Um olhar sobre as corridas

Alfa Romeo Canguru - Um olhar sobre as minhas miniaturas

163ª – Alfa Romeo Giulia 1600 Canguru Politoys

Modelo real

O Alfa Romeo Canguro foi projetado por Giorgetto Giugiaro na Bertone. O carro conceito é baseado no chassi de um Alfa Romeo TZ para uma versão de estrada do Alfa Romeo Giulia TZ,

Exibido no Paris Motor Show de 1964 a carroceria é feita de fibra de vidro em vez de alumínio e nome "Canguro" significa Canguru em italiano.

Na pista de Monza o Alfa Romeo Canguro sofreu uma colisão frontal com o Chevrolet Testudo de 1963, por esta e outras o certo é certo que a Alfa Romeo nunca produziu o projeto,

O dano nunca foi consertado por Nuccio Bertone e deixado do lado de fora da fábrica.

Restaurado mais tarde, fez a sua estreia no Concours d'Elegance de Ville d'Este, em 2005, onde foi eleito o "Melhor do espetáculo".

Modificação na miniatura

Pintura da mesma e interiores de preto

Ainda lhe falta o motor.

Miniatura

Abre as portas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Com roda suplente na mala traseira

Fabricante Politoys

Série M

Referencia nº 529

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão co janela visualizadora.

País - Itália 

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette Pininfarina Rondine - Um olhar sobre as minhas miniaturas

162ª – Chevrolet Corvette C2 Rondine Pininfarina Politoys

Um carro do qual nunca vi uma fotografia, fotografado num dia de poeiras no céu de Vila Real e uma temperatura de 24º.

A “chuva de lama” é um fenómeno que se deve à "intrusão de uma massa de ar proveniente dos desertos do Norte de África associada à presença de poeiras em altitude e a enorme quantidade de nuvens de pólen nas camadas mais baixas, poderá resultar na deposição de algumas poeiras no solo.

Modelo real

Para o Paris Motor Show de 1963, a Pininfarina preparou um Corvette C2 que ficou conhecido como Rondine. Ao contrário da carroçaria em fibra de vidro original, a Pininfarina fabricou este cupê exclusivo em aço.

Mais pesado do que o original, o Rondine pelo menos tem um estilo único.

Para-choques personalizados estão incluídos, bem como a escrita 'Corvette Rondine' na tampa do porta-malas.

O Corvette de Pininfarnia é um que apenas uma mãe poderia amar. A grade dianteira é quase uma reflexão tardia e as rodas originais parecem fora do lugar. Este é um daqueles raros casos em que o estilo americano vence os italianos.

Depois de manter o carro como novo, a Pininfarina manteve o carro até 2008, quando o decidiu leiloar o carro no Leilão Barrett-Jackson de 2008. Vendido por US $ 1,76 milhão para ser incluído na coleção de Michael Schudroff.

 Modelo real

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Politoys

Série E

Referencia nº 556

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Jaguar E - Um olhar sobre as minhas miniaturas

161ª – Jaguar Type E Fechado Tekno

Aquelas rodas que viravam quando se pressionava o modelo eram fantásticas …

 Modelo real

1962 Jaguar E Type 3.8 Litre Series 1 Roadster

Introduzido em 1961, o Jaguar E-Type 3,8 litros causou sensação quando apareceu, com linhas clássicas  e uma velocidade máxima de 150 mph.

O design do Tipo E baseia-se no vencedor de Le Mans o Tipo D. a estrutura tubular principal monocoque, continua para a frente para apoiar o motor. Este último era a mesma unidade de carburador triplo 'S' de 3,8 litros oferecida inicialmente como uma opção no XK150 anterior. Com um reivindicado 265bhp disponível, o desempenho do E-Type não decepcionou; Em primeiro lugar, porque pesava cerca de 500 libras a menos que o XK150 e, em segundo lugar, porque o aerodinamicista Malcolm Sayer usou a experiência adquirida com o Tipo D para criar uma das formas mais elegantes e eficientes para enfeitar um carro a motor.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Tekno

Série

Referencia nº 927

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Dinamarca

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz Roadster Pagode - Um olhar sobre as minhas miniaturas

160ª – Mercedes Benz 230 SL Mercury  

Modelo real

Os Roadsters Mercedes-Benz W113 foram projetados por Paul Bracq para substituir o mítico 300Sl/190 Sl foi apresentado no Salão de Geneve de 1963.

Começou a ser produzido em Junho e terminou a 5 de Janeiro de 1967, baseado na plataforma sedan W 111, tinha a distância entre eixos reduzida em 30 cm. Uma caixa automática também foi incluída.

A forma vanguardista do tecto do SL de (Sport Leicht) caracteriza-se pelo seu distinto tecto rígido desmontável com uma grande janela lateral traseira e ao enorme para-brisas traseiro, suportado por quatro fechos “Pagoda” projetado por Béla Barényi, dito em pagode a referir-nos para os edifícios asiáticos, levou bastante tempo a ser aceite pelos clientes mais clássicos.

Além do desenho marcante, destacava-se a segurança dos ocupantes naquela que foi o primeiro carro desportivo a ter essa preocupação. Mesmo assim, o modelo só recebeu cintos de segurança em 1966.

Inicialmente tinha um motor de injecção de seis cilindros em linha de 2,3l (230 SL) recebeu mais tarde em Março de 1967 um 2,5 (250 SL) e um 2,8 (280 SL) em Janeiro de 1968.

Dos 19.831 230 SLs produzidos, um pouco menos de um quarto foi vendido nos Estados Unidos.

O engenheiro-chefe da Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demonstrou as capacidades do 230 SL na apertada pista de corrida Annemasse Vétraz-Monthoux de três quartos de milha em 1963, onde obteve a melhor volta de 47,5 segundos contra 47,3 segundos do piloto do Grand Prix Mike Parkes em sua Ferrari 250 GT V12 de 3 litros. [7]

Miniatura

Pode ser visto como descapotável sem capota e com capota.

Havia modelos com capota rígida

Abre o porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de metal e têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 36

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 512S Coda Lunga - Um olhar sobre as minhas miniaturas

159ª – Ferrari 512 Cauda longa Solido transformado

Um modelo que ainda se encontra como quando o transformei e que se pode ver um 512S na foto do local onde fazia as minhas miniaturas em Vila Real, na casa onde fui muito feliz com os meus pais, que me aturaram sempre nesta brincadeira.

 Modelo real

Uma evolução do Ferrari 512 para Le Mnas, que em 1970 alinhou com doze Ferrari 512, oficiais e não oficiais.

Nas listas de inscritos estavam mas quais eram não fazia a menor ideia.

512 S vermelho com o chassis 1014 e nº 11 da  N.A.R.T. e conduzido por Posey e Buckman.foi 4º

e o 512M da NART da Ecurie Francorchamps, chassis 1030 e nº 12  foram 5º com Hughes de Fierlant e Alistair Walker

nº 5 #1038  S.E.F.A.C. Ferrari Jack Ickx e Peter Shetty

Nº 6 S.E.F.A.C. Ferrari (I)Ignazio Giunti (I) Peter Schetty (CH), Jacky Ickx (B) #1044

Nº 7 #1026 S.E.F.A.C. Ferrari (I)Derek Bell (GB)/Ronnie Peterson (S)

Nº8 #1034 S.E.F.A.C. Ferrari (I) Arturo Merzario (I)/Clay Regazzoni (CH)

Nº 14 #1008 Scuderia Filipinetti Jo Bonnier (S)/Reine Wisell (S)

Nº 15 #1016 Scuderia Filipinetti  Corrado Manfredini (I)/Gianpiero Moretti (I)

Modificação na miniatura

O aumento do comprimento foi feito com barro plástico baseado em algumas fotos do protótipo e que não foi terminado devido as duas entradas suas cores então desconhecidas.

Havia dúvidas quanto ao vidro traseiro Posteriormente verifiquei que devia manter as aletas traseiras   

Este barro plástico usado quando o Emanuel começou a fazer carrinhos já está mais que duro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 182 – 9/70

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Panther Bertone  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

158ª – Panther Bertone Politoys

Nas férias grandes, com os meus pais, na Praia da Vieira, Vieira de Leiria, num dos passeios pela aldeia piscatória, a paragem num pequeno quiosque que vendia barquinhos, muito engraçados, encontrei por lá isto:  

Como na capa do L´Automobile !

 Modelo real

Em 1968, no Salão Automóvel de Genebra, Bertone exibiu a sua visão para o protótipo para o World Sportscar Championship da FIA (Federação Internacional do Automóvel) Grupo 6.

Seis carros foram idealizados para serem construídos e operados pela equipe Scuderia Brescia Corsa. Construído com base em uma estrutura tubular e chassi monocoque de alumínio com carroceria aerodinâmica apresentava um spoiler traseiro de asa alta hidráulica. Para um motor BRM V12 de 3,0 litros com uma transmissão manual de 5 velocidades, mas todo o projeto falhou depois que acordos com a BRM e a Maserati não deram certo.

Posteriormente, Franco Sbarro comprou o carro.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são do tipo rápido, em plástico´

Fabricante Politoys

Série

Referencia nº 564

Material –zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Porsche 917/10 TC numero 0 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

157ª – Porsche 917 10/TC Solido transformado

Um carro com o Numero 0

Modelo real

Porsche 917/10 TC #006 Vasek Polak 1972 Can-Am

Vasek Polak escapou da Tchecoslováquia em 1949 e foi para Manhattan Beach, Califórnia, na década de 1950, para abrir sua oficina e em 1959 tornou-se na primeira concessionária exclusivamente Porsche nos Estados Unidos. Encabeçou um programa de corridas de sucesso nas décadas de 1960 e 1970 e continua a ser um ícone na história da Porsche.

O filho Vasek Polak júnior juntou-se à equipe de corrida de seu pai, a Vasek Polak Racing, na década de 1960 como mecânico. O seu trabalho e o do seu pai foi a base sólida para a paixão e o envolvimento na comunidade Porsche.

Um dos primeiro Porsche 917 spyder foram entregues a equipa que o usou em 1969 PA spyder com o Nº 0

Em Edmonton a 1.10.1972, o Nº0 Porsche 917/10 TC #006 - pilotado por Milt Minter foi 3º

Uma equipa com três Porsche 917/10 em Hermosa Beach CA, em 1973 que ainda estão na coleção Vasek Polak a celebrar a herança das corridas da Porsche por meio de histórias, memorábilia e projetos especiais.

Modificação na miniatura

Cortada parte do aileron traseiro e refeita a frente foi pintado nas cores da Vaseck Polac

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 18 – 7/73

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo P 33 Pininfarina - Um olhar sobre as minhas miniaturas

156ª – Alfa Romeo P 33 Pininfarina Corgi Toys

Modelo real

1968 Alfa Romeo P33 Roadster

O P33 Roadster da Pininfarina e um peculiar design em forma de cunha. Este foi o primeiro de dois conceitos que o designer Paolo Martin criou para o chassis do 33 Stradale, ambos exibindo formas retas muito semelhantes.

Contrariamente ao 33 Stradale onde a curva era um meio de melhorar a aerodinâmica, o roadster da Pininfarina parece-se mais com os protótipos desportivos da época com superfícies muito mais planas, cauda abruptamente truncada, winglets e um grande spoiler de aerofólio logo atrás do compartimento de passageiros.

 A segunda versão apresentada no Salão Automóvel de Bruxelas de 1971 é mais rectilinea

Martin foi o autor do Ferrari Modulo, Fiat 130 Coupé, Lancia Beta Montecarlo e Rolls-Royce Camargue, todos com tendências de cunha.

Modificação na miniatura

O aileron Santo António foi pintado

As rodas são da Mercury

Miniatura

Com suspensão.

As rodas são Whizzwheels

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 380

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela visualizadora.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Circuito de Vila Real 1958 Ferrari 250 Testa Rossa

Piero Drogo

Kit resina Rekord,

colaboração na decoração de Nuno Costa.

Maia um trabalho de 

Cadillac El Dorado1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

155ª – Cadillac El Dorado Sabra

Sabra Super Car uma marca de miniaturas Israelita, encontrada em Lamego, na livraria da Rua do Almacave quem desce do lado esquerdo em frente á messe dos Sargentos, numa das partes que normalmente estava encerrada.

Modelo real

A sétima geração Cadillac El Dorado1967 foi construída entre 1967 e 1970. Radicalmente redesenhado para 1967 como um cupê de teto rígido com tração dianteira, tornando-se a primeira entrada da marca no mercado de carros de luxo pessoais.

Miniatura

Gamda Koor, conhecida como Sabra, era uma empresa israelita de brinquedos. A maioria destes parece ter sido ofertas originais, não vistas em outro lugar e não ferramentas secundárias. A empresa de brinquedos Cragstan comercializou Gamda Sabras como "Detroit Sr." para o mercado americano.

Gamda era uma marca da empresa-mãe Habonim no Kibutz Kfar HaNassi (Vila do Presidente) localizada no norte de Israel, ao norte do Mar da Galiléia e adjacente à fronteira com Golan Heights (Bickford 2013). O nome 'Gamda' significa 'anão' ou 'anão' em hebraico (portanto, brinquedos 'Anões') (Zohar 2005)

Abre as portas,

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Sabra

Série

Referencia nº 8110

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Israel

Anos de fabrico  1969 a 1972