Um olhar sobre as corridas

Fiat 525 N quase como o do Caramulo - Um olhar sobre as minhas miniaturas.

199ª – Fiat 525 N Decouverte  1925 Solido

Uma viatura Papal para transporte do Papa Pio XI

 Modelo real

O 525 foi o sucessor do Fiat 512, é um carro de passageiros, produzido entre 1928 e 1931.

 Um ano depois O 525 foi modificado e designado por 525N com uma distância entre eixos reduzida de 3400 mm para os 3260 mm, uma cabeça de motor modificada, uma relação final revista, rodas de menor diâmetro e ainda travões servo assistidos, sendo o primeiro automóvel no mundo a dispor de travões hidráulicos com duplo circuito.

Em Abril de 1929, Giovanni Agnelli, herdeiro do Grupo Fiat, ofereceu a sua Santidade, o Papa Pio XI, um automóvel deste modelo.

O Presidente da Fiat  Vittorio Valletta e o Senador e General Conde Alessandro Lessona. em 1965, visitaram o Museu do Caramulo, onde na altura estavam três Fiat, Valletta decidiu doar um Fiat à colecção do Caramulo. O escolhido foi o do Museu Biscaretti Di Ruffia.

No total foram produzidos 1874 exemplares do 525 N, dos quais restam apenas o modelo que se encontra no Museu do Caramulo, três unidades em Itália, uma em Inglaterra e uma outra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Nunca teve as figuras do Vaticano

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série age L ´Âge d´Or época de 1925 a 1935

Referencia nº 154

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Honda N 360 Zagato Mini Buggy - Um olhar sobre as minhas miniaturas

198ª – Honda N 360 Politoys

Nem Fiat, nem Honda

 Modelo real

No Salão do Automóvel de Turim de 1969 foi apresentado pela Zagato com base no Fiat 500.como Fiat Zanzara (mosquito) É um protótipo construído em apenas 2 unidades pela carroceria Zagato.

No ano seguinte foi actualizado para o importador da Honda em Itália, e designado como Hondina a obra de Ercole Spada destinava-se a ser eventualmente produzido como um carro de praia, sem teto, nem portas e faróis de olho de inseto, agora era baseado no Honda N360.

Foi mostrado nos salões de automóveis no início dos anos 70.

Por ocasião do Salão do Automóvel de Turim 2018, os espectadores tiveram a oportunidade de ver de perto dois Fiat 500 nunca vistos na estrada na Piazza Bodoni em Torino,.

Modificação na miniatura

Rodas dos VW da Ribeirinho

Miniatura

Abre o capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são rápidas

Fabricante

Série E

Referencia nº 20

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização .

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ford Capri - Um olhar sobre as minhas miniaturas

197ª – Ford Capri Dinky Toys

O capo e a faixa preta tão em voga na época

 Modelo real

O Ford Consul Classic foi lançado em Maio de 1961 e fabricado pela Ford da Grã-Bretanha de 1961 a 1963. Disponível em duas ou quatro portas, nas versões Standard ou De Luxe foi exportado com o nome Ford Consul 315.

O Ford Consul Capri era uma versão coupé de 2 portas do Classic e teve mais um ano de vida em 1964.

A transmissão era de quatro velocidades e estava disponível com uma mudanças na coluna de direcção ou no piso

Os primeiros 200 Capris eram carros tinham o volante à esquerda e foram para exportação, incluindo Europa e América do Norte.

Na Alemanha, no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1961, a Ford vendeu 88 Capris.

Muito caro de produzir e, na última fase de produção, tinha o Ford Cortina a seu lado. As vendas foram decepcionantes e o Cônsul Capri das 19.421 unidades vendidas, das quais em 2002 eram do modelo GT. No último ano de produção, 1964 somente 1.007 carros foram vendidos, 412 deles sendo GTs. O Cônsul Capri terminou em Julho de 1964 e ttornou-se num dos carros mais raros da Ford Inglesa

Modificação na miniatura

Pintura racing 

Miniatura

Interior em peça única.

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 143

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Citroen GS Solido - Um olhar sobre as minhas miniaturas

196ª – Citroen GS Solido

Citroen GS em publicidade a andar somente em três rodas ... parece desafiar as leis da física, mas sim entendendo-as, mas sim entendendo-as e aplicando-as para produzir algo que é genial, andar em 3 rodas

Um aspecto único da suspensão hidropneumática auto-nivelante da Citroën é que é inteiramente possível conduzir o carro sobre 3 rodas com uma roda traseira removida.

Modelo real

O Citroën GS foi um carro popular com um design de Robert Opron dotado de linhas muito fluidas, três janelas laterais, grade e faróis em formato de trapézio, capot em cunha e uma longa cauda. Uma estética pouco usual para o mercado automóvel dos anos 70.

O Citroën GS foi lançado em 4 versões distintas: o G Especial, o GS Club e o GS Pallas e, mais tarde, na versão carrinha. Em 1979, o modelo foi redesenhado e incluída uma porta traseira, nova grade, novos para-choques, nova iluminação GSA.

Em 1973 e 1974 , o GS foi agitado pelo espírito inovador da marca ao introduzir um motor rotativo. O modelo Birotor foi equipado com um motor Wankel que em combinação com a notória suspensão Citroën e um interior luxuoso transformavam qualquer viagem num sonho. A crise do petróleo de 1973 foi um dos argumentos para a baixa produção de apenas 847 veículos, mas o principal problema foi um o seu preço, na medida em que o Birotor equivalia monetariamente a um Citroën DS.

O Citroën GS durante os 10 anos que esteve em produção atingiu as 1 896 742 unidades e foi o Carro do Ano em 1971.

Miniatura

Abre as portas e a janela tem o aro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 193 2/72

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela visualizadora.

País - França

Anos de fabrico  a

Lotus Climax F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

195ª – Lotus Climax F1 Corgi Toys

O Lotus de Jim Clark, vencedor no G.P Bélgica em 1963  no circuito de SPA- Francorchamps com o Nº 1  

 Modelo real

O Colin Chapman ao projectar o Lotus 25 fez com que fosse o primeiro carro de corrida a utilizar o chassis monocoque num monolugar tal como aconteceu em 1924 com o Lancia Lambda, um carro de turismo muito veloz.

A motorização foi busca-la á Coventry Climax com o FWMV, 1496cc, 90° V8.

O Lotus 25 estreou-se no Grande Prémio da Holanda em 1962 onde foi 9º, com três vitórias de Jim Clark, Bélgica, Gra Bretanha e Estados Unidos e que lhe permitiu chegar a East London na Africa do Sul como favorito ao título até a 63ª volta quando o tampão do carter se soltou. No ano seguinte foram sete vitórias em dez corridas, a máxima pontuação possível e o título assegurado na sétima prova.

Um record somente melhorado por Nigel Mansell  em 1992

Em 1964, o 25 e novo 33 de tão parecidos que eram foram usados indistintamente durante a temporada até Clark no México, voltar a perder o título novamente.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série Racing cars

Referencia nº 155

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

140º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 1

Após o fim do Estado de Emergência mas em Estado de Calamidade e com muita cautela realizou-se hoje o 140º Encontro de Clássicos Além Corgo.

Foi uma manhã muito agradável, com muita alegria, entre o que era possível observar e minimamente sentir.

Foi bom estar convosco,

Chevrolet Astro 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

194ª – Chevrolet Astro 1 Auto Pilen

Um modelo de sonho que a Corgi Toys mostrou na caixa em vermelho e o sistema de elevação a funcionar com a abertura das portas-mas que nunca o encontrei naquela cor.

 Modelo real

1967: Astro I

Baseado no Chevrolet Corvair, o Astro I era um carro de salão desenhado pelos laboratórios da General de dois lugares com apenas 90 centímetros de altura apresentado no Salão do Automóvel de Nova York de 1967. O acesso ao interior dos passageiros era feito pela abertura de todo o teto que incluía o lado das janelas, operado por um servomecanismo elétrico, obviamente necessário devido à impossibilidade de aplicar portas convencionais a um carro tão baixo.

Na falta do vidro traseiro e espelhos, foi aplicada uma espécie de periscópios usados ​​nos submarinos. As suspensões eram independentes, enquanto os tavões a disco eram feitos de magnésio. Os pneus protótipo Goodyear, que envolviam aros de oito parafusos, tinham 5,5 polegadas na frente e 7 polegadas na traseira. O motor usado neste carro era um boxer de 6 cilindros.

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Auto Pilen

Série

Referencia nº 315

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em expositor de plástico .

País - Espanha

Anos de fabrico  a