Domingo, 20 de Junho de 2021

Hispano Suiza 1919 com capota fechado- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Hispano Suiza 1919 com capota fechado- Um olhar sobre as minhas miniaturas

243ª – Hispano Suiza H6 30 HP1919 Eko

Agora com a capota totalmente fechada. A produção espanhola a diversificar os modelos tal como também faziam as outras marcas de modelos de preço muito elevado. 

 Modelo real

Um modelo de luxo semelhante à miniatura nº 229

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2021/06/16/

Apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Barcelona de 1919 e no ano seguinte a empresa anunciou a produção de um modelo cv 19/30, o Modelo H6 com  um motor ohv 3817 cc de quatro cilindros. Modelos semelhantes seriam construídos até 1927.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eko

Série

Referencia nº 6012

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em expositor transparente e base de plástico .

País – Espanha

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 21:46
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Sábado, 19 de Junho de 2021

Matra 630 cauda longa- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Matra 630 cauda longa- Um olhar sobre as minhas miniaturas

242ª – Matra 650 Dinky Toys

Modelo real

O Matra MS 620 dispunha de um chassis multitubular robusto mas excessivamente pesado com poucas possibilidades frente aos Porsche e Dino.

Em 1967,  é o arranque desportivo da Matra quando assina um acordo de cooperação técnica e desportiva com a Elf. Ao mesmo tempo, as autoridades públicas concederam um empréstimo de 6 milhões de francos que permitirá trabalhar num motor de Fórmula 1. O governo De Gaulle é muito favorável a estes projectos, hábeis de dar a conhecer as capacidades da indústria ao mundo Francês. A Elf, uma empresa nacional de petróleo recém-criada, também precisa dessa notoriedade. A partir de dezembro, o motor V12 de 3 litros está funcionando no banco. É obra de Georges Martin (antigo fabricante de motores na Simca). Desde o início, aproximamo-nos dos 400 CV. Entretanto, Jackie Stewart é contratado como piloto de teste.

Para o Campeonato Mundial de Marcas m 1967 o 630 é um derivado do 620 revisto por Boyer, é mais comprido e mais largo, mais baixo pesando agora 735Kg.

O chassis 02 utilizava um motor V8 Ford de 4,7l e posteriormente pasta a utilizar o Motor BRM V8 de 1,9 litros do Fórmula 1.

O 630 com motor BRM efectuou os primeiros ensaios na pista de Le Mans por ocasião dos treinos preliminares em Abril de 1967 com Jean Pierre Jaussaud ao volante e Jean-Luc Lagardere e Georges Martin tentavam resolver os problemas de instabilidade na recta das Hunaudiéres.

O MS630 só apareceu uma vez em 1967, nas 24 Horas de Le Mans na qual a Matra inscreveu dois carros, o nº 29 para Jean-Pierre Beltoise e Servoz-Gavin e o 30 para Jean Pierre Jaussaud e Henri Pescarolo.

Ambos abandonaram, Pescarolo à 8º e Beitoise á 12º volta.

Modificação na miniatura

Os tampões foram invertidos

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Miniatura

Abre o porta-malas e capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 1425

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 22:11
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Sexta-feira, 18 de Junho de 2021

Lotus 62 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lotus 62 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

241ª – Lotus 62 Mebetoys transformado

Lotus 62 Ernesto neves

O meu interesse por Vila Real já vem de longe mas, agora que mais alguns decalques surgiram o entusiasmo redobrou e foram dois ou três anos que mais lhe dediquei.

Infelizmente a maior parte nunca mais foram terminados

 Modelo real

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O Lotus 62 foi baseado no Lotua Europa e no seu sucessor o 47 GT que em 1969 a Lotus Components produziu em dois exemplares e que foram equipados com motores derivados do bloco Vauxhall 2.0, o motor LV240 de 2 litros , o último carro de Sport-protótipos que a Lotus concebeu pelas mãos de Martin Waide

Pilotado por John Miles e Brian Miur em Zandvood veio para Portugal para Ernesto Neves.

Em 1970, o Team Lotus publicou anunciou a venda dos dois carros, tendo um deles, o chassis 62-02 vindo para Portugal para Ernesto Neves,

O modelo agora nas cores do team Palma e do Cartão Sottomaior participou no circuito de Vila Real em 1971 até abandonar à 17 volta e  em 1972 agora com as cores Do Team Palma Génese só faz 8 voltas, apesar de ter partido da primeira fila da grelha não terminaria a prova, devido a avaria na embraiagem.

Mas foi em Vila do Conde o Lotus obteve a sua única vitória na corrida dos Grupos 3, 4 e 5, com o domínio de Ernesto Neves, e a ausência de Carlos Gaspar no Lola do team Bip. Ernesto Neves na 6º volta já dobrava os adversários e vence a prova, quando na 16º volta "Lumaro" foi desclassificado, por ter tapado Ernesto Neves.

O carro está no Japão onde o seu proprietário Yoshio Fukuda, um gentleman driver japonês participa nas provas de carros históricos com as cores iniciais do Gold Leaf Team Lotus

Modificação na miniatura

Aproveitando os guarda-lamas já muito grandes no modelo da Mebetoys refiz os alargamentos com barro plástico.

As rodas são da Norev 

Mais tarde adquiri o Lotus 62 da Provence Moulage.  

A frente também sofreu alterações

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Mebetoys  by

Série E

Referencia nº 563

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 21:42
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Bertone “Shake” Buggy - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bertone “Shake” Buggy - Um olhar sobre as minhas miniaturas

240ª – Bertone Dune Buggy Corgi Toys

A versão da Corgi Toys do Dune Buggy de Bertone

Modelo real

O Shake foi concebido nos mesmos moldes do buggys Meyers Manx baseado na mecânica do Volkswagen Beetle, o Manx uma ideia de Bruce F Meyers projetado principalmente para ser uma máquina de corrida na areia.

Muito popular o Californian Manx era muito mais resistente do que o Fiat 500 Jolly e o Mini Moke muito mais desportivos.

Esta é a versão de Gandini para um buggy de praia, Inspirado no Myers Manx, depois de  Nuccio Bertone ter aderido ao conceito de buggy e colocou Gandini para trabalhar transformando o Simca 1200.

O motor Simca de 80 bhp e quatro cilindros de 1.204 cc foi exposto de forma semelhante à criação de Meyers ou aos ‘baja’ baseados no Beetle, também construídos para corridas no deserto.

O Shake estreou no Salão do Automóvel de Paris em 1970 mas nunca se materializou ao ser cortado pela raiz por medidas de segurança draconianas por parte das autoridades públicas.

O interior era espartano, com um mínimo de medidas e acabamento interno. Os assentos eram correias de couro abertas. Não havia portas, mas um ferro cromado fornecia alguma proteção lateral mínima.

Apesar de ser um sucesso no Salão de Paris , nunca houve planos de produção. Teria sido muito caro para produzir, além disso, em um momento em que a segurança dos carros de produção estava se tornando um problema real, um carro como o Shake seria um risco.

Dois Shakes foram construídos, um supostamente destruído após o teste de colisão, o outro vendido como parte da venda da coleção de carros da falida de Bertone em setembro de 2015. Foi vendido por cerca de 12.000 euros - uma pechincha pela nostalgia do carro-conceito dos anos 1970.

O protótipo ainda existe

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Miniatura

Motor e interior detalhado

Comm suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 392

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

 

 


publicado por dinis às 01:46
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Quinta-feira, 17 de Junho de 2021

Subida LKC à Rampa da Penha 2021

Subida LKC à Rampa da Penha 2021

O amável convite do nosso conterrâneo Paulo Granado para subir a Rampa de Penha, foi o motivo mais que suficiente para integrar o grupo do Leça Kurte Café.

IMG_20210611_144220.jpgPreparativos... 

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IMG_20210611_173729.jpgA ameaça de uma enorme trovoada, obrigou-nos a meio da tarde, a recolher ao hotel. Entretanto começou a surgir no Facebook a incerteza quanto à realização da Rampa.

IMG_20210611_200433.jpgDepois da valente chuvada uma volta por Guimarães e a satisfação pelos bons ofícios da Demoporto em conseguiu superar as dificuldades e realizar a prova.

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IMG_20210612_115000.jpgÀ hora marcada lá estávamos e fomos apreciando as máquinas.

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Uma agradável surpresa o Histórico Porsche 911 S 2.4 que foi de Giovanni Salvi e participou no Rali Internacional TAP de 1974 com Américo Nunes e António de Morais 

IMG_20210612_120017.jpgSó depois de afastarem a mascara é que reconheci os jovens participantes no Encontro de Clássicos Além Corgo, também eles de Vila Real.

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IMG_20210612_121040.jpg Na subida da rampa para o almoço.

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IMG_20210612_121332.jpgA última rampa a que assisti foi em Murça em 2020 e a primeira pós pandemia foi à Penha um bom regresso ao campeonato de Portugal de Montanha.

As nossas duas subidas serão inseridas nos intervalos entre subidas de treinos da Rampa da Penha,

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IMG_20210612_142330.jpgÁ volta da Penha para o início da primeira subida.

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IMG_20210612_144528.jpgAo chegar à partida para a primeira subida, ouvi:

- Ó Vila Real

 Ó Manel.
 … olho em direcção à cronometragem e uma mão se levanta, eu respondo acenando.  Pela voz, deve ser o António Rodrigues e o Pureza, pela fisionomia.

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Vídeo

No percurso à volta da Penha

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131331120_4786680778025680_8771751012069806166_n.jpgUns amigos do primeiro Encontro Nacional do Portal dos Clássicos 2008.

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Aguardando a segunda subida.

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Em fim de tarde e amena cavaqueira…

Até à próxima.


publicado por dinis às 22:39
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Quarta-feira, 16 de Junho de 2021

Hispano Suiza 30 HP 1919 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Hispano Suiza 30 HP 1919 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

239ª – Hispano Suiza H6 30 HP 1919 Eko

Modelo real

Hispano Suiza Torpedo  Tourer

Em 1911 uma subsidiária na França foi aberta com uma fábrica incluída e em 1914 foi inaugurada uma nova fábrica em Paris, mas como resultado da guerra gerada pela grande guerra europeia de 1914-1918, dedica-se principalmente à fabricação de motores de aviação para as incipientes forças aéreas do exército gaulês, bem como à montagem alguns automóveis de luxo no país vizinho.

Após a Primeira Guerra Mundial, a Hispano-Suiza voltou à fabricação de veículos e em 1919 introduziram o Hispano-Suiza H6. O H6 vinha equipado com um motor de seis cilindros em linha OHC, baseado nas características de seus motores aeronáuticos V8 de alumínio da Primeira Guerra Mundial, enquanto que a carroceria era produzida por fabricantes famosos, tais como Hibbard & Darrin e D'Ieteren.[4]

A divisão francesa foi a mais importante Hispano Suiza, quando foi nacionalizada pelo governo francês em 1920 devido ao seu caráter estratégico, passando a ser a Société Française Hispano Suiza, SA,.

O primeiro modelo H6 vendido, tem o número de chassis 10.003 e pertenceu ao Rei Alfonso XIII da Espanha e ainda está em boas condições e era verde. Os chassis 10.001 e 10.002 eram protótipos.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eko

Série

Referencia nº

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está cravaada à carroçaria

Apresentado em vitrine transparente e base plástica.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 21:53
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Terça-feira, 15 de Junho de 2021

Chevron B 23 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Chevron B 23 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

238ª – Chevron B 23 Norev

Finalmente um Chevron em miniatura de um dos muitos protótipos que vinham a Vila Real e onde, na Electro Auto Ideal do Pinhão que agora tem lá e pela primeira vez os Norev.

Modelo real

Em Le Mans no ano de 1973, o Chevron B23 de Pierre Maublanc – Robert Mieusset utilizou um motor Schnitzer BMW e abandonou à 9ª hora devido aos problemas desenvolvidos no motor durante a corrida.

Os três Chevron abandonaram os outros dois que viriam a Vila Real também abandonaram.

A Schnitzer na Alemanha desenvolveu e começou a vender a sua própria Válvula M10 desenvolvida com base em motor 2 L disponível para o público para 1973 em 2 versões básicas: A versão 1 com Carboidratos para Rally Spec BMW e a versão 2 com Injeção de combustível para F2 ou Corrida de Carros Desportivos.

A própria BMW para 1974 o usou no seu novo motor para carro desportivo M12/ 7 F2 & 2 L começaram a filtrar-se em uso privado em 1974-Há uma maneira fácil de dizer qual dos 2 motores é qual o IF

Um olhar para o B23, a furo da entrada de ar de indução dos motores está no lado esquerdo do piloto LHS - Se tivesse sido equipado com o M12/ 7, o furo de ar para indução de motor teria estado nos conductor RHS

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Miniatura

Uma miniatura patrocinada pela Norev

Abre o capô traseiro para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico e pouco de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série Jet car Metal

Referencia nº 834

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico 1973 a

 

 

 


publicado por dinis às 23:52
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Ferrari 330 P3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ferrari 330 P3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

237ª – Ferrari P3/P4 Mercury transformado

De um Ferrari P4 da Mercury, que tal fazer um P3. O escolhido foi o Ferrari 330 P3 de Mike Parkes e Bob Bondurant em Sebring.

Mais tarde ,  quando pensei em fazer um diorama, utilizei um velho Ferrari da Mercury e uma das mais formosas fotos ainda a preto e branco.

Comecei pelo vencedor o 330 P3 / P4 tripulado por Bandini e Amon, nas 24 Horas Daytona.

Modelo real

Em 1966 Mike Parkes e Bob Bondurant pilotaram o Ferrari 330 P3 em Sebring. Perto final era um dos três primeiros quando a caixa de velocidades falhou. Era o único Ferrari P3 a competir com uma série de Ford GT 40. O Ford  estava a passar os construtores de corridas europeus. Ford ganharia o campeonato do fabricante em 1966.

No ano seguinte, na primeira prova do Campeonato Mundial de Protótipos em 1967 a Ferrari estreou nas 24 Horas de Daytona o novo 330 P4, enquanto alguns P3s foram atualizados para se tornarem no 330 P3 / P4.

A Ferrari dominou, e Lini ordenou os pilotos da Ferrari nos três primeiros lugares cruzassem a linha de chegada em desfile lado a lado 1-2-3.

A chegada das 24 Horas de Daytona ficaram marcadas com uma foto memorável em que aparecem os três Ferrari por ordem de chegada a ocupar a pista, foi amplamente divulgada pelas agências de notícias dos Estados Unidos e viajou o mundo todo. O acabamento triunfante acabou nas primeiras páginas dos jornais de maior prestígio e marcou a vingança da Ferrari sobre seus rivais americanos.

Nela podemos ver o vencedor o Ferrari 330 P3 / P4 (chassis P3 e motor P4) #23 chassis #0846 tripulado por Lorenzo Bandini, Chris Amon, à frente do 330 P4 #24 chassis #0856 conduzido por Mike Parkes e Scarfiotti e do terceiro 412 P do NART de Luigi Chinetti #26 chassis #0844.conduzido por Pedro Rodriguez e Jean Guichet ..

Modificação na miniatura

Depois de cortado o tejadilho e retirado o vidro traseiro comecei a redesenhar aquela superfície com barro plástico.

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Miniatura

Fabricante  Mercury

Série

Referencia nº 65

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:52
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Vila Real Street Circuit 90th anniversary

Vila Real Street Circuit 90th anniversary

90 anos do mítico Circuito de rua Português .

15 de Junho de 1931 -  15 de Junho de 2021.

Naquele tempo foi assim…

“Briosos concorrentes ao I Circuito de Vila Real: Ides partir - muita calma! A máxima lealdade, o apanágio da honradez. Lealdade, quer nas ultrapassagens, quer quando fôrdes ultrapassados. Cumprireis com brio o valor desportivo. Fazei sempre o possível por correr na vossa mão. Lembrai-vos que assim é mais curto o percurso é mais seguro. Quando vos pedirem ultrapassagem, dai-a. Tendes em vós, pela vossa mão, campo suficiente e leal para prosseguirdes, demonstrando a vossa superioridade. Ides terçar armas mais uma vez demonstrando as insuperáveis qualidades da raça portuguesa. Coragem e confiança em vós próprios. Em cada um de vós está um volante consumado e um valor desportivo da Pátria. As saudações calorosas e os ardentes votos de vitória do vosso Automóvel Club.

” In discurso de abertura do primeiro circuito de Vila Real. Alfredo A. Cunha 15/06/1931 pelas 15 horas.

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Parte do meu sentir o circuito.

Para comemorar os 90 anos do Circuito de Vila Real nada melhor do que percorrer o circuito, e foi Isso mesmo o que eu fiz.

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Volta às várias versões do circuito

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IMG_4078.JPGNa Chicane da Estação, a homenagem à curva artificial engendrada em 1979 para o Circuito de Vila Real.  

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Até para o ano. 


publicado por dinis às 12:46
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Domingo, 13 de Junho de 2021

Lola T 260 Can Am - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lola T 260 Can Am - Um olhar sobre as minhas miniaturas

236ª –Lola T 260 Can Am Politoys

Modelo real

Lola 260 can am LM

Para 1971 Lola desenvolveu o T260 completamente mais avançado. Bob Marston foi novamente o designer, com o fundador da Lola Eric Broadley a ajudar.

Enquanto o T220 apresentava um corpo amplo e em forma de cunha para criar força baixa possível, o túnel de vento desenvolvido T260 tinha um nariz contundente projetado para diminuir drasticamente o elevador gerado sob o corpo. A mudança na filosofia do design foi o resultado de vários carros em forma de cunha capotando assim que algum ar entrava por debaixo do nariz.

O ar de alta pressão debaixo do nariz foi extraído através de grandes cortes no monocoque e por vários pequenos buracos na carroçaria. A força para baixo na parte traseira foi gerada por uma asa de largura total que estava montada relativamente atras.

Pintura das listas e do aileron.

Modificação na miniatura

Os autocolantes eram de papel e por isso os retirei

As rodas rápidas foram substituídas pela da 3J.

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Miniatura

Motor e interior detalhado

Fabricante Politoys

Série E

Referencia nº 33

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

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País - Itália

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 19:46
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