Um olhar sobre as corridas

Citroen Pop cross de Lisboa - Um olhar sobre as minhas miniaturas

376ª – Citroen 2CV AZ Luxe Norev transformada

Pedro Meireles e António Dias Equipa FM -Sepesa 

 Modelo real

O nos terrenos anexos ao Hipódromo do Jamor realizou-se em 7 e 8 de Junho de 1975 a ultima prova pontuável para o Troféu Ibérico  de Pop cros em Portugal para 2cv e Dyane ou furgonetas  com duas categorias a primeira para  modelos com 373c.c. ou 425, e, a segunda para os modelos de 602c.c. com a presença de 5 furgonetas e uma Dyane, compreendia no sábado treios, eliminatórias,, finais de categoria  e super final e no Domingo a mesma dose sem treinos.

A Filinto Mota Sepsa era uma equipa de Pop cross com António Dias e Pedro meireles ao volante de um Citroen 2C de 602 c.c.

Modificação na miniatura

As portas traseiras foram cortas e os guarda lamas recortados e aberto as partes lateris do motor e capota retirada

O interior foi retirado e contruída a gaiola de protecção

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Norev

Série

Referencia nº

Material – Plastico

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Mustang Rally «Spa Sofia Liége» - Um olhar sobre as minhas miniaturas

375ª – Ford Mustang Rallye Solido

A falta de informação e a pressa é este o resultado, embora até agora ainda não tenha encontrado foto relacionada com a prova.

 Modelo real

Miniatura

Abre as portas que quando se abrem, o interior ilumina-se .

Interior detalhado

O encosto do banco dobra para a frente  

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série Haute fidélíte

Referencia nº 147

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico 

Mirage GR7 do Gelo Racing Team - Um olhar sobre as minhas miniaturas

374ª – Mirage GR7 Solido transformado

Ainda te lembras António Pessoa?

Mais conhecido por “Gelo” um amigo e colecionador de miniaturas em Vila Real, onde na sua oficina passávamos bons momentos, sempre rodeados por miniaturas e frigoríficos e arcas congeladoras.

Uma enorme entrada de ar semelhante à utilizada pela equipa oficial no ano passado

 Modelo real

A equipa Georg Loos (GELO) tinha dois Mirage GR7 com motor Cosworth DFV em 1975

A 23 de Março de.1975 Jocken Mass participou nos treinos com este modelo nos 1000 quilómetros de Mugello onde alcançou o 4º lugar na grelha de partida. Na prova Jochen Mass (D)/Tim Schenken (AUS) tiveram problemas no distribuidor na volta de formação.

O carro fez a pole position para Monza 1000 Kms mas Jochen Mass (D)/Tim Schenken (AUS) não terminaram a prova

A equipa de corrida de Georg Loos em Nürburgring 1975 era composta por dois Mirage Gr7 Ford e dois Porsche Carrera RSR

Os dois carros alinharam nos Nurburgring 1000 Kms onde Tim Schenken e Howden Ganley foram segundos e  John Watson (GB)/Tom Pryce (GB) não terminaram por acidente

Modificação na miniatura

Cortado no cockpit parte da separação entre os assentos foi feita a enorme entrada de ar e posteriormente pintado o carro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 17 – 10/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Mercedes SS Torpedo fechado 1928 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

373ª – Mercedes Benz SS 1928 Solido

Os modelos de prestigio da época de 1925 a 1935

 Modelo real

A fusão entre Daimler e Benz & Cie, originou a Daimler-Benz, para produzir os automóveis Mercedes-Benz.

Uma versão desportiva de luxo Modelo K (K para 'Kurzer Radstand' ou curta distância entre eixos em inglês) permitiu um carro de corrida ainda mais avançado e denominado de Modelo S (S for Sport).

Em 1928, uma nova versão foi produzida e designada como SS ou Super Sport, que continuava como um grande tourer, quatro lugares, proporcionava uma potência de mais 40 cavalos, o que significa que com o superalimentador acionado, o SS poderia produzir 200 cv. duas a três vezes a potência da maioria dos carros de sua época

O espaço para bagagem quase não existia e obrigava a colocar uma mala sobre o para choques traseiro o que a fazia sair para, fora muito inestética, mas quase sempre muito bela.

Miniatura

Abre as portas.

O banco é rebatível

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série - L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 132 11/63

Material –zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico 1963 a

Austin - Mini - Morris - Um olhar sobre as minhas miniaturas

372ª – Austin Mini transformado

Um carro com duas frentes

Modelo real

Um Mini com a frente igual á traseira

O modelo real tem verdadeiramente dois lugares de condutor e também dois motores.

Os habitantes de Collingham no condado de Nottinggham na Grande-bretanha  conhecem este protótipo num intercambio entre M. Neville Holmes, carroçador e M. Frank Jessup garagista que nas hora vagas trocavam ideias sobre um veiculo, fora do normal, quando tiveram a ideia de um mini com duas frente e que se pudesse deslocar nos dois sentidos.

A carroceria foi feita juntando duas partes da frente e respetivos bancos que seria movido também pelos dois motores de cada carro, agora juntos.

Implicou a reconstrução de duas caixas de velocidades demode a permitirem ser usadas nos dois sentidos.

 As rodas ficam travadas quando é adicionado o sentido da marcha.

Modificação na miniatura

 Foram utilizados dois Austin Mini que depois de cortados foram juntos.

Miniatura

Abres as portas e levanta o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Mebetoys

Série

Referencia nº 28

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Renault 12 Break- Um olhar sobre as minhas miniaturas

371ª – Renault 12 Break Solido

Uma carrinha que podia vir com caixa automática.

 Modelo real

No Salão Automóvel de Paris de 1970 a Renault completa a sua gama R 12 com um Break realizada a partir da berlina

Com uma capacidade de 910 dm3 atras do banco traseiro e 1650 logo que ele seja rebatido o modelo de 1975 está acaabdo nas versões TN e LN e TS.

O Renault 12 Breack foi equipada de uma caixa automática introduzido em Setembro de 1974 a um preço de 19700 Fr.

Miniatura

Abre o porta-malas.

Motor e interior detalhado com dois bancos

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Pat. App. Nº

Série

Referencia nº 22 2/75

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Lola T 290 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

370ª – Lola T 280 transformado

Apresentação do Team Barclays International

 Modelo real

Com as cores do Barclays International Racing (GB) participou no 500 Kilometres em Nürburgring em 1972 com Guy Edwards onde foi 7º na grelha de partida mas não terminou.

O Lola FVC T290 Richardson agora nas cores da Dorset Racing Team com Tony Birchenough veio a Vila Real em 1973, onde obteve o 19° lugar na qualificação e foi 11° na corrida.

Tony Birchenhough com o mesmo carro utilizado em 1973 veio a Vila Real em 2004 aquando do Revival.

Modificação na miniatura

Retiradas as abas traseiras e pintado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série 

Referencia nº15 - 4/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Lotus Elan Team Palma - Um olhar sobre as minhas miniaturas

369ª – Lotus Elan Corgi Toys transformado

Lotus Elan S3 Hardtop

Mesmo depois de pintado continua a indefinição no modelo a fazer

O 2º lugar de Manuel Palma no Rali de Monte Carlo de 1951, no Ford 100 cavalos, com Fernando Mascarenhas e Conde de Monte Real e as habilidades no Volkswagen, com motor Porsche á compra do Ford Cortina Lotus ao Team Lotus ao qual retirou a palavra Lotus e acrescentou Palma.

Pioneiro na construção de 14 ou 15 Formula V em Portugal, os Palma V, e a importação dos Formula Ford Lotus da qual era o importador,

Um dos carros emblemáticos é o Lotus Elan Racing uma evolução da Garagem Palma e Morgado de um modelo de série utilizado por vários pilotos em épocas diferentes.

Inicialmente era branco

As suas cores 

1967 Ernesto Neves  laranja

1968 cinzento metalico e vermelho

1969 azul e branco Manuel Atsoc e Vasco Pinto Basto

2007 azul e branco  Manuel Ferrão 

 Modelo real

Lotus Elan Racing Team Palma

Um carro histórico

O Lotus Elan S3 com as cores do Team Palma, foi pilotado em Vila Real por Ernesto Neves,1967 e 1968 e Manuel Atsoc, 1969 e 1970 e com e Vasco Pinto Basto em 1969.

Reapareceu no GP do Porto em 2005, pilotado por Manuel Ferrão.

Voltou a Vila Real em 2007 para gáudio de todos. 

Modificação na miniatura

Alarga com barro plástico e abertos os faróis e a entrada de ar na frente.

 As rodas são do Capri da Solido

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Fabricante  Corgi Toys

Série

Referencia nº 319

Material – zamac

Material da placa de base – plástico .

País -

Anos de fabrico  a

Volkswagen Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

368ª – Volkswagen cabriolet Polistil  

 Um descapotável para a família

Modelo real

Volkswagem Beetle Cabriolet Type 15ª A e 15 B condução à direita.

Dos três protótipos que Ferdinand Porsche construiu na sua garagem, um é cabriolet e esteve na apresentação do K.D.F ao povo alemão em 1938.

Em 1948 o major Hirst passeava num cabriolet na época em que Wilhelm Karmann depois de comprar um VW, decidiu modifica-lo num conversível de quatro lugares. Após o ter apresentado com sucesso na VW em Wolfsburg, o Beetle Cabriolet começou a ser produzido em 1949 pela Karmann em Osnabrück.

O descapotável era mais do que um Volkswagen com capota.

A capota tinha um forro interno completo escondendo o mecanismo dobrável e as barras transversais. Entre as duas camadas superiores havia 25 mm (1 pol.) de isolamento. A janela traseira era de vidro de segurança temperado e, a partir de 1968, aquecida. Devido à espessura da parte superior, manteve-se bastante alta quando dobrada. Para o motorista ver por cima do teto rebaixado, o retrovisor interno foi montado em um pivô deslocado. Girando o espelho 180 graus em um eixo longitudinal, o vidro do espelho aumentaria aproximadamente 2 pol. (5,1 cm).

1973-74 1303 surge o  Super Beetle "Big Bug" Type 151 condução á esquerda Type152 condução a direita e 153 para os Estados Unidos

Exteriormente uma das características dos modelos de 1973 eram as grandes lanternas traseiras, montadas no guarda-lamas traseiro redesenhado e que ficaram conhecidas como pé de elefante e o para-brisas panorâmico particularmente no cabriolet.

O 1302 Super tornou-se no 1303 com um novo pára-brisas envolvente mais alto, e um capô redesenhados.

O GSR de edição limitada (Gelb-Schwarzer Renner; "Yellow-Black Racer") era um 1303 S disponível apenas na cor Saturn Yellow

Em 1975, os piscas foram movidos da parte superior dos para-lamas dianteiros para dentro do pára-choque.. Para cumprir as leis antipoluição, o motor de 1600 cc nos mercados japonês e norte-americano recebeu injeção de combustível L-Jetronic da Bosch, em vez do sistema D-Jetronic usado anteriormente no VW Tipo 3 e Tipo 4.

La Grande Bug foi descontinuado em 1976 e o 1303 apenas em descapotável.

Os modelos de 1977 receberam novos bancos dianteiros com apoios de cabeça separados no último ano de venda do Beetle na América do Norte.

O descapotável saia na edição aniversário Champagne Edition "triplo branco" em Alpine White com parte superior e interior brancos com volante de luxe acolchoado, acabamento em madeira de bordo tigre e rodas esportivas de 4,5 pol. (110 mm) de largura. Aproximadamente 1.000 edições de champanhe foram produzidas.

Para 1978, foi lançado um novo conversível Champagne 2ª Edição, sem alterações, do qual aproximadamente 1.100 exemplares foram produzidos.

Em 1979, a VW ofereceu uma Edição Epílogo do conversível em preto triplo com características semelhantes à Edição Champagne de 1978. o último ano de produção mundial de conversíveis, bem como o último ano do Beetle nos Estados Unidos e Canadá.

Mas no Brasil somente em 1979 é que surgiu a alteração nos modelos 1300 L e 1600 das lanternas traseiras que se tornam maiores e passam a ser chamadas "Fafá", em alusão aos grandes seios da cantora Fafá de Belém. A lanterna menor continuou a ser utilizado nas versões 1300.

Após uma série de alterações estilísticas e técnicas feitas no cabriolet Karmann, o último dos 331.847 cabriolets saiu da linha de produção em 10 de Janeiro de 1980.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante

Série E

Referencia nº 43

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Porsche Carrera 6 Campeão Nacional - Um olhar sobre as minhas miniaturas

367ª – Porsche Carrera 6 Auto Pilen

O vencedor do Campeonato Nacional de Velocidade em 1972,nos grupos 3.4 e 5.

Agora, ao ver na revista "Hobby, jogos e brinquedos" a segunda parte do artigo de Jorge Curvelo e onde encontrei este esquema do 906 de Américo Nunes em Vila Real e que me levou a pintar a entrada ar no tejadilho do meu Auto Pilen, de verde.

 Modelo real

Em meados de 1971, Américo Nunes comprou a Joaquim Filipe Nogueira o seu Porsche 906, estreando no Circuito de Vila Real no ano de 1971, por cerca de 170.000$00.

Américo Nunes ia habitualmente com os seus carros de competição para às provas e o Carrera 6, não foi excepção, muita aventura para um carro de circuito, sem matrícula, só que desta vez não o vi a tomar café na Gomes como fez com a “Bomba Verde”.

No circuito de Vila Real de 1972, foi 9º e 3º terceiro entre os pilotos portugueses, depois de ter partido do 11º lugar da grelha. A corrida foi ganha pelo Lola T-290 de Claude Swietlick.

A Sportclasse assinalou os 70 anos da Porsche com o Porsche Carrera 6 após de mais de 10 anos de restauro, na Rua Maria Pia, a rua lisboeta que alguém disse um dia ter «perfume a Porsche». Este foi talvez o mais importante trabalho de restauro deste especialista independente Porsche com as cores e decoração que Américo Nunes usou no Circuito de Vila Real.

Jorge Nunes e André Nunes trouxeram-no a Vila real para dar umas voltas na “Auto Parade”, em 2019 a relembrar três gerações da família Nunes e à SportClasse uma dedicação com mais de meio século de história

Modificação na miniatura

Rodas traseira da 3j e na frente da Norev

Miniatura

Abres as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Fabricante Auto Pilen

Série M

Referencia nº 303

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Espanha

Anos de fabrico  a