Um olhar sobre as corridas

141º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 1

Ao chegar ao Paddock do Circuito de Vila Real  para o 141º Encontro de Clássicos Além Corgo já lá se encontravam muitos participantes.

Uma boa iniciativa da Página Nordeste Clássicos / Automóveis & Motas Clássicos de Trás-os-Montes  na pessoa do seu dinamizador Bruno Miranda ao decidirem, visitar-nos  e participar no nosso encontro, o que para nós foi uma surpresa muito agradável .

Enquanto

Luis Sousa Costa

se deliciava em Jarama à procura dos ambicionados “canecos”

Ford GT 70 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

229ª – Ford GT 70 Corgi Toys

Modelo real

No final dos anos 60 as vitórias do Escort da primeira serie estava em fim de vida  e já não chegavam perante a presença dominadora no Rally Monte Carlo de 1970 do Porsche 911 e o Alpine A110, revelou a necessidade de um novo modelo para a Ford.

 Len Bailey já tinha trabalhado no Ford GT 40 e no P 68, foi o design principal do carro e o mentor do motor central para um carro que se queria resistente para vencer ralis, rápido e pudesse ser utilizado em Circuitos. Devia ter um baixo preço para facilitar a produção de 500 carros para clientes.

O GT70 tinha uma bela carroceria em fibra de vidro e um peso total de apenas 765 kg. e o motor escolhido foi o V6 de 2,6 litros do Capri RS2600,.

O primeiro protótipo demorou apenas nove meses a ser concluído para a estreia no Salão Automóvel de Bruxelas de 1971.

Para entrar na competição e ter a homologação do Grupo 4 o GT70 exigia a construção de 400 carros em um período de 24 meses mas, somente seis GT70 foram construídos.

Dos seis, três estiveram em competição. Um na Ronde Cevenole de 1971 na França, mas teve problemas mecânicos. Outro inscrito no Tour de France 1971, acidente e o terceiro entregue à Ford França depois de substituir o motor  Cosworth BDA de 1,6 litros, alinhou nos Campeonatos Franceses de Rally de 1972 e 1973.

Miniatura

Abre as portas e capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico e do tipo rápido.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 316

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico 1969 a

McLaren M8D Can Am - Um olhar sobre as minhas miniaturas

228ª – Mc Laren M8D Mebetoys

Em a 1970 a Can-Am Challenge Cup foi disputada por Denny Hulme Nº 5 (McLaren M8D-Chevrolet), e Dan Gurney nº 48 (McLaren M8D-Chevrolet) entre outros.

Dan Gurney com o nº 48 vence em Mosport, e St. Jovite,

Modelo real

O Mc Laren M8D foi uma evolução natural da série M8 para 1970, depois da F1A introduzir as regras que proibiam qualquer dispositivo aerodinâmico acima da linha central da roda. Isso significava que spoilers e asas móveis foram proibidos, assim como os coletores de admissão do motor. Com a substituição das asas altas vistas no M8B, o M8D tem aletas de cauda altas com uma asa baixa presa entre elas.

Projetado por Jo Marquart, o Mc Laren M8D era mais largo, mais comprido e maior do que qualquer carro Can-Am anterior e 20 centímetros mais largo do que o M6A, com espaço extra para conter combustível. O chassi monocoque foi feito de folhas de liga de alumínio com piso de magnésio. A transmissão faz parte da estrutura do chassi traseiro.

Apelidado de ‘Batmóvel’ o McLaren utilizou ao blocos Reynolds Silicon-Aluminium Chevrolet, de 8 litros com 700 bhp, mas por razões de confiabilidade o 7,6 litros foi usado em seu lugar.

A 2 de Junho de 1970, o seu criador Bruce McLaren faleceu em Goodwood enquanto testava um M8D, menos de duas semanas antes do início da série Can-Am de 1971. Bruce estava a apenas três meses de seu trigésimo terceiro aniversário e era o campeão do Can-Am pela segunda vez na série, criada há apenas quatro anos.

A equipe McLaren, perderam um de seus heróis e líderes naturais mas a equipe McLaren continuariam correndo na série Can-Am de 1970 e durante muitos mais anos.

O modelo ainda existe e em 2000, o M8D da  The Mathews Collection correu na corrida Can-Am em Elkhart Lake, onde Greg Mathews estabeleceu a volta mais rápida de 2: 09.347. Em 1970, na corrida de Elkhart, Hulme no M8D qualificou-se a 2: 10,6 e teve a volta mais rápida com 2: 12,4. Uma comparação desses resultados mostra o quão bem os carros dos Mathews são mantidos. Eles ainda podem correr tão rápido quanto no seu apogeu

Miniatura

Levanta o porta-malas com as portas e o capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são rápidas mas semelhantes as originais.

Fabricante Mebetoys

Série Grand Toros

Referencia nº 6626

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Hispano Suiza 1906 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

227ª – Hispano Suiza 1906 Eko

Modelo real

Na  reestruturação de 1904, foi criada a La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles, Damián Mateu e a direção de Castro, continuou em Barcelona com um capital social de 500.000 pesetas.

Um modelo em busca da perfeição do principio ao fim iniciando a sua produção de modelos de grande luxo.

Um motor de 4 cilindros 100x120mm e uma potencia de 20 cv

Motor dianteiro e tracçao traseira refrigerado por agua  podendo atingir os 87Km/h

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Eko

Série

Referencia nº 6009

Material –Plástico

Material da placa de base –plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em base plástica e expositor transparente .

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Citroen DS 19 curto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

226ª – Citroen DS 19 Curto MetOsul

Citroen DS 21 Rali de Marrocos 1969 1º Bob Neyret- Terramorssi

Protótipo de Bob Neyret e a semelhança com o Citroen DS Coupe Ricou 1959

Modelo real

O Citroen ID/DS conhecido como Boca de Sapo foi fabricado entre 1955 e 1975

O primeiro DS foi lançado em Outubro de 1955 (Deésse ou Deusa) sucedendo ao Traction Avant normale e 2 anos depois no Salão de Paris surge o modelo ID (que significa Idée ou Idéia) para substituir o ao Traction Avant normale, segundo a imprensa francesa o modelo DS estava 20 anos a frente de qualquer outro carro e foi equipado com o motor do Traction Avant, ou seja, um motor de 1911cc, com 70hp a 4.500rpm.

A primeira vitória de um ID 19 aconteceu no rali de Monte Carlo de 1959 com a equipa Coltelloni-Alexandre-Desrosiers. Este resultado leva à decisão da Citroën de participar na competição.

Em 1963 a Citroen cria um departamento dedicado à competição automóvel supervisionado por René Cotton

Com uma aparência de Citroen DS Coupe Ricou de 1959 os protótipos DS eram cortados 60 cm na plataforma, entre os dois eixos, e retiradas as portas traseiras e o tejadilho era rebaixado e um motor mais potente.

As capacidades do DS são conferidas pela sua suspensão hidráulica, equilíbrio do chassis e baixo peso compensam a falta de potência.

Em 1966, a Citroën aumenta a cilindrada ao eterno quatro cilindros para 2175 cm3, adota a injeção potência e a potencia aumenta 125 cv.

Bob Neyret um dentista de Grenoble, corredor semiprofissional teve a sua primeira vitória em 1962 com um DS19, destacando-se em condições difíceis integra a equipe Citroën .

Com o DS 21 encurtado em 53 cm e 500 kg a menos que o DS convencional e 115 cavalos ocupa o 12º lugar no Rally de Marrocos em 1968.

Modificação na miniatura

A miniatura da MetOsul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.

Abertos os guarda-lamas traseiro e cortado o para-choques.

As rodas foram substituídas. por umas da Norev.

Miniatura

A miniatura da MetoSul foi cortada logo a seguir à porta da frente e novamente um pouco antes da porta traseira.

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante MetoSul

Série

Referencia nº 2

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone - Um olhar sobre as minhas miniaturas

225ª –Alfa Romeo 2600 Pantera Politoys

Squadra Mobil Tel.777 "POLIZIA 2614"

Modelo real

A Berlina e o Sprint foram baseados nos modelos 2000, apresentado no salão de Turin em 1960 recebe o motor 2600 em 1962 o Spider e o Sprint foi desenhada por Bertone a partir de um rebaixamento e encurtamento da berlina.

Miniatura

Na caixa a inscrição "Alfa Romeo 2600 Pantera"

No chassis tem gravado "Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone"

Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Politoys

Série M

Referencia nº 537

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a