Um olhar sobre as corridas

Avallone Chrysler - Um olhar sobre as minhas miniaturas

205ª – Lola T 222 Politoys

Um Lola que no Brasil virou a Avallone

Avallone um bólide que a revista Auto Esporte brasileira nos mostrava regularmente e que resolvi pintar.

 Modelo real

A proibição do uso de carros de competição importados no Brasil, forçou a fabrico de carros de competição no Brasil, entre outros, destacaram-se o Avallone,

Antônio Carlos Avallone o primeiro piloto brasileiro a ir para Inglaterra em 1967 mas com o acidente em 1970 regressou ao Brasil para correr com um T70 MkIII B (SL 76/155) e o T212 com que venceu a Copa Brasil,

Os seus conhecimentos na Lola, os desenhos de Eric Broadley permitiram-lhe montar o seu primeiro carro de competição, baseado num T142 e alongado cerca de 4 polegadas, com os componentes Lola T222 adquiridos na Inglaterra e designou como A-11, que mais tarde passou a chamar-se simplesmente Avallone.

Em 1971 cria em São Paulo, a ACIEI – Avallone Comercial, Industrial, Exportadora e Importadora Ltda., com estrutura apta a fabricar e vender os carros que pretendia projetar, mas também a trazer da Europa os componentes necessários para a sua manutenção.

Dez a doze protótipos Avallone, com base no Lola, foram montados sobre estrutura tubular treliçada, com caixa de cinco marchas Hewland importada, suspensão independente com molas helicoidais e freios a disco nas quatro rodas.

Utilizavam os motores brasileiros de maior potência da época ( V8 da Chrysler, V8 do Ford Maverick e Galaxie e seis cilindros do Chevrolet Opala ), com preparações que produziam entre 280 e 480 cv.

Esses carros tiveram enorme sucesso nas competições da primeira metade da década de 70, obtendo grande número de vitórias e todos os recordes da categoria Esporte Nacional, tendo conquistado três temporadas sucessivas (72, 73 e 74) da Divisão 4 Categoria B (mecânica nacional acima de 2.000 cm3).

Modificação na miniatura

Rodas da 3J 

Como não tinha a cor de algum da Can Am ou Interserie que eu conhecia pensei em pintá-lo, e foi isso que aconteceu.
No final e depois de muito observar ponderei que podia fazer um dos Lolas T 210 ou 212 que correram em Vila Real, assim lá vou eu ter que comprar outro? Talvez o da Marklin que não conhecia.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são rápidas

Fabricante Politoys

Série Export

Referencia nº E 35

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está carvada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente em expositor plástico.

País – Itália  

Anos de fabrico  a

Mazda Cosmo Sport da Policia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

204ª – Mazda Cosmo Diapet

Um dia quando ia comprar uma lâmpada numa Loja de Electrodomésticos na Rua D. Pedro de Castro nº. 22, em Vila Real a Electro Auto Ideal do Pinhão no meio dos eletrodomésticos várias miniaturas desconhecidas estavam em exposição.

A eleita, foi uma miniatura de um carro da Policia Japonesa que mostrei ao meu Pai e ao qual me respondeu que a Brigada de Transito também tinha um Porsche.

- Sim lembro-me dele nas corridas há anos.

Mas a PSP não tem nenhum assim!!!   

 Modelo real

O nome Mazda apareceu em 1930 para designar um pequeno modelo de três rodas. Mas só em 1960 é que inicia a produção em série. Entretanto o departamento da Toyo-Kogyo obtém a licença da Wankel e começa aplicá-los nos seus modelos de serie.

O protótipo do Coupé Cosmo Sport Type 110 S com motor Wankel Bi-rrotor licença Wankel foi apresentado em 1964 no Tokyo Motor Show.

O Cosmo Sport  é assim o primeiro modelo a estrear os motores Wankel na Mazda, em 1967 lançando com sucesso o Motor Wankel Mazda.

Comercializado a partir de 1967, o Cosmo Série I / L10A era movido por um motor 0810 de dois rotores com 982 cc de cilindrada e produzia cerca de 110 cv (daí o nome 110). usava um carburador Hitachi de quatro cilindros e um design de ignição estranho - duas velas de ignição por câmara com distribuidores duplos. Uma transmissão manual de quatro velocidades e rodas de 14 polegadas.

No Japão, um motor rotativo permitiu aos compradores japoneses uma vantagem financeira na hora de pagar o imposto rodoviário anual, comprarem um carro mais potente do que um motor tradicional em linha, mas sem a penalidade por ter um motor na faixa de imposto superior acima de um litro.

A Série II / L10B foi lançada em Julho de 1968. Tinha um motor mais potente de 128 cv, travões hidráulicos, rodas de 15 polegadas e uma transmissão manual de 5 velocidades . A distância entre eixos foi expandida em 15 polegadas (38,1 cm) para mais espaço

Visualmente na frente uma grade maior sob o para-choque dianteiro com duas aberturas adicionais em cada lado dessa "boca". Apenas 833 foram produzidos, e menos de seis modelos da Série II foram inicialmente importados para os Estados Unidos. O preço subiu um pouco

O preço era menor do que o Toyota 2000GT

Há uns anos a divisão americana da Mazda encontrou um exemplar na garagem do colecionador de carros em Phoenix, Glenn Roberts, e fez uma oferta que ele não podia recusar",

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Diapet

Série

Referencia nº 166

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Japão by Yonezawa Toys

Anos de fabrico  a

Brixia Zust 10 Hp 1908 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

203ª – Brixia Zust 10 Hp 1908 Rys

Um postal e mais tarde a miniatura de um modelo que se encontra actualmente no  Museu Nacional do Automóvel em Turin.

Modelo real

Zust (originalmente Züst) foi uma empresa italiana de automóveis entre 1905 a 1917.

Roberto Züst, industrial italiano de origem suíça, fabricava ferramentas de precisão em Intra, perto do Lago Maggiore fundou a empresa Zust para a fabricar carros e veículos comerciais. Os primeiros eram modelos enormes e caros, movidas por motores de quatro cilindros de alta cilindrada,  7432 cc a 11308 cc

Em 1906, Züst, com os seus cinco filhos iniciou a produção de um novo automóvel mais pequeno e para isso fundou uma nova empresa a Brixia-Zust na cidade de Brescia. (Zust e Brixia-Zust são frequentemente confundidos).

Um modelo 28/45 HP em 1908 participou da Corrida de Nova York a Paris de 1908 e terminou em terceiro.

A empresa produziu carros de corrida que participaram no Targa Florio, na Sicília.

Problemas financeiros, a Brixia-Zust fechou as portas em 1912 e a fábrica de Milão foi vendida e a produção de carros Zust concentrada em Brescia, onde a produção continuou até 1914. Os últimos novos modelos, o 15/25 HP ou 2S 365 (2592 cc / 158cuin) e o 25/35 ou S305 (4712 cc / 288cuin), apareceu em 1913.

Em 1 de Outubro de 1917, é a vez de a Zust  ser adquirida também pela OM, Officine Meccaniche de Milão, que continuou a fabricar o S305 até 1923 como OM nas instalações de Brescia.

O modelo mais interessante era o de 10 cv em 1909, movido por um motor de 1495 cc de três cilindros. A produção de automóveis terminou - devido a dificuldades financeiras - em 1912.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico semelhantes às originais.

Fabricante Dugu

Série Museo del Automobilli

A série Museo da Dugu reporta os automóveis expostos no Museo del Automobilli  Carlo Biscaretti di Ruffia Torino Itália o seu fundador, é actualmente  designado por Museu Nacional do Automóvel de Torino após a intervenção de Giovanni Agnelli.

Referencia nº 9

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico 1967 a

Este ano não há corridas em Vila Real… voltamos a celerar em 2022

As tradicionais corridas de Vila Real este ano não se irão realizar precisamente no ano em que se comemoram os 90 anos do Circuito de Vila Real. A prova portuguesa acontecerá no Estoril e  o Eurosport,  atraves de François Ribeiro garante que prova regressará a Vila Real em 2022 e por mais três anos.

Aguardemos por 2022.

GAZ-69 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

202ª – Gaz 69 AM Politoys

A minha primeira miniatura de um modelo russo

 Modelo real

O GAZ-69 é um dos primeiros carros off road soviéticos, fabricado de 1952 a 1972 e originalmente foi produzido na fábrica de Molotov de Moscou. É um jeep com tração nas quatro rodas, produzido pela GAZ (ГАЗ, ou Gorkovsky Avtomobilnyi Zavod, Gorky Automobile Factory) entre 1953 e 1956 e depois pela UAZ, em 1956-1972, todos eles conhecidos como GAZ-69.

O GAZ-69 concebido por Grigoriy Vasserman para substituir o GAZ-67B, O desenvolvimento começou em 1946 e os primeiros protótipos conhecidos pelo nome "Truzhenik" (Toiler) foram construídos em 1947. Iniciou a produção a 25 de Agosto de 1953 e cerca de 600.000 GAZ-69 foram construídos até o final da produção na URSS em 1972. Um veículo semelhante baseado no projeto do GAZ-69 foi produzido pela ARO na Romênia até 1975, primeiro como IMS-57, depois como IMS M59, e posteriormente modernizado como ARO M461

Modificação na miniatura

Pintado de verde e rodas eram rápidas foram substituída do Volkswagen Ribeirinho

Miniatura

A capota sai.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas era rápidas Flash Wheels

Fabricante Politoys

Série Export

Referencia nº 28

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

De Dion Bouton Cab 1900 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

201ª – De Dion Bouton Cab1900 Rami

Uma raridade 

 Modelo real

Em 1985, De Dion criou o primeiro clube do automóvel e em 1898 organizou um salão do automóvel em Paris, o primeiro salão do automóvel que o mundo alguma vez viu. No final da década de 1890, o petite voiture de 3,5 cavalos de potência com motor traseiro tornou-se o primeiro carro pequeno de produção em série do mundo.

Mais de 150 fabricantes de motocicletas e automóveis compraram licenças para construir os motores Bouton e De Dion. Em 1900, De Dion and Bouton era o maior fabricante mundial de automóveis, com produção anual de 400 carros e 3.200 motores.

Motor monocilíndrico, 3 CV na parte traseira com válvula automática, ignição por interruptor, duas velocidades para a frente por fricção controlada por alavanca sob a direção chamada “some à legot”

Transmissão por cardan transverso

peso: 500 kgs. Velocidade: 28 km / h

O único modelo conhecido poderá ser visto no castelo de Rochetaillée Musée Henri Malartre

Miniatura

Sem interior nem vidros.

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Rami

Série

Referencia nº 5A

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França by JMK

Anos de fabrico 1958 a

140º Encontro de Clássicos Além Corgo parte  2

Agora vamos as novas máquinas dos nossos amigos:

O João Cardoso apresentou-nos o

Buick Standard Six de 1928

Carlos Ribeiro no Toyota Celica 

Alfasud Sprint Veloce de 1989  do Mário Costa

Paulo Granado no Porsche 924 2.0 de 1987

O Ford Capri 2600 RS do Jaime Mesia também apareceu...

A terminar a foto do Paulo Granado

Até ao próximo encontro de Clássicos Além Corgo

E desenhar ao nosso Piloto Luís de Sousa Costa um bom desempenho e muita diversão no Autódromo do Algarve.

Porsche 917 Le Mans 1971 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

200ª – Porsche 917 K Solido

Da fábrica para Le Mans em 1971 e regresso à Porsche.

No catálogo da Solido indica como Le Mans 1972.  

Vitoriosa no ano anterior a Porsche continuava uma das favoritas para Le Mans em 1971

O segundo chassis em magnésio construído o 917-053 tinha uma estrutura ultraleve de magnésio um terço mais leve do que o seu homólogo de alumínio foi entregue em branco a Martini Racing

As “barbatanas de tubarão” na parte traseira utilizadas em Monza, melhoraram a estabilidade direcional em altas velocidades e reduziu o arrasto em onze por cento.

 No dia 11 de Junho a decoração ainda estava incompleta

 E assim aconteceu depois de partirem na quinta posição  e vinte e quatro haras de corrida Helmut Marko e Gijs van Lennep chegaram em primeiro e também estabeleceram um recorde que se manteve até 2010, ao percorrerem 397 voltas nas 24 horas de corrida, ou seja, 5335,313 km rodados e mais de superando por quase 100 quilômetros o recorde anterior de Dan Gurney e A. J. Foyt em 1967.

A esta distância correspondeu a uma média de corrida de 222.304 km/h e que inclui todas as paragens de pit.

O segundo classificado, Herbert Muller e Richard Attwood foi também um Porsche 917 KH da John Wyer Automotive.

Apos a vitoria, o Porsche 917 K voltou para Weissache e nunca foi vendido encontrando-se hoje exposto no museu da Porsche nas sua configuração original, Le Mans 1971.

Miniatura

Abre o capot do motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 198 e 186

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização..

País - França

Anos de fabrico  a