Um olhar sobre as corridas

Mercedes Benz 220 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

430ª – Mercedes Benz 200 MetoSul transformado

Mercedes rabo de peixe, o carro do Governador Civil de Vila Real

Modelo real

A carroçaria e o chassis do 200 é são idênticas aos do 220S o para-choques é mais elaborado e os faróis rectangulares 

O Mercedes-Benz W111 foram produzidos entre 1959 e 1971, a carroceria apresentava barbatanas de cauda distintas no estilo americano que deram aos modelos o apelido de Heckflosse - alemão para "fintail".

Apresentado com um motor de 6 cilindros em linha de 2,2 litros, o W111 gerou um par de linhas variantes que o incluíram em 1961: veículos com motor de 4 cilindros em linha de nível básico que compartilham o chassi e a carroceria do W111, designados por W110; e o W112

A produção em série do sedan de 4 portas começou em agosto de 1959, apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt. O 220b era uma versão básica com poucos acabamentos cromados, calotas simples e acabamentos internos básicos que não tinham bolsos nas portas. Os preços eram 16.750 DM, 18.500 e 20.500.

Todos os modelos compartilhavam o motor de seis cilindros em linha de 2195 cc M127, herdado da geração anterior, produzindo 95 cv a 4800 rpm e capaz de chegar 160 km / h e podia ser equipado com caixa de câmbio automática opcional).

Modificação na miniatura

Os faróis redondos foram retirados e substituídos por outros rectangulares.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  MetoSul

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Aureliano Barrigas e o Automóvel

por Elísio Amaral Neves

“ Como nasceu o Circuito de Vila Real? Julgo que ninguém sabe!

(…) O rapaz (Aureliano Barrigas) era, de facto, um artista e, ao mesmo tempo um desportista. Se a Arte para ele não tinha segredos, o Desporto ainda muito menos. Todavia, era um insatisfeito… De vez e quando surgia em casa com novas ideias, que, para min, não passavam de sonhos de rapaz novo levado pelos entusiasmos com os companheiros da sua idade. (…)”

"A publicação faz um balanço da relação de Aureliano Barrigas com o automóvel (desenhador – faz a linha gráfica do circuito de Vila Real na década de 1930-, cronista, mecânico, editor, inventor, jornalista e colecionador de automóveis).

O livro tem 100 documentos, 44 apresentados pela primeira vez."
In:

Caderno Cultural nº 23, IV série. Edição do Grémio Literário Vila-Realense. Camara Municipal de Vila Real

Lotus 11 em Vila Real  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

429ª – Lotus 11 Modelos 3J

Aprenda de Natal de 1979

Com ou sem “melão era a dúvida de então mas, servia perfeitamente para ter mais um modelo diferente

4º - 20 John Campbell-Jones Lotus 11 34 v 1:50:30,65 127,840

5º - 40 David Piper Lotus 11 33 v 1:47:30,25 127,540

Do Lotus de John Campbell-Jones nunca vi uma foto.

 Modelo real

David Piper veio e gostou e depois de participar em várias edições voltou no Revivel em 2004 onde a sua esposa Liz, me confirmou a cor verde do Lotus 11 durante a última visita a Vila Real em 2004.

Miniatura

Removido o “melão” e pintada a miniatura foi recortado o plástico que faz de vidro e agora com o lugar à vista.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº8

Material – Resina

Material da placa de base – o modelo é feito num bloco único de resina.

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Scorpion JB4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

428ª – Scorpion JB4 construção própria

Scorpion JB4 de John Blankley Vila Real 1973

12º PROMOTO RACING

 John Blankey  25 Scorpion JB 4 Ford FVA Bruce Blankley   Gr. 5 12                 28           1h 25m 52,79s     135,468

Modelo real

Um mini, com o nariz especial chamou minha atenção era um Ridgeway Sports Conversion, um kit de fibra de vidro de £ 24 a venda em Inglaterra e comercializado pela Ridgeway Rd, Garage em Farnham para colocar na frente dos minis.

O mesmo nome era o do protótipo com que John Blankley estacionou na Garagem Loureiro, o piloto  de Durham, começou a correr nos anos 1960. Em 1970, Blanckley e Stan Robinson correram com o ex. carro de fábrica de 1969 em Le Mans Unipower GT, tendo também disputado os 1000 km de Spa e Nurburgring.

Em 1971, instalaram o motor Cosworth FVA de 1600 cc e uma caixa de câmbio Hewland FT200 no chassi Unipower, após uma falha na suspensão em Nurburgring. Fizeram uma nova estrutura espacial foi construída para receber o motor e a caixa de câmbio, tornando-se seu piloto esportivo SAR.

Isso se transformou no Scorpion JB4 de 1973, no qual Blanckley e o americano Ed Mcdonough entraram no Osterreichring 1000Km.

Em Vila Real inscrito pela Promoto Racing , John Blankey  com o nº 25 participou na última prova internacional de carros de Sport.

No final foram 12º depois de 28 volta e 1h 25m 52,79s à medi de 135,468

Modificação na miniatura

A base foi um modelo da Solido já utilizado certamente em varias corridas e o que me padecia mais semelhante ao belo protótipo.. Um intenso trabalho com barro plástico lima e lixa proporcionaram um belo modelo. Que era um dos mais betos por min contruído 

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante

Série

Referencia nº preço

Material – zamac e barro plástico

Material da placa de base – plástico

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Ford Escort  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

427ª – Ford Escort Mebetoys transformado 

José Maria Uriarte 1972 nº 28 ou 1973 nº 24

Ao ver foto do carro do José Maria Uriarte em 1973 lembrei-me da sua prova em Vila Real e com agrado que encontrei um modelo da Mebetoys para a réplica do seu carro numa época áurea da Ford e porque Não 1972

Modelo real

José Maria Uriarte com o Ford Escort RS 1600 Broadspeed participou no Circuito de Vila Real em 1972 na prova de Turismo Especial onde foi 5º. Voltou no ano seguinte e também para a mesma prova onde abandonou na 13 volta de uma intensa luta com Rafael Barrios.

Na prova de GT e Sport agora com o Chevron B 21 / 23 foi mais feliz com o 6º lugar.

 Com o carro actualizado na Broadspeed de acordo com as ultimas especificações Uriarte tinha um motor BDA de 1990 cc com bloco de alumínio a desenvolver 265cavalos as 9000 rpm suspensão reforçada e novos travões.

A 3º prova do Campeonato Nacional de Turismo Especial contava também para o campeonato Ibérico.

Modificação na miniatura

Alargada a miniatura construi-lhe o spoiler frontal. Os decalques é que é o pior.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J

Fabricante  Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 53

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Simca 1307- 1308 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

426ª – Simca 1308 GT Solido

Dos modelos num só

 Modelo real

Apresentado em Julho de 1975 onde os engenheiros da Chrysler França extrapolaram uma gama de viaturas medias a partir do 1100. No Sãlão de Paris era a principal novidade da Simca a carroçaria é muito semelhante  ao VW Passat ou ao Renault 30.

É um sedan com motor transversal, tração dianteira e suspensão independente nas quatro rodas

O 1307 GLS e S é um 1300c.c. e o 1308 Gt um 1500 c.c.

O desenho foi feito pela Rootes, mais tarde o Centro de Estilo Chrysler UK, enquanto o desenvolvimento técnico ficou a cargo da Simca,que utilizou como base o Simca 1100.

O carro foi um sucesso e recebeu o premio Carro Europeu do Ano em 1976, sendo fabricado na França 778 998 unidades e 108 405 unidades no Reino Unido, até á chegada do Chrysler Simca Horizon em 1978,

O Simca 1307 da Chrysler Simca foi fabricado de 1975 a 1979 e até 1982 com o nome de talbot 1510, , Em 1978 o Grupo PSA adquire as subsidiárias europeias da Chrysler, o que agravou as vendas do Simca 1307, a marca Chrysler foi usada ate 1979, e o Simca 1307 desaparece e em1980 até sr chamado Talbot Simca 1510 atá 1982.

Miniatura

Abres as portasda frente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Gam 2

Referencia nº 39 03-76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Chevron B 23 de um ídolo de Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

425ª – Chevron B 23 Norev  Solido

Bagration na sua última corrida em Vila Real

Modelo real

Chevron B 23/73/9 Alan Smith FVC

A escuderia Montjuich /Tergal esteve em Vila Real no XX Circuito no ano de 1973 na prova de GT e Sport com dois carros um para Bagration e José Maria Juncadella com motores idênticos Jorge dispunha de um B23 enquanto José Maria dispunha de um B 21 transformado para B23.

Bagration terminoi em terceiro e Juncadella foi 7.

Modificação na miniatura

As cavas das rodas traseira foram alargadas com lata da pasta dos dentes.

Posteriormente foi decorada com decalques da Modelos 3J

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J

Fabricante  Norev

Série Jet car Metal

Referencia nº M 834

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen 2 CV - Um olhar sobre as minhas miniaturas

424ª – Citroen 2CV Norev

A versão com farois rectangulares

 Modelo real

A Michelin adquiriu a Citroen em 1935 e mandou fazer um inquérito para definir o preço, a velocidade e a capacidade para o projecto PTV (Tout Petip Voiture) no que se tornaria o lendário 2CV 

O Citroën 2CV, (deux chevaux) ou dois cavalos, em francês) é um automóvel da Citroën.

A sigla CV vem de "cheval fiscal" ou potência fiscal, uma unidade usada para taxar o veículo. Apesar de estar relacionada, entre outros fatores, à potência do motor, a sigla CV nesse caso, não expressa a potência real do motor.

Produzido entre 1948 e 1990, foi um dos modelos mais populares da marca, alcançando a incrível marca de 5 114 969 unidades produzidas, sendo 3 868 634 unidades da versão sedã e 1 246 335 da camionete.

A sigla CV que faz parte da denominação desse modelo vem de "cheval fiscal" ou potência fiscal, uma unidade usada para taxar o veículo. Apesar de estar relacionada, entre outros fatores, à potência do motor, a sigla CV nesse caso, não expressa a potência real do motor.

Apresentado em 8 de outubro de 1948 no Salão do Automóvel de Paris, com um motor bicilíndrico refrigerado a ar de 375 c.c. e uma potência de 9 CV. Já em seu primeiro aparecimento público, o automóvel causou ao mesmo tempo admiração e riso. Conta-se que um jornalista, ao ver pela primeira vez o Citroën 2CV, perguntou: "E onde está o abridor de latas?".

Os últimos modelos do 2CV foram produzidos em Mangualde, Portugal, no dia 27 de julho de 1990

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico rápidas.

Fabricante  Norev

Série Jet car Metal

Referencia nº M 643

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está encaixada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Lola T 280 DFV Team BIP chassis “HU 4” - Um olhar sobre as minhas miniaturas

423ª – Lola T 280 Solido transformado 

Uma miniatura de sonho de uma vi

Modelo real

Lola T280 Cosworth 3º classificado no prova de Sport no Circuito de Internacional de Vila Real em 1972

Na época o Banco Intercontinental Português (BIP), através do seu presidente, Jorge de Brito, e João Carlos Ferreira de Moura a fazer a ponte necessária entre a administração do banco e o gestor do projeto e principal piloto, Carlos Gaspar, em 1972, num almoço, em Lisboa, pegaram num projecto onde lhes foram pedidos apenas resultados de relevo e uma projeção nacional e internacional nunca antes vista em Portugal numa equipa para corridas de automóveis.

Dinheiro não era problema e de facto Carlos Gaspar toma a responsabilidade do projeto que nascia do zero.

A boa relação que Carlos Gaspar com o agente da Lola na Europa e preparador suíço, Heini Mader permitiu a vinda para Portugal do Lola T280 equipado com um motor Cosworth DFV de três litros, bem conhecido dos pilotos de F1, com potências, assinaláveis para época, que podiam variar entre os 480 e os 520 cavalos.

O carro tinha duas configurações distintas, uma para provas de endurance, a menos potente, onde podia utilizar 11000 rpm e 480 cv era a mais fiável e para corridas de sprint, a mais potente podia utilizar 13.500 rotações 520 cv , mas a mais susceptível a problemas.

Para Carlos Gaspar “o carro tinha um motor fantástico e o Heini Mader conhecia-o de olhos fechados, o que ajudou muito a afiná-lo, mas tinha chassis a menos para tantos cavalos, devido à sua reduzida distância entre eixos, o que o tornava muito difícil de guiar em curva”.

O Carlos Gaspar obteve a vitória na corrida de inauguração do Autódromo do Estoril e em Vila Real onde chegou a estar na liderança, perante os melhores pilotos europeus da época, mas quando começou a ficar sem Gasolina, o que já esperava pois o depósito de 100 litros obrigatório não chegava para os 250Km, e assim terminou em terceiro.

Modificação na miniatura

 A traseira foi alterada

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 15

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen DS 21- Um olhar sobre as minhas miniaturas

422ª – Citroen DS 21 Norev

Citroen boca-de-sapo

 Modelo real

Citroen DS, o colmatar de 18 anos de desenvolvimento para o sucessor do Traction Avant,

Desenhado pelo escultor italiano e designer industrial Flaminio Bertoni e pelo engenheiro aeronáutico francês André Lefèbvre, o ID/DS ficou conhecido por sua carroceria aerodinâmica de design futurístico e pela tecnologia inovadora, que incluía uma suspensão hidropneumática.

No Salão de Automóvel de Paris em 1955 a Citroën apresentou o DS 19 Marcou uma época pelo seu design aerodinâmico e uma mão cheia de outras novidades que definiram o futuro da DS em termos de qualidade, luxo e tecnologia

O motor era uma evolução significativa em relação ao bloco herdado do Traction Avant, estando equipado com cambota de cinco apoios e sistema Bosch de injecção electrónica.

Nos primeiros 15 minutos do show, 743 pedidos foram recebidos, e os pedidos para o primeiro dia totalizaram 12.000. Durante os 10 dias do show, o DS recebeu 80.000 depósitos; um recorde que durou mais de 60 anos, [8] até ser eclipsado pelo Tesla Model 3, que recebeu 180.000 depósitos no primeiro dia em março de 2016.

O DS 19 substituiu o Citroen 11 Normal e um ano mais tarde foi apresentado o ID 19 para substituir o 11 l Legere.

O DS 21 é a versão extrapolada do DS 19 equipada com um motor de 2175cm3

Em 1967, foi reestilizado com a frente modificada, para a  adaptação dos faróis , onde agora estão os primeiros faróis direcionais, estes, os mais pequenos e interiores, giravam acoplados ao movimento da direção e, menos percetível, os maiores do lado de fora, giravam ligeiramente acoplados ao movimento da suspensão, mantendo assim a linha de luz relativamente fixa no horizonte, não subindo ou descendo com os movimentos do amortecimento.

Entre 1955 e 1975 foram produzidas 1.456.115 unidades do Citroën ID/DS.

Miniatura

Abres as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Norev

Série Jet Car Metal

Referencia nº 356

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a