Um olhar sobre as corridas

Porsche Carrera RSR - Um olhar sobre as minhas miniaturas

305ª – Porsche Carrera RSR Norev

Não foi pintado durante as 24 horas de Le Mans mas inspirado no que vi naquela semana, certamente.

 Modelo real

Porsche 911 Carrera RSR 3.0 do Martini Racing n°46 nas 24 Heures du Mans 1973 4º classificado com Herbert Müller / Gijs Van Lennep

O Carrera RS surgiu em 1973, sendo que RS significa Racing Sport. O nome Carrera veio do 356 Carrera, que recebeu este nome depois do sucesso na Carrera Panamericana

O RS tinha um motor com 2687cc, e uma potência de 210cv.

O RSR era na década de 1970 um dos carros preferidos para aceder a una pista. O carro de corrida de carroceria larga foi baseado no chassis do 911 e foi uma versão mais feroz do RS 2.7 da Porsche.

O Carrera RSR 2.8 desenvolvido para a temporada de 1973 era  baseado no Carrera RS 2.7 como um protótipo para cumprir os regulamentos do Grupo 4 da FIA. Comparado com o modelo de produção as rodas traseiras cresceram 50 milímetros de largura, a cilindrada do motor flat-six foi aumentada através de furos maiores, e o chamado “ducktail” na tampa do motor desenvolveu-se e é uma verdadeira asa traseira. Durante sua primeira temporada de corridas, a Porsche lançou uma nova versão movida por um motor plano de três litros. Isso foi seguido por um turbo de 2.1 litros.

Ao mesmo tempo, o motor de seis cilindros foi ajustado para dar ao RSR 90 cavalos a mais para uma potência total de 300 cv, um feito nada pequeno para a época. O chassi foi reforçado para lidar com essa velocidade adicional e as agora icônicas rodas Fuchs foram adicionadas para dar ao piloto ainda mais atitude. A Porsche também ajustou a suspensão e instalou um sistema de freios baseado no 917 para melhor manuseio.

Os avanços técnicos dos modelos RSR da Porsche são claramente evidentes em 1973, Gijs van Lennep e Herbert Müller conseguiram uma vitória na classe e o quarto lugar geral nas 24 Horas de Le Mans com um tempo médio de volta de 4:20 minutos. Os tempos de qualificação foram cerca de cinco segundos mais rápidos.

Modificação na miniatura

A miniatura foi pintada juntamente com as listas.

As decalcomanias foram encontrados nas folhas da solido

As rodas também são da solido.

Miniatura

Abre as portas,

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Norev

Série M

Referencia nº 839

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico 1974 a

The CSCC Special Saloons + Modsports series - Um olhar sobre as minhas miniaturas

304ª – Rover Corgi Toys Transformado

Um protótipo fascinante

Umas imagens guardadas do L`Auto Jornal em 1970, já em folhas de cartolina A4, e ao rever o artigo de Santos Carvalho no Jornal Motor sob o título Mãos à obra, aguçou-me o apetite para mais uma transformação.

 Modelo real

Na história agora conhecida pelo atual proprietário Ian Giles

O Rover de competição foi construído a partir do zero usando um 2000 como base e cujo trabalho de desenvolvimento foi realizado por Roy Pierpoint em nome da British Leyland e o construtor de carros de corrida Bill Shaw.

Instalado no Rover uma carroceria adornada por alargamentos de aparência proposital para abrigar as quatro rodas Minilite extralargas, certamente parecia e soava bem.

Painéis da carroceria revestidos de alumínio (incluindo o teto), abas alargadas, capô ventilado e abaulado garantiram que este 3500 pesaria consideravelmente menos do que seus irmãos de estrada de 1298 kg com apenas 950 kg.

Os trabalhos finais foram realizados em Abingdon e na apresentação Roy Pierpoint conduziu-o durante 20 voltas antes que o teste fosse prematuramente encerrado pela vibração do eixo de transmissão.

O motor era proveniente de um Oldsmobile V8 de 4,3 litros modificado pela Traco, alimentado por quatro de carburadores Weber.

A construção final do motor Traco-Olds-Rover V8 foi realizada pela Mathwall Engineering. A especificação incluía um aumento de capacidade de 3,5 para 4,3 litros, pistões especiais, bielas Chevrolet, cabeçotes de cilindro retrabalhados, uma árvore de cames operada hidraulicamente e abastecimento fornecido por quatro carburadores Weber 48IDA montados em um manifold de liga Traco. A unidade final alcançou 365bhp, o que representou um aumento saudável em relação a um par de V8s de 3,5 litros sintonizado pela Traco que conseguiu 295bhp.

Os testes foram expectantes e Comps anunciou o projeto em 15 de Abril de 1970, declarando que: ‘Os testes de pista iniciais provaram que o Rover é capaz de corresponder aos tempos de volta dos salões do Grupo 2 mais rápidos. Roy Pierpoint estará ao volante.

Nas duas primeiras saídas do Rover, em Mallory Park e Brands Hatch, o 808abandonou com falha na caixa de velocidades e um furo, respectivamente. Em Casde Combe, em 9 de Maio, porém, conquistou a primeira vitória e a volta mais rápida. O carro estava na pole position para seu próximo encontro em Snetterton, mas retirou-se devido a uma coroa quebrada na liderança.

Embarca para uma tournée publicitária nos Estados Unidos em 1971, o 808 foi vendido para Alec Poole a tempo para a corrida de Natal em Mondello Park em 26 de Dezembro. Ele correu com o carro com sucesso misto na temporada de 1972, marcando duas primeiras e voltas mais rápidas em Mondello e Bishopscourt, além de um terceiro lugar em Kirkistown.

Poole levou 808 para Barbados antes de Gerry Marshall intermediar sua venda para Arthur Carter em 1973 - de quem o atual proprietário Giles adquiriu o carro em meados dos anos 2000.

Depois de vender o 808, a Comps deu prosseguimento à terceira etapa do plano de Browning: construir um protótipo do Grupo 5 para competir em eventos internacionais. Baseado em outro carro em desenvolvimento, o JXC 806D foi concluído a tempo para a Maratona de la Route de 1970 em Nurburgring. Enquanto 808 usava uma carroceria P6, 806 usava uma de um P6B, e foi novamente o trabalho da JoMoRo Racing, com os últimos retoques - incluindo a pintura azul e branca - concluídos na Comps.

Na Marathon de La Route o Rover pilotado por Roy Pierpoint, Roger Enever e Clive Baker, o 806 experimentou um problema familiar antes da corrida - vibração do eixo de transmissão. Após a verificação, uma nova hélice - especialmente feita por Hardy Spicer e entregue em uma aeronave leve - foi instalada rápida e silenciosamente em um ponto de serviço não oficial na floresta.

A ordem da grelha foi definida pelos números de corrida dos carros, então 806 estava na 20ª posição, seguido por Comps 'Mini Clubman. Três Porsche 914/6 GTs de fábrica, entretanto, estiveram na frente. A corrida começou à 1 da manhã e, após uma volta no circuito de 17,68 milhas, o Rover estava na liderança com o Clubman em segundo. Os 914 / 6s começaram a circular em cerca de 17 minutos, enquanto o 806 conseguiu 13 minutos - para a incredulidade da equipe Porsche.

Isso finalmente seria a tão necessária dose de sucesso de Comps? Um retorno aos dias de glória do início dos anos 60 e cumprindo a condição de Stokes? O destino não seria tão generoso.

Às 9h da manhã as coisas começaram a se complicar - primeiro, o Clubman se aposentou com uma junta do cabeçote estourada. Mais tarde, ficou claro que a mudança do eixo de transmissão não havia curado a vibração do Rovers. Depois de 15 horas de funcionamento, o problema ficou sério - causando um vazamento de óleo na parte traseira da caixa de câmbio. Após 16 horas, foi tomada a decisão de retirar o carro antes que ele falhasse e / ou acidente. Na época, ele tinha uma vantagem imensa de três voltas - ou pouco mais de 53 milhas.

Foi o assunto do evento. O potencial era claro - mas a gerência do BLMC já havia notificado Browning, antes de embarcar na Maratona, que os Comps seriam fechados.

No dia 24 de agosto, o encerramento foi oficialmente anunciado

“Obviamente, foi uma grande decepção quando o carro estava indo tão bem e batendo solidamente a séria competição internacional”, reflete Browning. “Eu gostaria de ter mantido os recortes da imprensa europeia.”

Dois carros foram construídos, o primeiro o JXC 808D Vermelho e o segundo o JXC 806D azul em 1971 e depois amarelo,

Modificação na miniatura

Eliminada a roda traseira e tapado o tejadilho de plástico transparente foram feitos os alargamentos das rodas e a parte da frente.  

Miniatura.

As rodas são da 3J.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº

Material – zamac

País -

Anos de fabrico  a

Fiat X1/9- Um olhar sobre as minhas miniaturas

303ª – Fiat X1/9 Solido

Um Fiat de meter no bolso mas que não era para todas as bolsas

 Modelo real

O Fiat X1 / 9 no qual se encontram semelhanças com Autobianchi A112 Runabout de 1969 muito vanguardista e chama a atenção de Gianni Agnelli, e vê nele o descendente de 850 Spider, também da Bertone.

Lançado no final de Novembro de 1972 após o fecho do Salão Automóvel de Turim para não ofuscar o Fiat 126.

O carro é um pequeno desportivo de dois lugares de arestas vivas e formato de cunha, faróis retráteis, um spoiler dianteiro integrado e um teto rígido removível conhecido como targa, bem ao estilo do Porsche 914, com a capota rígida removível a ser guardada no porta-malas da frente.

O motor está no centro traseiro tal como nos super desportivos e é um Fiat SOHC desenhado por Aurelio Lampredi, a transmissão do Fiat 128 de tração dianteira. Inicialmente apenas com o motor 1.2 de 75 cv, suficientes para arrancar do zero aos 100 km/h em 12,6 segundos e chegar aos 170 km/h. Em 1978 chegaria o motor 1.5.

O tanque de combustível e a roda sobressalente estão à frente do motor, atrás do banco do motorista e do passageiro, otimizando a proporção do peso do carro em sua distância entre eixos para um manuseio mais equilibrado e áreas de carga dianteiras e traseiras.

Em 1982 a Bertone assumiu ela própria o projeto e vende-o com a sua marca e distribuído pela Fiat.

Mecanicamente, nada muda mas a Bertone o torna um pouco mais luxuoso e vem em várias edições limitadas: IN em 1982 (duas séries), VS (quatro séries), Gran Finale, este último celebrando a descontinuação do X1 / 9 em 1989.

No Brasil chegou a ser construído a partir de 1979 como Dardo, e equipado com mecânica Fiat 147.

Entre 1972 e 1982, a Fiat fabricou 140.500 unidades, enquanto a Bertone fabricou 19.500 unidades entre 1982 e 1989 num total de 160.000 unidades do X1/9.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 33 7/74

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico 1974 a

Lancia Stratos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

302 Lancia Stratos Norev

Enquanto não sai o quinto modelo da Luso Toys, segundo dizem um Lancia Stratos mas do qual ainda não se sabe a decoração, o Lancia Stratos Norev 'Marlboro' nº4 era um modelo muito atraente para as várias versões e voltar aos primeiros carros de pré-homologação e ainda muito semelhante ao protótipo. 

Modelo real

O Lancia Stratos HF é um bem-sucedido carro de rali durante a década de 1970 e o início da década de 1980. O carro deu início a uma nova era nos ralis pois foi o primeiro carro projectado de propósito para este tipo da competição.

Projectado por Bertone e baseada no Stratos Zero apresentado na Exposição de Automóveis de Turim a 28 de Outubro de 1970 tem uma carroçaria era em forma de cunha, bastante curta e larga, para aumentar a tracção.

Em 1971 a Lancia apresentou o protótipo Lancia Stratos HF.

O protótipo foi equipado com três motores diferentes: o motor Lancia Fulvia, o motor Lancia Beta e o motor traseiro Ferrari Dino V6 de 2,4 litros e 190 cv. Testes extensivos com o Stratos em diversos eventos, onde os protótipos do Grupo 5 eram permitidos, durante temporadas de 1972 e 1973.

A produção de 400 carros, necessária para a homologação no Grupo 4 foi iniciada em 1973 e o carro homologado para o Campeonato Mundial de Rally de 1974.

O motor Ferrari Dino V6 foi descontinuado em 1974, mas foram construídos 500 motores, os últimos a serem produzidos, para a Lancia.

A estreia foi na Volta da Córsega em 1972, com Sandro Munari que abandonou com a suspensão quebrada. A primeira vitória veio no Rali da Espanha em 1973 o segundo lugar absoluto na 47ª edição de Targa Florio com Munari outra vez e a vitória na Volta da França e Volta da Sicília.

Modificação na miniatura

As rodas foram alteradas depois a pintura e agora está à espera que os decalques cheguem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Norev

Série Jet car

Referencia nº713

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e um autocolante da Marlboro.

País - França

Anos de fabrico 1972 a

Volkswagen 1952 Ribeirinho- Um olhar sobre as minhas miniaturas

301ª – Volkswagem Ribeirinho Transformado

Agora o Volkswagen de duas janelas e tecto de correr em mais uma aquisição numa das inúmeras festas de Verão, então visitadas.

 Modelo real

Na cerimônia de apresentação do lançamento da primeira pedra da fábrica da Volkswagen perto de Fallersleben, Alemanha a 26 de Maio de 1938.

Em destaque lá estavam os protótipos dos três KdF-Wagens todos diferentes e entre eles um Tecto de Abrir

Em fotos publicitárias de KdF aprecia novamente o Volkswagen Type 60 decouvabrle.

Em 1946 surge o Type 60 depois Type 11 e o Type 51 substitui o Type 82E

Em 1946 surge o Type 11, a substituir o Type 60 e o Type 13 decouvable feito à mão.

Em 1950 o 11G decouvable foi produzida até 1953 também tinha um destaque especial.

Modificação na miniatura

Cortado o tejadilho e enrolada a lona  

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Ribeirinho

Material – Plástico

Material da placa de base – plástico

A base encaixa na carroçaria

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Austin Protótipo, um protótipo nacional - Um olhar sobre as minhas miniaturas

300ª – Austin Protótipo Construção própria

Mais baixo e mais largo que um mini.

O JN escreveu que era um protótipo japonês sobre o Austin Protótipo que viria a Vila Real em 1972

 Modelo real

O Austin protótipo foi um projecto realizado no Porto na JJ Gonçalves pelo Departamento de Competição da Austin. O pequeno protótipo baseado no Cooper S que Mário Gonçalves trouxe de Inglaterra no ano de 1971 no qual foi montada uma carroçaria mais aerodinâmica,

Na Rampa de Monsanto foi 4º, na Inauguração do Autódromo do Estoril foi 5º e no Circuito de Vila Real, Mário Gonçalves sómente participou nos treinos com problemas de instabilidade o que ditaria o seu abandono. e  o fim do projecto.

Modificação na miniatura

Para fazer a sua primeira versão, tomei como base um Politoys em que cortei a carroçaria pelos pilares para diminuir aa altura do carro.  

O tejadilho foi refeito,

A frente foi feita com Barro Plástico e os alargamentos com lata, O interior também foi refeito. Bem como as rodas.

Fabricante

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – papel

País - Portigal

Anos de fabrico 1976

Porsche 908 longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

299ª – Porsche 908 LH Solido Transformado

Um Porsche proveniente de uma troca

O Porsche 908 longo 2º classificado em 1969 com uma alteração na frente servia para fazer o 3º classificado em 1972

Modelo real

Porsche 908 LH, Le Mans 1972

A Porsche foi a Le Mans em 1972 com seis 908. O Porsche 908 e o seu flat-oito de 2997 cc, ainda era uma combinação vitoriosa. Alem dos 908 estiveram dois 907 e um 910, e ainda sete 911 S. O ACO estava a favoreciam os GT e, portanto, a Porsche não sentiu a necessidade de desenvolver nenhum novo para aquela temporada. A família Porsche estava em processo reorganização e este não era o melhor momento para se comprometer com um novo carro de corrida ou desenvolvimento de motor.

O melhor foi o Joest 908 LH com o nº 60 dirigido por Reinhold Joest, Mario Casoni e Michel Weber com um excelente desempenho, terminando em terceiro atrás dos dois Matras.

Propriedade de Jo Siffert o Porsche 908 LH com o nº 33 terminou em terceiro lugar no Le Mans 24 de 1968 e depois da aparição em 1970 no filme "Le Mans" voltou a Le Mans 24 1972 com as cores da equipe Siffert Ate Racing, onde conquistou novamente um terceiro lugar.

Modificação na miniatura

A frente foi refeita com um aileron frontal que agora o une a carroceria.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº174 11/69

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

Matra Fórmula 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

298ª – Matra F2 Norev

A única miniatura de um carro de Formula 2 à época

O carro usa o Bleu de France, a cor nacional de corrida da França, nas com o nº 5 não encontrei nenhuma foto ou referencia.

 Modelo real

A Fórmula foi iniciada em 1948 e é considerada como uma categoria de acesso à Fórmula 1,

O Campeonato Europeu de Fórmula 2 ocorreu entre 1967 e 74 nela participavam pilotos com o objetivo de competir na Fórmula 1, quer por pilotos de Fórmula 1 que desejam praticar. Mas, para evitar o seu domínio, o sistema de classificação determinava que os pilotos de Fórmula 1 e os recentes campeões da Fórmula 2 não podiam pontuar no campeonato Europeu de Fórmula 2.

Através da sua divisão esportiva, Matra Sports a Matra participou na Fórmula 3 e um grande sucesso nas corridas de F2, especialmente com o carro monocoque MS5, vencendo os campeonatos francês e europeu.

O Matra MS 5 foi desenvolvido para F 3, mas participou do campeonato de F 2 e foi usado na Fórmula 1 no Grande Prémio da Alemanha em 1966 e se classificaram entre os Formula 2 em 1ºJean Pierre Beltoise.  2º Helmuth Hahne e 3º Jo Schlesser. Jacky Ickx tambem participo

No ano seguinte alguns voltaram novamente ao Grande Prémio da Alemanha agora com uma grelha a seguir para carros de Formula 2 e a Matra participou com dois carros para Jo Schlesser.

Jack Ickx em Matra Ford também participou juntamente com outros Fórmula 2 taiscomo Pedro Rodrigues F2 2 S. Moser em Brabham F2 e G Miter em Lotus Ford de F2.

.O Matra MS7

Ken Tyrrell, o chefe da equipe de Fórmula 2, impressionado com o desempenho do Cosworth DFV na temporada de 1967 e convenceu Matra a construir um carro com este motor.

Em 1967, Jacky Ickx surpreendeu na corrida de F1 ao registrar o terceiro tempo de qualificação mais rápido, 8:14 "em  Nürburgring onde o Matra MS7 F2 de 1600cc, foi autorizado a entrar ao lado dos carros de F1 de 3000cc. Na corrida, não terminou por ter partido a suspensão.

 Nessa época a Matra foi campeã por três vezes.

Em 1967 com Jacky Ickx, em 1968 Jean-Pierre Beltoise e em 1969 com Johnny Servoz-Gavin

Um Matra da Formula 2 foi adaptado á Fórmula 1 por Kem Tyrrel até que em 1968 apresentou o MS 10 com um motor Ford para Jackie Stewart que tinha deixado a BRM e Jean-Pierre Beltoise, eram os pilotos da marca debutante

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Norev

Série Metal

Referencia nº 601

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e também em blister.

País – França

Anos de fabrico  a

Porsche 917 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

297ª - Porsche 917 Solido

Um modelo que resistiu mesmo depois de ter adquirido a folha de decalques da Gulf …

Nunca é tarde em fazer essa versão apesar das insistências do António Varejão.

 Modelo real

A David Piper Autoracing  na nova presença agora sem pilotar de David Piper em Vila Real .

Na prova de Vila Real, Mário A. Cabral pilotou o carro sozinho, depois da Comissão Organizadora e da Sacor o terem alugado a David Piper, ainda em convalescença apôs o acidente em que perde uma perna numa saída de pista, durante as filmagens de “Le Mans” protagonizado por Steve McQueen.

“ Nicha” obteve a pole posicion nos treinos e foi segundo na prova de 1971 depois de ter lutado pela vitoria com o Ferrari de Herzog e de ter parado por precaução parado por causa de uma luz avisadura.

Modificação na miniatura

Porsche 917k vencedor das 24h Daytona 1970 Rodriguez / Kinnunen / Redman foi a base para fazer o carro de Mário Araújo Cabral

As rodas do Porsche 917 foram substituídas pelas do Ferrari 512S mas a decoração…

Miniatura

Levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Fabricante Solido

Série 100

Referencia nº 185/195

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Carlos V. Garcia Balsa 2021

Mais um amigo que parte.

Nas perícias ou nos carros antigos

Até um dia.