Um olhar sobre as corridas

Jaguar E V 12  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

148ª – Jaguar E 5.3 V 12 2+2 Corgi Toys

Faz há 60 anos mais precisamente a 15 de Abril de 1961 que o primeiro Jaguar E-Type foi apresentado ao mundo durante o salão automóvel de Genebra.

Um exercício de design e engenharia ímpar em que o próprio Enzo Ferrari imediatamente o identificou como o “mais belo”.

Como pela tecnologia a que recorria, discos de travão nas quatro rodas, suspensão traseira independente, passando pelo peso reduzido e pela colocação do motor à frente, mas bem atrás do eixo dianteiro para melhor distribuir a massa pelas quatro rodas.

Símbolo dos anos sessenta, o E-Type foi o veículo preferido de George Best, Brigitte Bardot, Tony Curtis e Steve McQueen

Modelo real

Em 1971 um novo visual e o motor de 12 cilindros em V, 5343cc  e 4 carburadores Stronberg .

Guarda-lamas mais largos, e a direcção assistida passava a ser de serie.

Em 1975 deixa de ser produzido com 71.173 exemplares d coupés e cabriolets

Modificação na miniatura

Rodas da Mercury

Miniatura

Abre o porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas Whizzwheels

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 374

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com visualizador.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo 33 Protótipo "Periscópio" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

147ª – Alfa Romeo 33 Mercury

O primeiro T 33 de corrida numa prova de montanha.

Um belo modelo muito semelhante à gravura da caixa com o número 215 utilizado na estreia em 1967, onde T Zeccoli foi o vencedor da prova de montanha em Fleron, na Belgica

O número da caixa, mais uma vez, não correspondia aos vários números aplicados nas várias miniaturas colocadas para venda.

 Modelo real

Quando no final de 1966 foi apresentada foi apelidada de "Periscópio" pela sua entrada de ar que ficava entalada entre os capacetes do piloto e do co-piloto e quase apoiada na barra de segurança especialmente moldada para não interferir no fluxo aerodinâmico.

Motor em V de 8 cilindros de 2.000 cc, quase 300 cavalos de potência, estrutura em gaiola em liga de magnésio, carroceria ultraleve em resina e fibra de vidro, preparação de Autodelta ...

Três modelos foram apresentados para inspecção a 10 de Março de 1967, onde Teodore Zeccoli o exibiu para a imprensa.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão de lâmina.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 64

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado na característica caixa vermelha de cartão com a gravura da miniatura e a bandeira quadriculada a emoldurar a janela de acetato necessária para ver o modelo.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Maserati Indy - Um olhar sobre as minhas miniaturas

146ª – Maserati Indy Solido

Modelo real

O Maserati Indy (Tipo AM116) é um fastback de quatro lugares produzido de 1969 a 1975. Foi o primeiro carro produzido sob a propriedade da Citröen.

A produção terminou em 1975. Foram produzidos 1.104, 440 deles foram Indy 4200s, 364 foram Indy 4700s e 300 foram Indy 4900s

Miniatura

Abre as portas e porta-malas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 185

Material – zamac

Material da placa de base – Plastico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen B2 Táxi 1924 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

145ª – Citroen B2 táxi 1924 Safir

 Modelo real

Em Portugal o Citroen B4 ficou conhecido por “palhinhas”depois da Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs ter adquirido 60 carros destes para o serviço de Táxi em Lisboa.

Em 1924, a Citroën atinge uma produção anual de 50.000 veículos.

Miniatura

interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante safir

Série

Referencia nº 9

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão e posteriormente em expositor de Plástico.

País - França

Anos de fabrico 1970 a

Dino 206 S  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

144ª – Dino 206 Sport Corgi Toys

Prenda de Natal

Os Dino de Alain de Cadenet

O carro com que Mário Araújo Cabral (04) em 1968 foi 11º ou no ano seguinte embora com outra cor o sue proprietário Alain de Cadenet com Mike Walton foi 6º (024)

 Modelo real

O nome Dino foi usado pela primeira vez em carros da Ferrari no final dos anos 50 na Fórmula 1. Dino é o apelido de Alfredino Ferrari, filho de Enzo Ferrari, falecido em 1956.

O nome Dino continuou a ser usado em sua memória, em motores V6 ou V8 até o início dos anos 60.

O primeiro Dino foi o 166 P, anunciado na conferência de imprensa de Dezembro de 1964 como um protótipo para a próxima temporada.

Era o modelo Dino 166 P com motor central e chassis # 0834, que apareceu a ultima hora na corrida dos 1000 kms de Monza, em Abril de 1965 cm e pilotados por Baghetti / Biscaldi e que abandonaram.

Foi o primeiro modelo a levar um emblema "Dino" no nariz de um Ferrari

O primeiro exemplar do 206 S, s / n 0842, foi a reconversão do 166 P.

O segundo exemplar, s / n 0852, ainda compartilhava a sequência de números do chassi com os carros de corrida da Ferrari mas posteriormente foi renumerado como s / n 002, o primeiro na sequência de carros de corrida Dino.

A estreia em corrida foi um quinto lugar nas 12 Horas de Sebring de 1966, com Lorenzo Bandini e Ludovico Scarfiotti.

Miniatura

Abre as portas.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Com o novo tipo de rodas rápidas da Corgi Toys, ponto vermelho.

As rodas são do tipo rápido, ponto vermelho.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 344

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

6º Encontro Virtual de Clássicos Além Corgo 2021

138º Encontro de Clássicos Além Corgo

E como continuamos impedidos de conviver, vamos através dos nossos encontros virtuais, procurar ultrapassar estes estranhos tempos, levando as nossas máquinas para o Sol ou então recordar o tempo em que eramos felizes e não o sabíamos.

Hoje vai este!

João Cunha Carvalho

João Cardoso

A desconfiar ao sol...

Esmeralda Cortinhas

Paulo Costa

Este não teve nada de virtual! Foi desconfiar! De manhã e de tarde!...

Luis Sousa Costa

Opel Doktorwagen  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

143ª – Opel Doktorwagen1909 Gama

O carro do médico

Em casa a gozar as minhas primeiras férias e em Janeiro ir fazer a especialidade, sempre na esperança de não ir para o Ultramar. Os dias que estive de férias foram-me descontados na contagem no Tempo de Serviço para Aposentação

 Modelo real

O Opel 4/8 PS era um pequeno e ágil automóvel usado principalmente por médicos nos atendimentos ao domicílio, e por isso apelidado de "carro do médico"

O primeiro a ter escrito Opel no radiador.

Na campanha da Opel para o PS Type 4/8 (hp) onde se evidenciava o "Mecanismo simples", "Incrivelmente fácil de usar" e, acima de tudo: "Sem motorista".

O baixo preço de 3.950 Mark tornou-o um modelo de muito sucesso.

Foi contruido entre 1909 e 1910

Miniatura

Faróis de diamante.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Gama

Série Oldtimer

Referencia nº 986

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela e expositor.

País – Western Germany

Anos de fabrico  a

Jaguar 3.4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

142ª – Jaguar 3.4 Mk 1Spot-On 

A procura das miniaturas era uma constante por onde me encontrava e agora o bazar da esquina do largo no centro de Leiria encontrei esta rara miniatura.

 Modelo real

Um sedam desportivo muito tradicional que oferece boa segurança, visibilidade e conforto para os cinco ocupantes.

Os modelos de Jaguar de 2,4 litros e 3,4 litros feitos entre 1955 e 1959 são identificados como Mark 1

O Jaguar Mark 2 final de 1959 a 1967 pela Jaguar em Coventry, Inglaterra.

António Barros, Bob Jane. Roy Salvadori e Denis Hulme foram alguns dos seus pilotos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Spot-On

Série

Referencia nº 114

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra by Triang

Anos de fabrico  a

De Dion Bouton 1890 Vis à Vis - Um olhar sobre as minhas miniaturas

141 ª Dion Bouton 1890 Vis à Vis – Rami

Os automóveis populares do Marquês de Dion "leve, simples e fácil de dirigir, e com um certo grau de conforto".

Modelo real

Em 1883, De Dion e o engenheiro Georges Bouton e Charles Trépardoux, estabeleceram uma nova oficina com instalações maiores na Passage de Léon, Paris, Eram construídos em pequeno número, evidentemente para os jovens playboys.

O triciclo foi acompanhado por um veículo de quatro rodas em 1900 uma vis a vis voiturette, o Modelo D, com seu motor monocilíndrico de 3¾ CV (2,8 kW) 402 cc (24,5 cu in) sob o assento e dirija-se às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de duas velocidades.

Para melhorar o andamento do veículo, inventaram um eixo traseiro leve e mais tarde patenteado sob o nome de 'de Dion'

Mais de 150 fabricantes de motocicletas e automóveis compraram licenças para construir os motores Bouton e De Dion. Em 1900, De Dion and Bouton era o maior fabricante mundial de automóveis, com produção anual de 400 carros e 3.200 motores. Em 1904, De Dion havia fornecido mais de 40.000 motores produzidos por sua fábrica em Puteaux.

Uma fábrica foi establecida em Brooklyn um empreendimento americano de curta duração onde a De Dion-Bouton Motorette Company teve a sorte ter um modelo seu, o De Dion-Bouton 1901 guadado pelo Dr. W.H. Crothers no segundo andar de um celeiro por décadas depois de ter estado ao seu serviço e até terem zonbado dele por utilizar um modelo obsoleto no seu dia a dia. 

Um exemplar do De Dion-Bouton Tipo E Vis-à-Vis Voiturette encontra-se na Austrália

O proprietário original é desconhecido mas, em 1953 o milionário americano Sr. H. Schick, comprou-o de Marcel Ruton, um revendedor de automóveis em Sevres, Paris.

Mais tarde, Schick o levou para os EUA e restaurou o veículo. No final de 1965, Schick e George Gilltrap, do Gold Coast Auto Museum, providenciaram uma troca do De Dion-Bouton por um Rolls Royce vintage. O De Dion-Bouton chegou à Austrália em 1966. Quando o Gold Coast Auto Museum fechou, o veículo foi vendido em 1989 Julian Sterling. Mais uma vez, as restaurações foram realizadas com algumas modificações que refletem características do Modelo G. Em 2002, ele foi doado ao Museu Nacional do Motor como parte do programa de Brindes Culturais do Governo Federal. Em Birdwood, Australia

Miniatura

Uma miniatura posta á venda em 1958

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Falta-lhe as luzes ou a buzina

Fabricante Rami

Série Retrospectives Auto Miniature

Referencia nº 2 série 3

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão.

País França

Anos de fabrico 1958 a por JMK

Alfa Romeo 33/3.1970 - Um olhar sobre as minhas

140ª – Alfa Romeo 33/3 Solido

O Alfa Romeo T 33/3 no catálogo da Solido está referenciado como sendo das 200 Milhas de Buenos Aires e a miniatura dos Testes de Le Mans em 1970 com Nanni Galli e Teodore Zeccoli

Nas bancas Modelismo, a nova revista de modelismo em Português, penso ser a primeira ao preço de 15$00.

O segundo número da revista de Dezembro de 1973 com uma novidade que eu já tinha (Alfa Romeo) e outra pela qual esperei durante anos o Lola T 280 BIP para o fazer e que Jorge Curvelo descreveu e eu então sonhei.

Modelo real

O Alfa Romeo T 33/3 no catálogo da Solido está referenciado como sendo das 200 Milhas de Buenos Aires e a miniatura dos Testes de Le Mans em 1970 com Nanni Galli e Teodore Zeccoli

O Alfa Romeo 33/3 estreou-se em 1969 nas 12 Horas de Sebring. O chassi agora era um monocoque e o motor foi aumentado para 2998 cc o que colocou o 33/3 na mesma classe do Porsche 908 e do Ferrari 312P.

A Alfa não participou em Le Mans em consequência da morte de Lucien Bianchi nos treinos.

Em 1970, os Porsche 917 e Ferrari 512 dominaram, mas Toine Hezemans e Masten Gregory alcançaram o terceiro lugar geral em Sebring, e Andrea De Adamich e Henri Pescarolo venceram sua classe nos 1000km Zeltweg, terminando em segundo lugar geral.

Miniatura

Abre o capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 187 4/71

Material – zamac

Material da placa de base – plástico 

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França 

Anos de fabrico  a