Um olhar sobre as corridas

Fiat Nuova 500 que virou a Lombardi 500 Maggiolina - Um olhar sobre as minhas miniaturas

224ª – Fiat Nuova 500 Mebetoys

Um Fiat Nuova 500 que virou a Lombardi 500 Maggiolina

Um dia cortei-lhe o tejadilho e recreei o Lombardi 500 Maggiolina apresentado no Salon Automobile di Torino em 1967 pela Carrozzeria Francis Lombardi

 Modelo real

O Fiat 500 criado por Dante Giacosa, foi apresentada em 1957 com o nome de Nuova 500 com um motos de 479cce as portas ainda são as suicidas. Em 1961 virou a 500D e recebe um motor 499cc. Em 1965 surge a 500F  com as portas abrir no bom sentido.

Muito popular entre os jovens italianos, esteve em produção na Fiat italiana, entre os anos de1957 e 1975. A carrinha é conhecida por Giardiniera.

Versões luxuosas e desportivas foram produzidas pele aAbarth, Giannini, Lombardi, Moretti e Steyr Puch.

O Lombardi 500 Maggiolina apresentado deve ser único porque a fábrica produzia em 1968 cerca de 15 viaturas por dia.

O modelo fechado Lombardi My car custava cerca de 570000liras e o descapotável 640000liras

Modificação na miniatura

Cortado o tejadilho e feita a capota.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 36

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente em vitrina e base plástica.

País – Itália

Anos de fabrico 1969 a

Matra Simca 670 longue - Le Mans 72 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

223ª – Matra Simca MS 670 longue Solido

Dupla vitoria e dupla compra

No dia seguinte quando fui para comprar o jornal, na montra já lá não estava o segundo Matra…

Tomei o café e às 2 horas e 30 minutos, já estava á porta do Bazar dos Três Vinténs a olhar para a vitrina lateral esquerda a ver se lhe tinha acontecido o mesmo. Mas, e engraçado é que o Matra igual ao que comprei, também já lá não estava mas, o que eu queria, parecia rir-se para mim.

Sei que o preço não era o mesmo, agora o mais barato já não me recordo.

 Modelo real

A Ferrari não foi a Le Mans e a Matra-Simca Shel, totalmente concentrada na prova, era a favorita com quatro carros. 

Jean -Luc Lagardère promete a vitória ao Presidente da República Francesa, Georges Pompidou que deu o início à corrida com os três Matra nos primeiros lugares e uma passagem à frente na primeira volta da corrida, com Henri Pescarolo, François Cevert e Jean-Pierre Beltoise nos três primeiros lugares.

O mais atrasado é o Matra  MS660C #16 de Jean-Pierre Jabouille and David Hobbs á 24 hora com problemas na caixa de velocidades.

O Matra #12 de Beltoise e Chris Amon abandona na primeira hora por falha no motor e abala a confiança de toda a equipa.

A luta continuou entre os Matra de Hill- Pescarolo e Cevert- Ganley, que trocam a liderança.

Durante a chuva da manhã de Domingo, GanIey na frente, conduzia o Matra sem pneus de chuva, relativamente devagar, sem correr riscos mas, na reta Mulsanne, uma cortina de água lançada pela Matra à frente forçou o neozelandês a desacelerar, e o Chevrolet Corvette de Beaumont embate na traseira do Matra e abandona. O Matra com uma roda traseira e o pneu danificados, desarranjo da suspensão e carroceria quebrada, permite a Ganley leva-lo até ás boxes. As coisas foram resolvidas, outra cauda de fibra de vidro montada e Cevert voltou à corrida, agora em segundo lugar definitivamente atras de Hill e Pescarolo.

Cevert e Ganley terminaram com 10 voltas de atraso do carro “irmão” e garantem a dupla Matra, o primeiro fabricante francês a vencer em Le Mans desde Talbot Lago em 1950.

Uma nota a Matra usou uma caixa de velocidades Porsche

Miniatura

Abre e capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 14

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Matra Ms 670 curto vencedor de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

222ª – Matra Ms 670 curto Solido

Uma dupla inédita à venda e ao mesmo tempo no Quiosque Bragança e imediatamente adquirido, antes de ir tomar café à Pompeia.

Modelo real

Vencer as 24 Horas de Le Mans foi essa a realidade para a Matra em 1972, quando o primeiro carro achegar à meta foi o Nº 15, o Matra MS 670-01, com o motor nº 52 MS12 e uma carroceria de cauda curta para que Graham Hill e Henri Pescarolo pudessem aproveitar ao máximo seus 416 cv no circuito de La Sarthe.

Depois da prova o carro voltou à fábrica para a temporada de 1973

Desde então, Jean-Luc Lagardére, dono da Matra, decidiu usá-la como um show car, até ficar permanente no museu Matra em Romorantin (França). um edifício antigo até ao ano 2000, quando o museu mudou para instalações mais modernas.

Em 2010 o carro foi terminada a reconstrução e em 2012 voltou à pista pela primeira vez em 30 anos para o 40º aniversário da Matra.

Mas um processo judicial em 2020 o juiz ordenou que a Matra indenizasse os trabalhadores despedidos em 2003 com demissão sem justa causa obrigou a Matra a leiloar para pagar os quatro milhões de euros que no total o Grupo Lagardére (dono da Matra) teve de pagar aos seus antigos trabalhadores.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô com roda suplente.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 13 - 2/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico 1973 a

Chevrolet Corvete Coupé Stingrey - Um olhar sobre as minhas miniaturas

221ª – Chevrolet Stingrey Auto Pilen

Sting Rey um carrinho místico

Modelo real

O Chevrolet Corvette (C2) é a segunda geração do carro produzido pela divisão Chevrolet da General Motors entre 1963 a 1967.

Substituir a primeira viatura de sport totalmente americana lancada em 1953 não era tarefa fácil mas, a GM esmerou-se com o novo Corvette C2

O abandono das corridas por parte da GM e usando o chassis do Corvette SS desenvolvido por Arkus-Duntov em 1957, Bill Mitchell e Larry Shinoda idealizaram uma a nova carroçaria para um novo modelo a que chamaram Stingrey

À visão inspirada nas corridas de Zora Arkus Duntov Engenheiro de Equipe da Chevrolet e famoso designer e piloto, desenvolvia um novo chassi que explorava o layout do motor central / traseiro apresentado no monolugar Chevrolet Corvette CERV I (Chevrolet Engineering Research Vehicle)  de 1959.

No outono de 1959, elementos do Q-Corvette e do Sting Ray Special seriam incorporados ao projeto experimental XP-720, que levou à produção do Corvette Stingray em 1963

O Corvette Stingray Coupé está entre os mais colecionáveis Corvette com o vidro traseiro bipartido não muito apreciado pela imprensa e proprietários na época .. mas actualmente é uma das caracteristicas  que o torna um dos mais desejáveis de hoje.

Miniatura

Abre as portas.

Os faróis são retrácteis

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Seat

Série

Referencia nº 300

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente em vitrine plástica.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Hispano Suiza Alfonso XIII  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

220ª – Hispano Suiza Alfonso XIII 1913 Eko

A casa Vigia tinha aberto há pouco tempo e no meio dos artigos de desporto lá estavam as miniaturas da Eko.

Modelo dedicado ao Rei Alfonso XIII de Espanha

 Modelo real

Hispano-Suiza foi uma empresa espanhola e, após a Segunda Guerra Mundial, uma fabricante francesa de componentes e motores aeronáuticos.

Em 1910, um Hispano venceu a corrida Coupe de l’Auto em Boulogne a uma velocidade 8 mph mais rápida do que no ano anterior.

Era um automóvel de produção de dois lugares, como o próprio Rei Alfonso gostava, ele apreciava os passeios rápidos pelo campo e  não um antigo Grand Prix vendido a um desportista ou um desportivo de turismo com espaço para cinco.

Um carro para atingir os 120 km / h, mas que era capaz de fazer 90 km / h em ritmo de corrida  permitiu a muitos donos de Alfonso correram com o dele.

Em 1910, o tipo de carro Alfonso XIII tinha um motor de quatro cilindros . Este automóvel desportivo, dedicado ao rei, tinha motor de quatro cilindros e 3.416 centímetros cúbicos e uma potência de até 37 kW (50 cv). A velocidade máxima foi de 130 km / h

Cerca de 500 veículos deixaram a fábrica entre 1910 e 1916.

Por volta de  1911 os Hispano-Suiza eram muitos nas estradas de Barcelona o que levou  ​​a prefeitura da cidade a traçar as primeiras diretrizes para os automobilistas na Espanha: os motoristas deveriam ter entre 18 e 67 anos e a velocidade máxima na área urbana era de 15 km / h limitada, e os primeiros sinais de trânsito foram instalados, como “bajada rápida” (dirija devagar), “virada a la derecha” (dirija à direita), “ondulación brusca” (estrada irregular) ou “mal empedrado” (cuidado, paralelepípedos!).

As placas dos automóveis foram emitidas começando com B-1.

Miniatura

Um modelo de plástico antigo da Eko feito em Espanha de um carro desportivo antigo também ele espanhol, anterior á Primeira Guerra Mundial.

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Eko

Série

Referencia nº

Material – Plástico

Material da placa de base – Plástico

Apresentado em base opaca e caixa transparente plástica.

País – Espanha 

Anos de fabrico 1970 a

Peugeot 4Hp 1896 Phaeton Paris Marseille - Um olhar sobre as minhas miniaturas

219ª – Peugeot 4HP 1896 Nugget

Em 1895 realizou-se a 1ª corrida automóveis do mundo a “Paris-Bordeaux-Paris”, que esteve na gênese da A.C.F.

Era destinada a veículos:

Série 1: Carros com capacidade para duas, três ou quatro pessoas.

Série 2: carros com mais de quatro lugares.

Classe B - Motociclos com peso inferior a 150 kg - 330 lb (incluindo triciclos).

Série 1: Motociclos sem pedais.

Série 2: Motociclos com pedais.

Classe C - Qualquer veículo que não entre em nenhuma das classes acima.

 Modelo real

Entre 24 de Setembro e 3 de Outubro de 1896, o principal evento do automobilismo foi a corrida de Paris a Marselha e vice-versa.

O vencedor foi Emile Mayade com o nº 6 em Panhard et Levassor em 67 h 42 e o segundo também em Panhard et Levassor com o nº 8 M. Merkel / René de Knyff em 68 h 11, enquanto a melhor posição de seu principal rival, a Peugeot onde Berlet foi 6º com o N^o 46  em 75 h 26m e em 8º Auguste Doriot com o numero 44 em 81 h 23m

O 3º foi M. Viet em Charron

4º o nº5 Émile Levassor / Charles d'Hostingue de chez Panhard et Levassor em 71 h 23

Miniatura

O modelo em escala diecast deste carro foi feito pela Safir no final dos anos 1960 e copiado em plástico pela Nugget em Hong Kong que também enviou para os Estados Unidos para a K S.S. Kresge Company, Detroit, Michigan 48232

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Nugget

Série

Referencia nº

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colda à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com expositor de plástico transparente..

País – Hong Kong by KMC

Anos de fabrico  a

Lincoln Continental Executive Limousine e a chegada triunfal à Casa Branca - Um olhar sobre as minhas miniaturas

218ª – Lincoln Continental Corgi Toys

A viatura de chefes de estado e de quem gostava de impressionar o Lincoln Continental esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

No opusculo podíamos ler:

“O Lincoln Continental Executive Limousine é o primeiro modelo jamais construído com a tela de tv de brinquedo. Como isso funciona? O modelo vem completo com uma seleção de fotos coloridas. Você os desliza em um. A bateria embaixo entra em operação ... e pronto, a tela ganha vida! E veja o que mais você ganha neste carro de salão O Corgi maior de todos os tempos!”

A tela da TV em miniatura era iluminada por uma pequena lâmpada para o qual havia um total de seis pequenas fotos coloridas, uma já lá estava, e as outras que não sei delas podiam ser metidas por baixo.

A TV a cores já existia na américa há alguns anos e na Inglaterra desde 1967

Em Portugal somente a 7 de Março de 1980 o Festival da Canção marcaria o início da televisão a cores.

 Modelo real

A limusine americana já de si era muito maior do que um sedan normal, a distância entre eixos sempre foi muito mais longa. Mas mesmo assim, algumas pessoas ainda as mandavam alongadar ainda mais, cortando-o ao meio e juntando-lhe uma outra carroceria. Lehmann-Peterson era um dos especialistas.

As limusines de Lehmann Peterson são conhecidas mundialmente pela sua alta qualidade. As primeiras limusines da Lehmann Peterson foram produzidas em 1962

O apoio financeiro de George Lehmann e ao know-how prático de Robert Peterson, permitiu à Lincoln a oportunidade de se intrometer com a Cadillac e a Imperial no comércio de limusines na década de 1960 com a Lincoln Limousine 1963-1970.

As limousines foram sempre muito populares entre as celebridades. Elvis, o presidente Kennedy, o presidente Reagan, Robert Vaughn e até o Papa Paulo VI tinham um Lincoln Lehmann Peterson.

Miniatura

Não tem vidro traseiro para se melhor observar a TV a cores.

A pilha alterou parte do interior da miniatura.

Abre as portas, porta-malas e capô .

Motor e interior detalhado e alcatifado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 262

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa com janela de visualização e também em expositor de cartão coberto envolvido em blister de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico 1967 a 1969

Peugeot 404 Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

217ª – Peugeot 404 cabriolet Dinky Toys

Um dos carros que nos anos 70 abria ou fechava o Circuito de Vila Real

Modelo real

Em Outubro de 1961 no salão de Paris a Peugeot mostrou este elegante cabriolet 2+2 desenhado por Pininfarina sem algum elemento semelhante à berlina 404, embora as características mecânicas sejam idênticas.

Meses antes, no salão de Genebra a Peugeot introduzia o primeiro motor francês de injecção indirecta Kugelfischer que aumentava a potência para 85 Cv SAE

No ano seguinte a adição de uma capota rígida deu origem ao 404 coupé. 

Miniatura

Abre as portas, e capô.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 528

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

March 707 Can Am - Um olhar sobre as minhas miniaturas

216ª – March 707 Can Am Solido

O ultimo da serie 100 da Solido

 Modelo real

Em 1969, quatro magos do automóvel fundaram a March, são eles: Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd ou seja "M"osley, "A"lan "R"ees, "C"oaker, e "H"erd.. Somente um carro de Fórmula 3 foi produzido em 1969, mas para 1970 já se prepararam sete modelos diferentes, incluindo um Fórmula 1. Robin Herd, antigo elemento da McLaren, era o responsável pelos designs

O tipo 701 para a Fórmula 1 e o 707 para a Can-Am / Interseries eram os mais interessantes.

Amon era o piloto da fábrica na F1 e para equilibrar as contas contruiram um carro para a riquíssima Can-Am e, portanto, ganhar dinheiro.

Somente três foram construídos, dois para a Interseries e um para o Can-Am, a ser dirigido por Chris Amon.

O March estreou-se em Nuremberg no dia 28 de Junho de 1970 com Helmut Kelleners mas, a Can Am não correu nada bem para o March Chevrolet e Chris Amon somente conquistou 28 pontos em três corridas, com o March 707 de motor Chevrolet. 5º lugar em Donnybrooke - 27 de setembro de 1970. 4º lugar em Launa Seca- 18 de outubro de 1970. 4º lugar em Riverside- 1º de Novembro de 1970.

Todos os três carros são bem conhecidos e existem hoje. O chassi 707-2 foi na série Can-Am de 1970, dirigido por Chris Amon.

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 199, o último da famosa serie 100.

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Ironia do destino, Max Mosley piloto amador, co-fundador da March Engineering e ex-presidente da FIA, um dia depois de publicar este post, deixamos aos 81 anos

Ford Mustang Mach 1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

215ª – Ford Mustang Mach 1 Corgi Toys

O Ford Mustang Mach 1de James Bond 007 em Diamonds are Forever,

 Modelo real

A primeira geração de 1964 a 1973

O modelo mais preformante do Mustang foi iniciado com o Cobra Shelby em 1967 desenvolvido por Carol Shelby enquanto Holman Moddy desenvolvia carros para as provas de Dragster.

O Ford Mustang Mach 1 é um versão de alto desempenho do Ford Mustang, apresentado em Agosto de 1968 para o modelo de 1969.

O modelo 1971 era maior e mais largo e o Mach 1 chegava aos 1.600 kg e um vidro traseiro quase horizontal não agradava muito.

O V8 Windsor de 5 litros e 210 cv era o novo motor de entrada, seguido do V8 Cleveland de 5,8 litros com 240 cv e 285 cv.

O Cobra Jet 428 era um dos mais desejados.

A performance vinha em duas opções com os V8 Cobra Jet e Cobra Jet Ram Air de 7 litros, respectivamente, com 370 e 375 engrenagens traseiras opcionais "Drag Pak" 3.91 (V) ou 4.11 (Y) transformou o 429 em um "Super Cobra Jet", carburador Holley 780cfm e pistões forjados.

As leis antipoluição, o consumo elevado e a resistência das companhias de seguro em aceitar desportivos de alta cilindrada ditaram o abandono destes V8 de 7 litros em 1972, 

Modificação na miniatura

Como a miniaturas tinha o capo preto e no filme não estava, resolvi pintar de preto a base branca.

Miniatura

O Ford Mustang vermelho da Corgi foi lançado em Fevereiro de 1972 aquando da apresentação do filme Diamonds Are Forever mas, alguns foram apareceram no mercado sem o autocolante na caixa, Diamonds Are Forever, o que indica que a miniatura estava pronta antes de se saber se o Mustang faria ou não parte do novo filme de James Bond. A miniatura contudo também só esteve disponível naquele ano o que o torna num dos brinquedos mais raros de James Bond

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas novas Whizzwheels

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 391

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a