Um olhar sobre as corridas

Jaguar D, um carro de brincar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

94ª – Jaguar D Solido

A primeira miniatura da Solido na serie 100

Uma relíquia pintada nas cores oficias, e agora com o verdadeiro Jaguar D a ser feito de novo.

 Modelo real

No Salão Rétromobile realizado de 7 a 11 de Fevereiro, no Paris Expo Porte de Versailles, em Paris, teve a estreia do novo protótipo do Jaguar D construído pela Jaguar Classic.

A Jaguar Classic reiniciou a produção do icónico carro de corrido o Jaguar D, em Coventry,

Em 1955, a Jaguar planeou construir 100 D-type até1956 após o sucesso inicial do carro na pista, a Jaguar decidiu construir uma pequena produção de D-types para vender a pilotos privados

Segundo, o D-Type só foi fabricado entre 1954 e 1957, estimando-se que a produção total se tenha ficado por 18 modelos de competição e 53 veículos de particulares e 16 versões XKSS

A Jaguar Classic vai agora cumprindo a ambição original de construir os 25 carros desportivos que faltam agora totalmente mas com as especificações originais, construídos à mão pela Jaguar Land Rover Classic Works, em Warwickshire, no Reino Unido.

Tim Hannig, diretor da Jaguar Land Rover Classic disse: “O Jaguar D-type é um dos carros de competição mais emblemáticos e belos de todos os tempos, com um registro notável nas corridas mais difíceis do mundo. E é tão espetacular hoje. A oportunidade de continuar a história de sucesso do D, completando a produção planeada em Coventry, é um projeto único que os nossos especialistas do Jaguar Land Rover Classic se orgulham em cumprir”.

O D-type é o terceiro veículo de produção do Jaguar Classic, e complementa os seis E-type Lightweight em falta, concluídos em 2014-15 e os nove XKSSs construídos em 2017-18.

O protótipo agora construído cumpre a especificação Longnose de 1956, identificável pelo capot esticado, barbatana característica atrás da cabeça do piloto, cabeça de cilindro grande angular e pinças de travão de troca rápida.

Modificação na miniatura

Somente pintado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série 100

Referencia nº 1

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Fiat Balilla  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

93ª – Fiat Balilla Copa d`oro Mercury

Modelo real

O Fiat 508S Balilla Spider Sport  era um pequeno cabriolet de 2 portas e 2 lugares. O motorista e o passageiro sentam-se lado a lado, mas o assento do condutor está  alguns centímetros mais para a frente do que o assento do passageiro.

No Spider, os revestimentos dos assentos eram feitos de couro. O pára-brisas pode ser dobrado para baixo e o capuz de tecido amovível pode ser guardado num saco de armazenamento com formato adequado, fornecido para o efeito.

O estilo do "Spider Sport" de 2 lugares tinha a a traseira tipo "cauda de inseto", projetada em 1933 por Ghia. Ele foi disponibilizado para clientes abastados para eventos desportivos descendo a rua com o cotovelo para fora da janela do carro.

O primeiro "Spider" veio com a mesma caixa de câmbio "sem sincronização" de três velocidades da berlina. No entanto, ele se beneficiou mecanicamente da atualização de 1934, mudando para uma transmissão de quatro velocidades

Foram montados tambem na Alemanha, França e Tchecoslováquia.

 Em Portugal Eduardo Bianca correu com um no trágico Circuito de Espimho realizado em Setembro de 1934.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Foi importado pela Marklin na Alemanha

Peugeot Double Phaéton 1906- Um olhar sobre as minhas miniaturas

92ª – Peugeot Typ 81 B Double Phaéton 1906 Minialuxe

Modelo real

O Peugeot Type 81 era um carro grande, com um chassis rebaixado e um motor dianteiro sob o capô, quebrando com as referências a carruagens. A grade plana do radiador com laterais verticais, usada nos últimos três anos, confere à linha Type 81 B um estilo de marca reconhecível.

Disponível como uma limusine fechada ou em duplo faeton, O motor era um 2.2 L direto-4 que produzia 15 cv a 1400 rpm.

O Type 81 é movido por quatro cilindros de 2,207 cm cúbicos, embreagem cônica e uma caixa de 4 velocidades. De acordo com a relação escolhida, a velocidade máxima vai de 73 km / h (Tipo 81 A) a 89 km / h (Tipo 81 B). A direção usa cremalheira e pinhão, enquanto os freios a tambor atuam apenas nas rodas traseiras. A suspensão é do tipo molas com amortecedores de fricção.

251 unidades do Type 81 foram construídos durante 1906 em Audincourt num total de 2.966 carros construídos no mesmo ano.

Miniatura

Abre as portas de trás.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Minialuxe

Série Les vieux tacots

Referencia nº 8

Material – Plástico

Material da placa de base – Plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em expositor plástico em cima de uma base de papel dobrado a fazer a base da placa expositora

País - França

Anos de fabrico  a

Existe a versão Peugeot - Double Phaeton Siamois 1906 Ref 9 ou seja  o mesmo modelo com duas capotas separadas abertas e fechada.

Também foi distribuído pela Shell em França como Minialuxe Shell.

Alfa Romeo GS Zagato Quaroroute- Um olhar sobre as minhas miniaturas

91ª – Alfa Romeo GS Zagato Quattroroute Politoys

Um carro novo …modelo antigo de fábrica

 Modelo real

Numa iniciativa da revista Quattroruote a Alfa Romeo seguiu a moda da época ao fabricar carros modernos com réplicas de carrocerias de prestígio de antigamente, e o escolhido foi o Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato de 1930 e asssim surgiu o Gran Sport "Quattroruote" produzido entre 1965 a 1967 somente em 82 unidades.

A mecânica utilizada foi a da Alfa Romeo Giulia TI e a carroceria voltou a ser construida na Carrozzeria Zagato, a mesma que o construiu originalmente há 35 anos .

Miniatura

O modelo é uma pequena obra-prima no mundo das miniaturas.

As rodas dianteiras são direcionáveis rodadas directamente pelo no volante.

As crianças não gostavam dos carros antigos e, talvez, a movimentação no volante fosse muito complexa para as brincadeiras, mas os pais das crianças ficaram felizes em comprar este modelo maravilhoso para si, conservando-o religiosamente sem brincar ou rodar a direção.

Quem o desmontou depois de o abrir, nunca mais conseguiu reinstalá-lo corretamente, principalmente no sistema de direcção.

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão de molas na traseira.

As rodas têm pneus

Fabricante Politoys

Série M

Referencia nº 532

Material – zamac

Material da placa de base –zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão. E posteriormente em caixa de plástico transparente e base opaca

País – Itália

Anos de fabrico 1967 a

Ferrari Can-Am  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

90ª – Ferrari 612 Can Am Mebetoys

 Modelo real

Ferrari 612 Can-am 1968

Luigi Chinetti convenceu os dirigentes da Ferrari a apoiar a empreitada e a investir num carro para tentar ser competitivo na Can-Am.

No fim de 1968 surgiu o modelo 612 P, com um motor de 6,2 litros. Inicialmente o carro era equipado com um freio aerodinâmico, mas nos testes mostrou-se nada mais do que uma fonte de vibração quando acionado e foi descartado. Era melhor manter a tradição do que a inovação cheia de efeitos colaterais.

Somente em 1969 o 612 P foi competitivo. Chris Amon conseguiu um segundo e dois terceiros lugares, além de algumas poles nas qualificações sinal de que a Ferrari poderia estar surgindo como um carro competidor, o que não aconteceu.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus e são do tipo rápido

Fabricante Mebetoys

Série Sputafuoco Hot Wheels

Referencia nº 6601

Material –

Material da placa de base –

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão envolto em esponja e posterior em caixa plástica transparente base plástica.

País - Itália

Anos de fabrico  a By Mattel

O da Joal.é idêntico e tem a Ref.116

Revelado: novo concorrente Wtcr da Audi

5 de fevereiro de 2021 | 2021

Este é o Audi RS 3 LMS de segunda geração mostrado ao mundo durante uma estreia virtual da sede da Audi Sport em Neuburg an der Donau na manhã de hoje.

O mais recente produto das corridas de clientes da Audi Sport, o novo Audi RS 3 LMS está pronto para a ação na WTCR - FIA World Touring Car Cup, além de outras categorias de TCR em todo o mundo.

Chris Reinke, chefe de corridas de clientes da Audi Sport, disse: “Com sua nova transmissão, chassi avançado e muitas outras soluções, o RS 3 LMS tem um caráter de carro de corrida ainda mais forte do que antes.

“Nós tivemos muitas ideias que irão beneficiar os corsários. Mudanças individuais na cinemática do chassi agora podem ser feitas em minutos e dar às equipes uma vantagem sob a pressão do tempo, por exemplo, na qualificação. Um cockpit mais ergonômico oferece suporte ao motorista ainda melhor.

“O carro é mais um carro de corrida do que antes, mais robusto e seguro.”

Um total de 180 unidades da primeira geração do Audi RS 3 LMS foram construídas, somando nove vitórias no WTCR, além do Prêmio FIA WTCR Rookie Driver em 2020, cortesia de Gilles Magnus.

Xavier Gavory, Diretor WTCR, Eurosport Events, o promotor da série, disse: “O novo Audi RS 3 LMS não só parece ótimo, mas é uma ótima notícia que o cliente Audi Sport Racing está renovando seu compromisso com a categoria TCR. O WTCR está no topo da pirâmide do TCR e mal podemos esperar para ver a nova geração do Audi RS 3 LMS competindo no WTCR em um futuro próximo. ”

O cliente Audi Sport Racing anunciará novos planos para o Audi RS 3 LMS nas próximas semanas.

Foto: Audi AG

BRM 154 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

89ª –BRM P154 Politoys

O BRM 154 que é um 167, o Can Am que correu na Intersérie

O BRM P167 foi projetado por Tony Southgate e fez duas corridas em 1971. Brian Redman em Laguna e Howden Ganley terceiro em Riverside com pouco patrocínio e nenhum motor sobressalente, a equipe limitou Ganley a apenas nove voltas de treino. Foi uma lição prática de economia de corrida.

Modelo real

A British Racing Motors em 1969 BRM, tal como a Ferrari, produzia todos os componentes principais internamente, mas para a Can-Am tiveram que usar um motor Chevrolet V8 de bloco grande e uma caixa de câmbio Hewland de quatro marchas, embora uma oficina de motores tenha sido montada para desenvolver o motor.

Enquanto Tony Southgate trabalhava no carro de Fórmula 1 foi também encarregado de projetar um carro para a CAN-Am como parte do projeto 154.

O nariz largo apresentava uma entrada de radiador baixa com o ar quente saindo à frente da cabine.

O P154 foi acabado em branco com listras vermelhas e verdes, as cores do patrocinador Castrol..

George Eaton, pilotou na jornada de abertura em Mosport, mas não conseguiu terminar com problemas mecânicos e foi terceiro em Mont-Tremblant. Este sucesso durou pouco, pois a Eaton não terminaria outra corrida naquela temporada devido a uma miríade de problemas. Para as últimas três corridas, ele foi acompanhado pelo piloto mexicano Pedro Rodriguez, nº 1 da BRM; o principal piloto de F1 da equipe. Na verdade, ele se saiu um pouco melhor, terminando em nono em Donnybrooke, quinto em Laguna Seca e terceiro em Riverside.

Depois de chegar em terceiro na Riverside, ele (Pedro Rodriguez) me disse que foi o pior carro que ele já dirigiu. Isso realmente me envergonhou. Ele sempre foi tão corajoso e sem reclamar, então deve ter sido muito ruim.

Tony Southgate - Revista Motorsport

BRM P167

O carro foi retrabalhado com aerodinâmica revista. Um nariz tipo pá e uma asa traseira separada foram adicionados a um chassi com um adicional de 9 polegadas distância entre eixos para criar uma plataforma mais estável.

Para testar o P167 foi inscrito pela primeira vez no Campeonato Europeu Interserie por Brian Redman. As mudanças claramente valeram a pena, já que Redman conquistou duas vitórias.

Após os resultados promissores, um carro foi enviado para a América do Norte para as finais do campeonato Can-Am. Howden Ganley levou o carro para quarto em Laguna Seca e Redman voltou ao volante em Riverside, onde terminou em terceiro.

No final, o programa Can-Am da BRM mostrou uma equipe Grand Prix que estava apenas brincando com o Can-Am.

Os dois carros construídos ainda participam em provas clássicas.

Modificação na miniatura

Rodas do Lola T 292 da Luso Toys

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Politoys

Série E

Referencia nº 34

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico a

Monza GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

88ª – Monza GT Spyder Tekno

Modelo real

O Corvair Monza GT é um carro-conceito que nunca chegou à produção. O design concebido por Larry Shinoda e Tony Lapine sob a direção de Bill Mitchell deu um impulso ao formato futurista, a ser encontrado no Corvette e até mesmo o Opel GT na Alemanha.

Tanto o Corvair Monza GT quanto o SS Spyder têm assentos de contorno acentuadamente reclinados com o encosto em um ângulo de 45 ° e encostos de cabeça almofadados ajustáveis. Os assentos são fixos e integrados na plataforma. O ajuste da posição de condução é feito pela posição do volante e pela configuração do suporte do pedal.

Uma carroceria de fibra de vidro, um grande pára-brisa de Plexiglass e um motor de 6 cilindros refrigerado a ar colocado à frente do eixo traseiro foi exibido no Salão do Automóvel de Nova York em 1962.

A linha escultural começa na extremidade dianteira e pára-lamas, bem como a linha do telhado fastback tudo combina um pouco de engenharia prática com muitos recursos de show-car. Em teoria, poderia ter se tornado um carro de produção. Mas torná-lo praticavel para as ruas e ergonomicamente prático teria neutralizado muito do seu design.

Miniatura

A miniatura ao cortaren-lhe a parte de cima, tejadilho, ficou uma réplica do Corvair Monza GT Spyder que só apreceu no ano seguinta mas é diferente.

Levanta as portas e o porta-malas.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Sob pressão as rodas viram

Os faróis abrem em concha

Fabricante Tekno

Série

Referencia nº 930

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base encaixa na carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Dinamarca

Anos de fabrico 1967 a

Buick Riviera - Um olhar sobre as minhas miniaturas

87ª – Buick Riviera Corgy Toys

Modelo real

Primeira geração1963 a 1965

O Buick marca da G.M apresentou o Riviera a 4 de outubro de 1962, como um modelo de 1963, com uma carroceria distinta e exclusiva da marca, Design original com faróis ocultos menos dispendiosos escondidos nas grades do pára-lama.  

Uma estrutura semelhante ao padrão do Buick, mas mais curta e estreita, com um trilho mais estreito de 51 mm A distancia entre eixos de 117 pol. (3.000 mm) e comprimento total de 208 pol. (5.300 mm) eram 6,0 pol. (150 mm) e 7,7 pol. (200 mm) mais curtos, respectivamente, do que um Buick LeSabre, mas um pouco mais longo que um Thunderbird contemporâneo. Compartilhava os motores Buick V8 padrão, com um deslocamento de 401 pol. Cúbicos (6,57 L) ou 425 pol. Cúbicos (6,96 l), e a transmissão automática de turbina dupla de projeto continuamente variável exclusivo. Os freios hidráulicos eram padrão, usando os enormes tambores "Al-Fin" (aletas de alumínio) da Buick de 12 pol. (300 mm) de diâmetro. A direção hidráulica era um equipamento padrão, com uma relação geral de direção de 20,5: 1, proporcionando 3,5 voltas de bloqueio a bloqueio.

Miniatura

Colocando um foco luminoso atrás do carro e tapando a entrada de luz no vidro traseiro os faróis acendem e apagam-se.

O mesmo acontece com os faróis traseiros.

Interior pouco detalhado devido ao sistema de luzes. 

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 245

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Lancia Flaminia Coupe Pinin Farina- Um olhar sobre as minhas miniaturas

86ª – Lancia Flaminia Solido

A redescobrir o nome de Florida II Coupé como está na “ Historia do Automóvel” página 357 da Editora Expressão e Cultora distribuída em fascículos.  

Modelo real

Lancia Flaminia Coupe Pinin Farina

A primeira Flaminia berlina foi revelada no Salão do Automóvel de Torino em Março de 1957

O Lancia Flaminia é um carro de luxo produzido pela Lancia de 1957 a 1970. Foi o principal da Lancia na época, revelado no Salão do Automóvel de Torino em Março de 1957

Produzido como familiar, coupé e cabriolet.

O Flaminia coupé e o descapotável eram carros construídos com carrocerias de diversos fabricantes de carroçarias italianos de prestígio.

Quatro limusines alongadas denominadas presidenciais Flaminias foram produzidas pela Pininfarina para uso em ocasiões oficiais.

A visita da Rainha Elizabeth II em 1960 que levou a Pininfarina a fabricar esses carros chamados “Presidenziale”.

Como todas as outras versões de 2 portas, o Coupé tinha uma distância entre eixos reduzida em relação ao Berlina.

5.236 Coupés foram construidos 4.151 com o 2.5 e o 1.085 com o 2.8 foram construídos até 1967.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Os para choques estão integrados na carroceria

Suspensão BTS.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 121

Material – zamac

Material da placa de base – Zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a