Um olhar sobre as corridas

Monteverdi 375l- Um olhar sobre as minhas miniaturas

356ª – Monteverdi 375L Dinky Toys

Monteverdi é um pequeno construtor independente suíço.

Modelo real

Muitos afirmam que as semelhanças vão tão longe que os componentes individuais desses carros, como seções de vidro e portas, são intercambiáveis.

Nascido em Basileia, no ano de 1934 na Suíça Peter Monteverdi. em 1952, com 18 anos, construiu seu primeiro carro, um Fiat 1100 especial de dois lugares construído nas traseiras da garagem do pai. Começou por importar Ferraris para a Suíça, à qual se seguiu a BMW, Lancia e Jensen, a Rolls-Royce e a Bentley

Em 1965, desavenças com Enzo Ferrari, retirando-lhe a concessão, levam Monteverdi associar a Pietro Frua para produzir o primeiro GT de luxo caseiro da Suíça. O resultado foi o High Speed 375 S de dois lugares, movido por um Chrysler V8 de 7,2 litros, que fez sua estreia em Setembro de 1967 no Salão do Automóvel de Frankfurt.

Inicialmente Frua devia fabricar 20 carros por ano, mas na Primavera de 1968 Monteverdi decidiu que queria aumentar a produção para cerca de 100 carros por ano, bem como um modelo de quatro lugares, um desejo de muitos dos clientes

Frua não tinha esse tipo de capacidade, e a produção da carroceria passou para a Fissore, na fábrica de Savigliano, a cerca de 50 milhas de Torino. Na época em que Fissore assumiu a produção em 1969, doze coupés foram produzidos nos seis meses de cooperação entre Monteverdi e Frua.

O 375 L substituiu o 375 S, com um design baseado no trabalho de Frua, ajustado por Monteverdi para acomodar dois bancos traseiros generosos.

A Autocar provou um dos primeiros 375 L construídos com Fissore e ficou impressionado com o desempenho, conforto e manuseio - mas ficou menos enamorado pelo ajuste, acabamento e qualidade de construção:

Nosso carro de teste foi um dos primeiros a ser construído desde que uma troca foi feita de Frua para Fissore, e o número de chassi de 012 provavelmente significava que era apenas o 12º Monteverdi a ser construído. Foi particularmente decepcionante no padrão de acabamento, mas estamos certos de que os carros posteriores foram aprimorados. O couro macio italiano estava mostrando sinais de desgaste depois de apenas 2.000 milhas; carros posteriores usarão couro Connolly e tapetes de lã britânicos serão instalados pelas concessionárias, assim como qualquer um dos dois sistemas de áudio.

Vários outros problemas nos afligem durante nosso teste. Como os fusíveis corretos não puderam ser localizados no Reino Unido, sofremos várias falhas nos elevadores elétricos dos vidros, e uma falha anterior no respiro do tanque de combustível encharcou o porta-malas com gasolina que cheirava forte o tempo todo. O medidor de combustível nunca marcava mais do que 5/8 da capacidade e o freio de mão estava inoperante. Pior que isso, as pastilhas de freio traseiras se desgastaram até as placas de metal em menos de 3.000 milhas e danificaram os discos. O acelerador travou durante os testes de aceleração e as correias de transmissão pularam de suas polias durante as manobras de travamento total. A omissão de revestimento em um dos tubos de refrigeração no sistema de ar condicionado causou problemas de condensação e embaçamento agudo em tempo húmido.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e levanta o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 190

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Rally de Portugal Histórico 2021 Parte 4

Primeira subida da Rampa de Nossa Senhora dos Remédios

Em ritmo de Prova Especial de Classificação, os participante do Rally de Portugal Histórico terminavam a subida da Rampa de Nossa Senhora dos Remédios,

 Lola T 290 Claude Swietlick - Um olhar sobre as minhas miniaturas

355ª – Lola T 280 Solido

Lola T 290 Claude Swietlick,

 Modelo real

Depois de Le Mans a Ecurie Bonnier deslocou-se até nós para participar no XIX Circuito de Vila Real, uma prova do Campeonato Nacional de Velocidade no seguimento do desejo de Marianne Bonnier, a esposa de Joakim Bonier, em continuar com o team, composto por Claude Swietlick, Vic Elford, Jorge de Bagration e Mário Araújo Cabral. 

A prova principal. contou com um lote de favoritos tais como; John Bridges, John Burton Roger Heavens, ou Vic Elford eram as estrelas internacionais presentes para alem dos pilotos nacionais Nicha Cabral, Ernesto Neves ou Carlos Gaspar.

Os treinos e as corridas da tarde de Sábado foram quase aquáticas não fosse o diluvio que se abateu sobre Vila Real e que obrigou acabar a prova de Turismo Especial já de noite e os homens dos pneus a trabalho redobrado.

A prova saldou-se por uma grande imprevisibilidade, sendo disputada até ao fim, e vencida por um quase desconhecido Claude Swietlick num Lola T290, que depois de partir do 17º lugar, sob gradualmente de posição em posição e corta a meta em primeiro, quando estava convencido de que era segundo.

Modificação na miniatura

As luzes centrais foram tapados e depois pintadas as listas.

 Está a espera dos decalques.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 15 4/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Fiat 2300 S coupé Norev - Um olhar sobre as minhas miniaturas

354ª – Fiat 2300 S coupé Norev

A entrada da Fiat na classe Grande Turismo

 Modelo real

O Fiat 2100 permitiu a vários designers mostrar alguns exemplares de protótipos quase sempre na forma de um coupé de quatro lugares, tais como:.

Fiat 2100 Coupe (Pininfarina), 1959

"Enplain" Vignale Fiat 2100 Coupe na apresentação no IAA 1959

E mesmo depois de ter sido apresentado, produzido entre 1961 e 1968, surgiram novas versões do coupé de quatro lugares 

No Salão Automóvel de Torim de 1960 a Ghia apresentou um protótipo de coupé desportivo como um estudo de design.

Baseado na berlina Fiat 2300, foi apresentada em 1961 e começou a ser vendida em 1962. O volante Nardi com seus três raios oferecia uma sensação desportiva.

A Ghia não tinha capacidade de produção necessária e foi obrigada a subcontratar a sua produção à OSI.

A gama Fiat 2300 incluía os desportivos Fiat 2300 Coupé e o 2300S Coupé, um seis em linha alimentado por dois carburadores Webber. O motor era potente mas não o suficiente para a concorrência. O preço era o dobro do Jaguar E.

A distância entre eixos era idêntica, mas o coupé tinha uma via um pouco mais larga em ambas as extremidades do que o salão, e a marcha final para o coupé foi aumentada para 3,9 (3,72 para o 2300S coupé), o que se traduziu em 20,9 mph (33,6 km / h) por 1.000 rpm. No interior, o 2300 Coupé apresentava janelas elétricas e outros acessórios de luxo.

Para colmatar a falta de performance ai está o Abarth onde os 105 cv de origem passam para 136 cv. com um diferencial mais longo e a carroçaria mais aerodinâmica, o 2300 S Coupé poderá  praticamente na casa dos 200 km/h de velocidade máxima,

Um outro feito na Abarth, o 2400 coupé desenhado por Michelotti e derivado do 2100 foi apresentado no Salão de Genebra em 1959 e produzido por Allemano entre 1962 e 1964, quando Carlo Abarth expôs um exemplar do Abarth no Salão de Genebra de 1964, mas sem grande sucesso, pelo que passou a ser o seu carro do dia-a-dia durante vários anos.

Modificação na miniatura

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante  Norev

Série Jetcar M

Referencia nº 702 em plástico nº 80

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Rally de Portugal Histórico 2021 Parte3

Primeira subida da Rampa de Nossa Senhora dos Remédios

E os participante do Rally de Portugal Histórico continuavam a subir a Rampa de Nossa Senhora dos Remédios, em ritmo de Prova Especial de Classificação

Alfa Romeo Giulia GTV 2000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

353ª – Alfa Romeo Giulia GTV 2000 Politoys transformado

Os irmãos Sá Nogueira no início da década de 70 dividiam as vitórias em Vila Real e eu pensei em fazer a miniatura do segundo classificado Bernardo de Sá Nogueira que tal como o vencedor, Péquépê, foram os únicos a completarem as 20 voltas da prova de Grupo1.

 Modelo real

Modificação na miniatura

Ao Alfa Romeo Sprint GT foram retirados os para choques e tapados com barro plástico, pintei o modelo e decorei-o com os decalques que tinha na época.

Pintada a grelha e os faróis. 

Mais tarde apareceu o da Projecto K Minitec

Agora encontri a bela grelha do al ainda com os dos faróis einda com os “diamantes” não sei o que lhe farei?!!.  

Miniatura

Abres as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Politoys

Série

Referencia nº 500

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Rally de Portugal Histórico 2021 Parte 2

Primeira subida da Rampa de Nossa Senhora dos Remédios

Os participante do Rally de Portugal Histórico continuavam a subir a Rampa de Nossa Senhora dos Remédios, em ritmo de Prova Especial de Classificação.

Lamborghini Marzal - Um olhar sobre as minhas miniaturas

352ª – Lamborghini Marzal Dinky Toys

Lamborghini Marzal

 Modelo real

Lamborghini Marzal continuou o nome de uma linhagem de touro bravo, foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1967.

O projectista é Marcello Gandini, com o intuito da Bertone para com a Lamborghini em proporcionar um verdadeiro carro de quatro lugares, e juntar aos dois modelos existentes o 400GT 2 + 2 e o Miura.

 As enormes portas de vidro com asas de gaivota e uma janela traseira igualmente com persianas são as suas carcteristicas principais.

Estava equipado com um motor de seis cilindros de 2,0 L e 175 bhp na verdade uma versão dividida ao meio do 4.0 L V12 da Lamborghini, acoplado a uma transmissão de 5 velocidades.

Usado como o pace car no GP de Mônaco de 1967, onde o original pintado de prata foi ‘agraciado’ pela princesa Grace e seu marido, o príncipe Rainier III, dirigiu o carro na sua tradicional volta antes do início da corrida.

O Marzal permaneceu um carro único, de modo que muitas das ideias seriam utilizadas mais tarde no Lamborghini Espada .

O Marzal esteve por um longo período no Bertone Design Study Museum até ser vendido no leilão na Villa d'Este em 21 de Maio de 2011, pelo lance mais alto de 1.350.000 Euros, aproximadamente 2 milhões de dólares.

Miniatura

Abre o porta-malas e capot para ver o motor.

Motor e interior detalhado mas unico

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 189

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Rally de Portugal Histórico 2021 Parte1

Primeira subida da Rampa de Nossa Senhora dos Remédios

O Rally de Portugal Histórico voltaram esta quinta-feira a subir a Rampa de Nossa Senhora dos Remédios, em ritmo de Prova Especial de Classificação.

Renault R17 Rali de Marrocos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

351ª – Renault 17 Gordini Solido

A escolha e respetiva compra, tinha de ser rápida, não é verdade, grupo da Pastelaria Rosas.

O engraçado, é que não revelávamos as prendas na cerveja de final da tarde.

Modelo real

A Renault conquista o título de Construtores do Campeonato Mundial de Ralis de 1973 com o Renault-Alpine 110 de motor traseiro, contínua nos ralis com o Renault o R17 Alpine em 1974

Para manter o sucesso do R 12 Gordini a preparação da Alpine com o engenheiro Hubert Melot otimizar o modificar o motor par 1795 cc com dois carburadores Webers duplos, válvulas de admissão maiores, um came especial, conectores de escape independentes e uma taxa de compressão de 11,5. Um sistema de injeção eletrônica de combustível Bosch D-Jetronic fazia-o atingir os 185 cv.

O aligeiramento de portas, porta-malas e capô com painéis de fibra de vidro, janelas de plástico e desmontagem do interior reduziram o peso do R17 em mais de 25 por cento, para apenas 820 kg. com muitas peças de alumínio.

O carro foi equipado com direção hidráulica, um sistema de freio duplo altamente inovador e tração final de derrapagem limitada ZF.

No Campeonato do Mundo de Ralis de 1974, apenas disputou as duas das três últimas provas. Mas, na estreia, o modelo acabou por oferecer à Renault o seu primeiro triunfo numa prova do “Mundial de Ralis”, o Rally Press-on-Regardless, disputado no outro lado do Atlântico, no Estados Unidos, conduzido por Jean-Luc Thérier e Christian Deiferrer, com outro R17 a terminar em terceiro, conduzido por Jean-Pierre Nicolas.

Uma nota curiosa foi quando o rali foi interrompido após uma perseguição policial ao piloto italiano Sandro Munari, que ignorou uma ordem de paragem das autoridades locais por ter excedido os limites de velocidade em estrada aberta e derivou o cancelamento de diversas classificativas, o protesto de inúmeras equipas.

No Rally de Marrocos foi 2º.

Somente 14 modelos foram preparados na fábrica para o mundial de rally

Miniatura

Renault R17 Rali de Marrocos de Jean-Luc  Thérier - Michel Vial 2º classificado

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido 

Série

Referencia nº 196 4/74

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a