um 500 A ou B”. o 500 C continuava com a mesma engenharia simples, mas indestrutível, que sempre teve, incluindo o pequeno motor OHV de quatro cilindros.

Foi oferecido com a carroçaria de 2 portas, berlina e descapotável de 2 portas, carrinha de 3 portas e carrinha de 2 portas com a produção até 1955, aquando do aparecimento do Fiat 600.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Revival

Referencia nº R 12

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

150º Encontro de Clássicos Além Corgo parte1

Hoje os encontros Além Corgo celebram o 150º Encontro.

Isto é possível graças a todos os aficionados que se juntam a nós e participam nestes encontros.

À chegada já por lá estavm os participantes no Passeio de Carnaval 2022 numa feliz iniciativa do João Claro, Nuno, Duarte e Daniel Gouveia.

Hoje os encontros Além Corgo celebram o 150º Encontro.

Isto é possível graças a todos os aficionados que se juntam a nós e participam nestes encontros

Porsche Carrera RSR Turbo 2.1 Le Mans 1974- Um olhar sobre as minhas miniaturas

500ª – Porsche 934 Turbo Solido Transformado

O primeiro carro de corrida turbo no Circuit des 24 Heures foi o 911 Carrera RSR Turbo 2.1em 1974

Era nas noites frias e principalmente chuvosas que as miniaturas me entretiam. 

Modelo real

Os motores supercharged ​​para qualquer tipo de corrida, exceto Fórmula 1,onde era o dobro, foram considerados uma capacidade de 1,4 vezes o volume real e isso significava que a nova capacidade do motor tinha que ser reduzida para ficar dentro do limite de capacidade de 3 litros e por isso o motor boxer de seis cilindros, veio para 2.142 cc..

A Porsche desenvolveu o 2.1 turbo Type 911/78 SOHC flat-six de 2,1 litros, foi equipado com um turbocompressor e intercooler da marca KKK; fez 500 hp a 7.600 rpm e 405 lb-ft de torque a 5.400 rpm.e uma transmissão de cinco velocidades com seu próprio radiador de óleo, um diferencial de travamento de 80% e semi-eixos do tipo 917.

Durante a fase de design do RSR Turbo 2.1, a na redução do peso era essencial para ter pelo menos uma chance de sucesso contra os protótipos. A gaiola de segurança era de alumínio, todos os capôs, para-lamas e portas (cada um pesando 2,25 kg) eram feitos de plástico. O tanque de combustível estava  agora no banco do co-piloto.

No domingo de manhã, Gijs van Lennep e Herbert Müller era segundo atrás do protótipo Matra, e Helmut Koinigg e Manfred Schurti após 87 voltas com uma biela danificada, abandona e na Matra persistia o problema na caixa de velocidades. A Porsche enviou dois de seus melhores mecânicos para os boxes da Matra, para consertaram a caixa dos seus rivais, o que o fizeram em 20 minutos.

Mas, ao mesmo tempo um problema idêntico estava no Porache de van Lennep e Müller que tiveram que se contentar com apenas a quarta marcha. Uma troca de caixa demorava muito mais tempo por ser baseada no modelo de produção.

Mesmo assim o primeiro Porsche 911 turbo em Le Mans foi segundo lugar e o Matra-Simca MS670C Pescarolo, Larrousse venceu.

Algumas semanas depois foi apresentado o 911 Turbo (930) com o qual o 911 exploraria novos domínios de desempenho.

Modificação na miniatura

Depois de alargado foi construída a parte traseira incluindo o aileron. Depois de pintado foi decorado coma s decalcomanias existentes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 68 – 1 79

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

Alpine Renault A441 ELF/Emmental Switzerland 1974 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

499ª – Alpine Renault A441 Solido transformado  

A entrada de ar indica o carro de Gérard Larrousse (F) no European 2-Litre Championship em Hockenheim a 25.8.1974 no Alpine A441 no.1

Na primeira corrida venceu enquanto na segunda  não terminou

Modelo real

o projeto foi revisto durante o inverno de 73-74 com a criação do motor CH1B e do novo A441. O A441 estreou em 7 de abril de 1974 no 'Trophée Paul Ricard com dois A441, o A441-0 de Jean-Pierre Jabouille e o A441-1 de Alain Cudini. O antigo A440-1 foi conduzido por Gérard Larrousse. Para a Renault, foi uma boa corrida. O 441-0 de Cudini venceu, enquanto o A441-1 terminou a prova em 5º lugar e o A440-1 em 14º.

o A441-0 continuou a ser conduzido por Alain Serpaggi, nas corridas seguintes e o A441-1 por Gérard Larrousse enquanto o A441-2 por Jean-Pierre Jabouille. O bólide francês não teve rival, o A441 venceu o Campeonato da Europa – Sport-2000 e Alain Serpaggi venceu o campeonato de pilotos com 80 pontos seguido de Gérard Larrousse  com 80 pontos e Jean-Pierre Jabouille com 70 pontos.

Modificação na miniatura

Aberto o guarda-lamas da frente foi feita a entrada de ar central e pintado o modelo.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº nº20 – 9/75

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Escort Gr2 Zakspeed Castrol - Um olhar sobre as minhas miniaturas

498ª – Ford Escort Zakspeed Gr 2 Solido Transformado

Antes, quando não havia, fazia-se… agora é a mania das colecções,

 Modelo real

Em 1976, a FIA novos regulamentos para carros do grupo 2.foram introduziu. Os carros não puderam ser modificados até o período de 1970-1975. As extensões dos arcos das rodas eram limitadas, os motores só podiam ser perfurados em 0,6 mm e a lubrificação por cárter seco era proibida. Essa regra causaria tantos problemas que, no meio da temporada de 1977, a FIA a modificou na tentativa de salvar o Campeonato Europeu de Carros de Turismo.

Na primeira temporada, a equipa alemã Ford Zakspeed entrou em um novo estilo Ford Escort mkII RS1800 na classe 1300-2000 cc agora com motores de 1840 cc.

No Grande Premio de Brno a 16.5.1976 o Ford Escort II RS 1600 e motor Ford Cosworth BDA L4 4v DOHC 1840 cc obteve o 4º lugar na grelha de partida  com o tempo de 3:59.500,  mas na prova, Siegfried Müller, Jr. e Martino Finotto  não terminaram.

A partir de 1 de julho de 1977, a FIA finalmente permitiu que os sistemas de cárter seco ajudassem as equipes e, para a corrida de Nürburgring, a Zakspeed consequentemente enviou dois Escorts agora com a pintura Mampe para Heyer/Hahne e Müller Sr./Schommers.

Modificação na miniatura

Feitos os alargamentos das rodas e a frente foi refeito assim como o pequeno aileron traseiro.

Foi pintada e encontra-se á espera dos decalques.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Luso Toys

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 45 - 6/76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a