Um olhar sobre as corridas

Cadillac 452A V16 1931 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

525ª – Cadillac 452A V16 1931 Solido

O Cadillac mais caro e o primeiro motor V16

Modelo real

O venerável motor V8 da Cadillac foi complementado por dois novos motores - um V12 e um V16. Além disso, a GM criou o departamento de Arte e Cor, chefiado por Harley Earl com os primeiros designs aplicados à recém-criada LaSalle Company da GM

O crash de Wall Street de 1929 e a Grande Depressão que se seguiu foi um mau momento para a Cadillac apresentou o novo V-16 Series 452 no salão de automóveis de Nova Iorque em 4 de Janeiro de 1930.

O motor V16 foi o primeiro nos Estados Unidos, extremamente caro e exclusivo, com todos os chassis com acabamento personalizado sob encomenda, onde o compartimento do motor a ter pela primeira vez direito a um projecto desenhado por Owen Milton Nacker.

O motor V-16 de 45 graus com 452 polegadas cúbicas, tinha blocos de níquel-ferro fundido no cárter de silício/alumínio, cinco rolamentos principais, pushrod/balancim com um silenciador excêntrico rotativo hidráulico no balancim, um carburador de alimentação flutuante e entregue aproximadamente 175 cavalos de potência a 3.400 RPM. A lubrificação do motor era a pressão total de uma bomba de óleo na tampa do mancal principal traseiro.

Uma única corrente acionava a árvore de cames e o gerador. Havia uma transmissão de três velocidades sincronizada com uma embraiagem de disco duplo, um eixo traseiro flutuante, acionamento chanfrado em espiral e freios mecânicos de 16,5 polegadas assistidos a vácuo nas quatro rodas.

A partir de junho de 1930, cinco Cadillac V-16 fizeram uma turnê promocional pela Europa, Antuérpia, Bruxelas, Amsterdão, Utrecht, Copenhague, Estocolmo, Berlim, Colônia, Dresden, Frankfurt, Hamburgo, Munique, Nuremberg, Viena ( onde foram premiados), Berna, Genebra, Lausanne, Zurique, Madrid, San Sebastian, La Baule e Angers.

A produção começou em Janeiro com uma média de dois carros por dia, depois para vinte e dois. Em abril, 1.000 unidades foram construídas e, em Junho, 2.000 carros. Mas em outubro de 1930, apenas 54 carros. Os valores mais baixos foram Agosto de 1931 (sete unidades) e novembro de 1931 (seis unidades). A produção mínima continuou durante o resto da década com apenas 50 unidades sendo construídas tanto em 1935 quanto em 1937. 1940 foi apenas marginalmente melhor com um total de 51 unidades.

O Cadillac V 16 podia ser encomendados com uma grande variedade de carroçarias abertas e fechadas com configurações de duas e quatro portas, o catálogo Fleetwood para o V-16 de 1930 incluía 10 estilos básicos de carroceria, construídos por Fisher Body e Fleetwood Metal Body no chassis do Sixteen.

A Cadillac vendeu 3.251 exemplares do Dezasseis, 10.717 do Oito e 5.733 do Doze,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age dòr

Referencia nº 85

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault 17 TS protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

524ª – Renault 17 TS Solido 

Renault 17 prototipo no Rallye : Bandama Cote d´Ivory Coast de 1973 com Jean-François Piot - Jacques Jaubert

 Modelo real

La Renault 17 TS protótipo

A estreia do Renault 17 TS, em provas internacionais deve-se a Jean-François Piot e Jacques Jaubert no Rali de Bandama, prova que no ano anterior nenhum participante, se classificou.

O 4º Rallye Bandama disputou-se co duras condições atmosféricas onde as tempestades se sucederam, levaram os organizadores a decidiram cancelar o evento por completo. O possível primeiro classificado já tinha excedido o tempo limite da prova e os controladores já não se encontravam no controle

A prova na Costa do Marfim em 1973, ainda não contava para o Campeonato do Mundo, mas a sua reputação já era de destruidora de carros.

A concorrência era forte, entre os Datsun eram os favoritos com 4 viaturas, dois 180B com 175 cv preparados directamente no Japão., Citroën também com 4 viaturas com dois protótipos SM e a Peugeot com 3 504 do Grupo 2 O importador local com 2 504, um de grupo1e outro do grupo 2. Alem e as três equipas femininas do Team Aseptogyil em 504 do gr1.  

A Alpine Renault com um 1 11 1800 e a Renault com o 17 Ts  protótipo com um motor preparado por Soubran com cerca de 155cv antecipando o Safari com duas viaturas.

O Renault 17 com Piot a procurar um bom lugar, na subida de Djibi, para determinar a ordem de partida, um acidente, provocou um deslocamento das vértebras lombares a Jean-François mas, que não o impediu de ocupar o seu lugar na partida na manhã seguinte.

A cerca de cinquenta quilómetros do primeiro controle, o Renault 17TS para, longe de qualquer assistência e abre a lista dos abandonos.

O Alpine-Renault A110 1800A da equipa Jabouille Jean-Pierre Jaboiille – John Rives Johnny mão tem melhor sorte também abandona, mas por acidente.

Modificação na miniatura

Colocadas as entradas de ar no tejadilho foi decorado com a folha de decalques da Solido.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 196 – 4/72

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Porsche Carrera 6 Spyder - Um olhar sobre as minhas miniaturas

523ª – Porsche Carrera 6 Corgi Toys transformado

Porsche Carrera 6 Spyder de Claude Larrieu

Prova - XVII Circuito internacional de Vila Real 1970 categoria Sport e Protótipos

Modelo real

O último carro de corrida que podia andar na estrada legalmente foi o Porsche Carrera 6 ou 10 sucedeu ao 904 Era uma beleza e refletia bem os perfis ultrabaixos da época,

O 906 foi um carro de corrida de sucesso, vencendo sua classe nas 24 Horas de Daytona, nas 12 Horas de Sebring, Monza e na Targa Florio. Somente 65 exemplares foram produzidos para atender a homologação da FIA para corridas de carros do Grupo 5 e modificados para competir no Grupo 6. Com sua estrutura tubular e corpo de fibra de vidro não tencionada o carro completo pesava menos de 1.300 libras antes de adicionar fluidos. Equipado com um flat-six com carburadores e cerca de 210 cavalos de potência, a relação potência-peso era surpreendente.

Inúmeros pilotos foram modificando a seu gosto vários modelos que utilizaram mesmo no início da década de setenta

Entre eles Claude Larrieu que veio a Vila Real, em 1970, para o XVII Circuito Internacional com um Carrrera 6 transformado em Spider para a prova de Sport e Protótipos.

No final obteve o 6º lugar

Modificação na miniatura

Tomando por base o Porsche Carrera 6 a da Corgi Toys foi cortada a capota e refeita a traseira

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Norev

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 330

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - inglaterra

Anos de fabrico  a

Jaguar XK 120 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

522ª – Jaguar XK 120 Le Mans 1950 Modelos 3J

Jaguar XK 120 de L. Johnson/Bert abandonou

O Jaguar de L. Johnson/Bert Hadley é um dos três XK 120 que a fábrica da marca preparou e atribuiu de forma selectiva a equipas particulares que participaram na edição de 1950 das 24 Horas de Le Mans.

Modelo real

Em 1950, numa cautelosa tentativa experimental, três KK 120, são inscritos para as 24 horas de Le Mans, as equipas eram constituidoras por Leslie Johnson/Bert Hadley (Nº17), N Haines/P. Clark (nº16) e P. Whitehead/ J. Marschal (nº 15). Os carros eram puramente de série e não sofreram qualquer alteração em relação as especificações de origem. Apenas utilizaram o equipamento opcional de velocidade, e que fazia parte do catálogo de fábrica. Para brisas, tampão rápido de gasolina e correias de segurança no capot.

Durante a corrida o comportamento dos XK 120 surpreendeu tudo e tosos: para além dos três carros se manterem entre os dez ou 15 primeiros, Johnson conquistara e defendia o quarto lugar em cada hora de corrida em relação ao líder, que era o francês ROsier em Talbot.A manter-se este ritmo, Rosier seria ultrapassado e Johnson obteria o 1º lugar, caso o francês não aumentasse a sua velocidade média. Na realidade parecia que Rosier não podia aumentar o ritmo da sua corrida, pois o seu Talbot já não estava a render totalmente. As esperanças nas boxes da Jaguar aumentaram grandemente quando se verificou que Johnson continuava paulatinamente a encurtar o seu atraso: o segundo lugar estava já á vista e o primeiro não podia estar muito longe. Mas as esperanças foram fugazes, com 21 horas de corrida o Xk 120 de Johnson parava perto das boxes com a embraiagem estoirada. Os outros dois jaguares classificaram-se em 12º e 15 lugares na geral com Clark/Haines e Whitehead /Marschall , respetivamente, e em 5º e 8 , na classe.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico Ribeirinho.

Fabricante Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 12

Material – resina com elementos em metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo Zagato - Um olhar sobre as minhas miniaturas

521ª - Alfa Romeo Zagato Solido transformado

Alfa Romeo Zagato

Hoje no saudoso Circuito de Vila do Conde recordei aqueles três bólides de Xavier Moreira em 1978

Alfa Romeo Zagato o novo produto de Xavier Moreira apresentou no Circuito de Vila do Conde em Agosto de 1978 e pilotado por Bernardo de Sá Nogueira.

Alfa Romeo Junior Zagato 1300 #1800862

Em entrevista ao Jornal Motor de 9 de março de 1978 Xavier Moreira

Considero este carro muito bom para fazer um carro de competição, devido aos conhecimentos técnicos que tenho e, para alem disso, o meu grande amigo Imbertti preparador do BMW que venceu as 4 horas do Estoril em 1977 é da mesma opinião, pois este carro tem um chassis um bocadinho mais curto entre eixos. Estou convencido que isso não deve ser problema, porque tem o chassis do GTAM e aqui está a prova  porque a Autodelta deixou  de correr com os Alfetas.

Carlos Ferreira começou por dizer: Este carro é muito semelhante ao GTAM so que é realmente mais curto 10 centímetros e tem a mesma largura, por isso “ á priorí  para rampas tem a obrigação de se assemelhar muito a esses caros pequenos genro Simca Rally 2 e outros. Só que com 220 cavalos este carro fica diabólico.

Diabólico, diabólico, repetia continuamente Xavier Moreira no seu pensamento.

 O novo carro será conduzido por Bernardo de Sá Nogueira.

Modelo real

Este Alfa Romeu Junio Zagato tinha a matrícula era FA-70-92.1975 e 1977 e comprado em Cascais era um "normal" Zagato 1300 amarelo.

Um pequeno acidente e com dificuldade em arranjar as borrachas do vidro da frente dos faróis foi vendido por 100 contos depois de reparado em Coimbra e posteriormente adquirido pelo Xavier Moreira.

.O Alfa Romeo Junior Zagato 1300 1800862 correu com José Eduardo Oliveira em Portugal antes de -1984

Adquirido por Peter Crutch que o reconstruí com uma carroceria de estilo diferente daquela que corria em Portugal. Spoiler dianteiro profundo e spoiler traseiro levantado, pintado de vermelho com tricolor italiano no teto. Competiu com ele em 1985 e 1986, vencendo a Classe A no Campeonato Alfa Romeo

Por volta de 1990 disfarçado de Alfetta Racing correu com Piero Pisaro.

Então aí vai um pouco da história do meu querido Zagato.

O primeiro Proprietário foi o Dr. Rui Cardoso, ortopedista, já falecido e que vivia na Av. Dos Carvalhos, na Rinchoa em Sintra. Este senhor foi para o Brasil em 75 e o meu pai comprou-lhe o carro por 70 contos. Eu era por esta altura estudante de Eng. Mecânica em Coimbra e consegui convencer o meu pai a dar-me o carro. Ía resultando o divórcio dos meus pais, pois a minha mãe não concordava eM dar um carro destes ao rapaz especialmente nos tempos conturbados que corriam (Verão quente de 1975)

Mantive o carro até 1977 é só andava com ele na primeira semana de cada mês. Na segunda semana estacionava na Praça da República e ia de elétrico para a faculdade. Na terceira e quarta semanas já só ia a pé. Os sacrifícios que eu fiz por este carro.......

Tive um acidente depois de um jantar a caminho da discoteca da Figueira. Capotei o carro numa curva e a amiga que ia comigo tive de a tirar pelo vidro da frente mas sem calças. Como eram “a boca de sino” ficaram presas entre o tejadilho e o pavimento da estrada.

O carro foi para o Porto para arranjar. Ainda tenho a factura da reparação. Nao se conseguiam arranjar algumas peças da carroceria, não porque não as houvesse na origem, mas porque por essa altura Portugal não tinha divisas para importar este tipo de produtos.

Coincidiu eu ter ido a Itália por esta altura numa missão de espionagem industrial e em Milão consegui os plásticos da frente dos faróis e algumas borrachas.

Em 1977 juntei uns trocos da mesada dos meus pais e decidi ir viajar pela Europa para confirmar se o que se dizia acerca da qualidade de vida nos países socialistas de leste era verdade.

Comprei um perú de 20 Kg que a minha mãe assou, dois garrafões de vinho, troquei o Zagato por uma carrinha Peugeot 203 e pus-me a caminho.

O vinho só chegou a Valladolid.....

Nota: Tenho slides do carro e a factura da reparação que enviarei logo que chegue a casa.

A propósito, sou de Chaves e o meu nome é Mário Xavier Madureira. Não confundir com Xavier Moreira

Modificação na miniatura

Alargado com barro plastídio e depois pintado.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

14* Encontro ADAVC Vila do Conde parte 1

A manhã começava cedo em Vila do Conde com os clássicos a chegar.

150º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 5

Percorremos a antiga estrada N 15, em direção ao Pópulo, descemos a rampa Porca de Murça em direcção ao Franco, para almoço.

 De novo na estrada, rumamos em direcção à Nossa Senhora da Piedade, para o lanche e celebrar com pompa e circunstancia a comemoração do dia

Já era quase noite, quando o Ford Prefect de 1949 rumou a Vila Real.

A todos os amigos,

Obrigado

Cord L-29 Phaeton 1929 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

520ª – Cord L 19 1929 Solido

Cord  L-29 Phaeton 1929

 O primeiro modelo da marca e a primeira tracção dianteira

A Cord Corporation foi conhecido por sua tecnologia inovadora e designs simplificados, foi fundada e administrada por E. L. Cord como um grupo industrial, com a Auburn Automobile Company, Duesenberg.e Lycoming

Modelo real

Nas 500 Milhas de Indianápolis, os carros de Harry Miller já utilizavam a tração dianteira, eliminando o eixo de transmissão e rebaixando o perfil do carro.

Agora na Cord, Cornelius Van Ranst, aplica seu sistema no Cord L 29 que assim se torna no primeiro carro americano de tração dianteira a ser oferecido ao público em 1929, adiantando-se ao Ruxton por vários meses,

Construído em Auburn, Indiana, o Cord beneficiou com a eliminação da transmissão traseira e um design em reta permitiu que ele tivesse uma altura muito menor do que os carros concorrentes cuja altura média era de cerca de seis pés ou quase dois metros. o Cord não era mais alto que uma pessoa de estatura média. Os interiores eram planos, permitindo assentos confortáveis e espaçosos.

O L-29 veio com instrumentação completa, incluindo um medidor de temperatura, medidor de pressão de óleo e velocímetro à esquerda com um medidor de gás, medidor de nível de óleo e amperímetro à direita do volante.

O motor era o Lycoming 4.934 cc de 8 cilindros em linha e uma transmissão de três velocidades e marcha atras. A engrenagem na transmissão e no eixo dianteiro era inadequada, e o carro de 2.100 kg tinha pouca potência, limitado a pouco mais de 130 km / h, inadequado mesmo na época e prontamente superado pelo menos caro Auburn. A distância entre eixos de 3.490 mm e a direção exigia quatro voltas completas de trava a trava, o manuseio era considerado excelente.

O primeiro modelo da Cord oferecia uma variedade de estilos próprios de carroceria, como phaeton, brougham e cabriolet. Alguns construtores de carrocerias americanos e europeus utilizavam os poucos chassis disponibilizados pela Cord, criaram seus próprios estilos de carroceria distintos e muitas vezes muito raros.

O L-29 foi oferecido quando a Grande Depressão caiu sobre a indústria automobilística, e a produção do carro desapareceu no final de 1931, com apenas 4.400 unidades vendidas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age D`or

Referencia nº 55-11/77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo 2300 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

518ª – Alfa Romeo 2300 1931 Brumm

Alfa Romeo 2300 1931 Spider Corsa Touring

Modelo real

A Alfa Romeo abriu falência em 1928 e em de 1930, abandona precipitadamente as corridas.

A situação financeira incluía o confisco administrativo dos carros de corrida de fábrica, proporcionou a Enzo Ferrari então piloto oficial da marca italiana fundar a “Scuderia Ferrari” e o Alfa Romeo 8C 2300 a ser o primeiro automóvel a envergar o cavalinho.

O Alfa Romeo 8C 2300 foi projectado e desenvolvido por Vittorio Jano, utilizado em estrada, em corridas e em carros desportivos da década de 1930 com dois tipos de chassis um de competição e outro que foi base para elegantes sedans e cabriolets

As diferenças entre um carro de corrida e o de estrada eram mínimas, uma carroceria de alumínio sobre um chassi de aço. O Alfa Romeo 8C por vezes apresentava um painel com três faróis dianteiros, na frente do radiador. Sem para-choques na versão de corrida enquanto o modelo de rua apresentava um fino e fácil de remover. Os dois lugares ficavam bem na frente do eixo traseiro e para tornar o carro mais aerodinâmico, foi instado um escudo aerodinâmico em cima da roda sobressalente.

As carrocerias foram feitas pela Touring e Zagato e a Alfa Corse foi a equipe de corrida da Alfa Romeo,

A Alfa Romeo instalou um motor de oito cilindros em linha 2336, 142 hp com duas árvores de cames à cabeça e duas válvulas por cilindro. O compressor era alimentada através de um carburador duplo Memini, uma tecnologia bastante avançada e incomum para a época.

A Alfa Corse com os 8C 2300 preparou quatro exemplares para as Mille Miglia de 1932 onde o vencedor foi Baconin Borzacchini /Amedeo Bignami.com a Scuderia Ferrari em 2º com um 8C 2300 carroçado por Zagato.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série

Referencia nº R 77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália  

Anos de fabrico  a

Opel Kadett GTE - Um olhar sobre as minhas miniaturas

518ª – Opel Kadet GTE Luso Toys

Opel Kadett GT/E Gr1  "MêQuêPê" (Manuel Queiroz Pereira)  - João. Batista no Rali de Portugal de 1976, 3º classificado.

 Modelo real

O Kadett C surgiu em 1973 com uma mecânica muito próxima do anterior e foi a versão da Opel dos 'T-Car' da GM, nas versões berlina e coupé., foi o último pequeno Opel com tração traseira em produção na fábrica da Opel em Bochum até julho de 1979.

A versão desportiva do Kadett C foi lançada em 1975 como GT/E. inicialmente com o motor da Opel de injecção da Bosch de 1897cc, e homologado para o G1 e G2.

O grupo 1 disponibilizava 105 HP era um veículo quase de série com poucas peças homologadas e grupo 2 onde se chegava aos 150/160 HP através de uma ficha de homologação que permitia peças especiais ao veiculo de série transformando-o num verdadeiro carro de corrida.

A sua decoração apelativa, amarelo brilhante por cima até á cintura lateral, e em baixo, preto, fazia sonhar…

Vários foram os preparadores mas, Irmscher era o preparador oficial e para os carros dos irmãos Queiroz Pereira era a Sorel, através de Mestre Raimundo.

No Rally de Portugal de 1976 foi pilotado por "Mêqêpê" e navegado por João Baptista, onde foi 3º da classificação geral atrás do Lancia Stratos de Sandro Munari e do Toyota Celica de Ove Andersson.

No ano seguinte voltou agora com o Nº10 mas em Grupo 2 foi 6º com Miguel Vilar como navegador

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Luso Toys

Série Kit

Referencia nº K9

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Portugal

Anos de fabrico  a