Um olhar sobre as corridas

143º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 2

O movimento continuava animado…

Autobianch A 112 Abarth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

287ª – Autobianchi A 112 Abarth Mebetoys

O primeiro exemplar do Autobianchi A 112 Abatth vi-o nas corridas de Vila Real e ao lado dele fiquei.

Durante o ano de1976 foi a contracapa da Revista Motor, agora mais pequena na sua segunda série que semanalmente me acompanhava.

Era o Max Factor de Armando Santos concorrente no Grupo 1 - Até 1300 cc/ Classe 1 na classe até 1000 cc.

No Estoril utilizou o nº 24 e em Vila do Conde foi o nº 183 quando o vi pela primeira vez e adorei.

A notícia do acidente mortal nos treinos do imigrante Francisco Neto que todos os anos vinha a Vila do Conde, marcou a prova.

Os treinos estavam marcados para as ultimas voltas da tarde de Sábado devido a insegurança da pista invadida por pessoas e outras viaturas acabaram por ser feitos com os faróis ligados sem cronometragem oficial a serem repetidos no Domingo. 

Na corrida o despique entre os Autobianchi Mota Veiga, Armando Santos e Aurélio Santos Almeida onde também participou Vitor Seixas foi oi interessante onde foram respectivamente 8º, 9«,12« e 13º.

 Modelo real

A Fiat apresentou o Autobianchi A112 no Salão Automóvel de Turim de 1969, pela mão de Dante Giacosa, seguindo a nova orientação da Fiat como uma resposta aos novos Mini mas, maior, mais sofisticado e mais luxuoso do que o seu concorrente britânico,

Produzido entre Setembro de 1971 e 1985, o Autobianchi A112 Abarth é um modelo desportivo tinha como principal objetivo fazer frente ao Mini Cooper e à sua versão italiana, o Innocenti Mini Cooper.

O último escorpião de Carlo Abarth distinguia-se do A 112 normal pela sua grelha frontal para-choques e jantes desportivas melhora aa performance do motor de quatro cilindros em posição transversal, aumentando a capacidade de 903 para 982cc e modificando diversos componentes preformantes, um carburador de corpo duplo e nova linha de escape. O motor mostrava agora binários mais elevados a baixas rotações, ao invés de máxima potência, desenvolvendo 58cv de potência às 6600 rotações por minuto. Apesar da limitada potência, um peso de apenas 690 kg representava um potencial considerável, apresentava uma velocidade máxima superior a 150 km/h e 13 segundos para atingir 100 km/h.

Inicialmente equipado em 1971 com um motor de 1.0 l e 58 cv, o A112 Abarth conheceu várias versões, destacando-se as equipadas com caixa manual de cinco velocidades ou com um 1.0 l de 70 cv.

Modificação na miniatura

Uma miniatura pacientemente pintada com a ilusão de os decalques aparecessem no mercado perante agressiva publicidade.

Miniatura

O A112 Abarth foi produzido a partir de 1972, para a "Série Europa", com as típicas caixas blister com base de cartão e cúpula de celuloide. Dois anos depois, em 1974, saiu a versão com rodas rápidas.

O modelo é derivado da versão normal, com aplicação de adesivo preto no capô. O escorpião signo zodiacal de Carlo Abarth e o logótipo da marca e a inscrição "AUTOBIANCHI ABARTH".

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Mebetoys

Pat. App. Nº

Série Europa

Referencia nº A 58

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está segura à carroçaria pelos para choques

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Lancia Beta Berlina  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

286ª – Lancia Beta 1800 Berlina Polistil

Um carro de apoio a equipa da Alitalia

Modelo real

Em Outubro de 1972 foi apresentado o Lancia Beta um carro de luxo de nível básico produzido pela Lancia de 1972 a 1984. Foi o primeiro novo modelo apresentado pela Lancia depois de ter sido adquirida pela Fiat em 1969. Estava disponível em versão 1600, a berlina de quatro portas com um estilo 'fastback' e a aparência de um hatchback, e motores do Fiat 132,  de 1400, 1600 e 1800 , montados transversalmente, caixa de cinco velocidades  e muito material de origem Fiat. Em 1974 foi lançada a versão 1.8ES com vidros elétricos, rodas de liga leve e teto solar.

No Salão do Automóvel de Turim, em Novembro de 1974, um motor 1300 juntou-se à gama, mas, no Outono de 1975, os motores 1600 e 1800 foram substituídos por novos 1600 e 2000 s. Os 2,0 litros melhoraram o torque no mesmo ano a Lancia voltou ao mercado americano com o Beta. Versões automáticas foram introduzidas em 1978. Em 1981, o 2.0 tornou-se disponível com injeção eletrônica. A produção da Berlina terminou em 1981

O Lancia Beta esteve disponível com várias carrocerias, ou seja, o fastback de 4 portas (Beta berlina), quatro portas e mala (Beta Trevi), coupé de 2 portas (Beta Coupé), Targa de 2 portas (Beta Spider), um 3 portas (Beta HPE) e um desportivo com motor central Lancia Beta Montecarlo.

Modificação na miniatura

Pintada com as cores da Alitalia

Miniatura

Abre as portas da frente,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Politoys

Série

Referencia nº E 41

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

143º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 1

Nada melhor do que para iniciar este mês de Agosto como mais um Encontro de Clássicos Além Corgo.

Os nossos amigos foram chegando e os automóveis eram o tema principal.  

Citroen 2CV Pop Cross - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Pop Cross, um desporto para todos

285ª – Citroen 2CV Pop Cross Auto Pilen Transformada

Citroen 2CV Pop Cross Mira Amaral 1º no Iº Pop Cross Internacional do Porto 1975 

Eram provas muito interessantes. Os carros andavam pouco, mas a graciosidade com que descreviam as curvas ou tentavam ultrapassar, proporcionavam imagens hilariantes inesquecíveis. O pior era o pó, não havia nada que refrescasse o inúmero púbico presente.

O primeiro Pop Cross em Portugal foi em Elvas em 1973 econtou com um elevado número de participantes que em conjunto com alguns especialista estrangeiros, proporcionaram um espetáculo inédito entre nós onde certamente muitos dos expectadores não se terão arrependido de não ter levado o seu 2CV, Dyane ou Mehari. 11 equipas portuguesas foram a Sevilha onde tiveram um plano de evidencia Santinho Mendes foi Terceiro na super final e Hermínio Martins que com o Mehari foi sexto e o premio simpatia.

Alicante contou com a presença de sete pilotos nacionais na primeira prova do Trofeu Ibérico de 1975 mas, no primeiro Pop cross Internacional do Porto a 7 e 8 de Junho na Pasteleira um local muito conhecido de aceleras Mira amaral venceu a primeira final de 400. Na final mista foi 8º onde José Gomes foi o melhor português.

Modelo real

Como escrevia José Pinto:

“(…)Chegou a ser incrível todas as peripécias que o nosso “AUTOMUNDO” – 2cv” fez, para chegar á vitória tomando em linha de conta que o seu motor tem dezoito (18) anose não está “aldrabado” como muito boa gente deverá ter pensado: nas primeiras voltas parecia uma “Bomba “, depois perdia um pouco de fólego sendo quase necessário empurrar com o pé… para o pobre automóvel andar mais qualquer coisita. (…)“

Modificação na miniatura

A versão mais recente com 3 janelas laterais que conta com a versão normal e uma de Pop Cross com o coelhinho da Playboy servem para fazer a miniatura da Auto Mundo pilotada por Mira Amaral e baseada na capa da mesma revista nº 23 de 1 a 15/10/1975 e na Rubrica Lazeres

Depois de desmontada e retirados os vidros e despojado de interiores, foi feito o rol bar colocado o banco e o volante.

Os guarda-lamas foram limados de acordo com os regulamentos.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Auto Pilen

Referencia nº 511 - 2/74

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em vitrine plástica transparente sobre uma base.

País – Espanha

Anos de fabrico 1974 a