Domingo, 27 de Outubro de 2019

Motos, motos e mais motos

Motos, motos e mais motos

A moto é a sua liberdade. Mais do que paixão pela moto, há uma necessidade prática em suas viagens.

Aqui na rotunda da Avenida Carvalho Araújo, na sua homenagem ao Circuito Internacional de Vila Real.

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Sábado, 26 de Outubro de 2019

Pedro Alves e Alexandre Areia são os novos Campeões do Kia Picanto GT Cup!

Pedro Alves e Alexandre Areia são os novos Campeões do Kia Picanto GT Cup!

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Muitos parabéns   Pedro Alves - Kia Picanto GT Cup

 
KIA PICANTO GT CUP·SEXTA-FEIRA, 25 DE OUTUBRO DE 2019
 
Pedro Alves e Alexandre Areia são os novos Campeões do Kia Picanto GT Cup!
· Exibindo-se ao mais alto nível nas duas sessões de qualificação, Pedro Alves e Alexandre Areia asseguraram o primeiro lugar da grelha de partida para as duas corridas
· Embora com desfechos distintos, resultados de hoje garantem aos dois pilotos o título das categorias Júnior e Pro
· Registando mais um triunfo, o Júnior José Bastos saltou para o 2º lugar do ‘seu’ campeonato, enquanto Pedro Alves suplantou Manuel Gião na luta pelo triunfo da Pro
· Corrida 2 decorre este Sábado, às 13h20, assumindo-se como uma celebração da temporada

74524233_558381954703941_4094497257917775872_o.jpgFotografia: Nuno Organista

Portimão, 25 de Outubro de 2019 – O primeiro dia Kia Picanto GT Cup no Autódromo Internacional do Algarve ficou marcado por inúmeras batalhas que voltaram a demonstrar a qualidade da competição monomarca promovida pela Kia Portugal e a CRM Motorsport. Mas também a necessidade de refrear os ânimos a uma juventude que necessita naturalmente de ganhar ‘calo’ em situação de corrida e desse modo evitar toques com outros concorrentes que comprometem as suas corridas.
Houve novos protagonistas na figura de David Matos Chaves e alguns regressos saudosos ao pódio por intermédio de João Aguiar-Branco. E igualmente (ainda) mais garantias quanto ao talento de José Bastos, a classe de Pedro Alves e a rapidez de Alexandre Areia.
Apesar de terem vivido emoções contrastantes (Pedro Alves triunfou na Pro sobre o piloto Univex Manuel Gião, ao passo que Alexandre Areia viu a sua corrida ser comprometida pela confusão originada logo na primeira curva com o despiste de Orlando Batina, terminando no 10º lugar da Júnior), os dois pilotos podem deitar-se esta noite com uma certeza: serem, por mérito próprio, os novos campeões da segunda temporada do Troféu monomarca mais picante do automobilismo nacional, o Kia Picanto GT Cup!
ARRANQUE FULMINANTE
Após uma manhã plena de atividade (quatro sessões de treinos livres e cronometrados), o final desta sexta-feira trouxe o que todos ambicionavam: a ação da primeira corrida. Apesar de partirem em posições privilegiadas, os agora novos campeões do Kia Picanto GT Cuptinham atrás de si a ameaça dos já referidos José Bastos e João Aguiar-Branco. Mas também do Opportunity Rúben Rocha, que assim fechava o top 5 da grelha de partida.
 

75223695_558382454703891_6053354493557342208_o.jpg#52 Pedro Alves e #5 Manuel Gião travaram uma grande luta pelo triunfo na categoria Pro (Fotografia: Nuno Organista)

Manuel Gião seguia na 6ª posição (3º da Pro), mas um arranque fulminante e o posicionamento, por fora, na abordagem à curva 1, fez com que saltasse imediatamente para o segundo posto, colado ao rival Pedro Alves. Atrás, Alexandre Areia viria a ser surpreendido pela travagem falhada de Orlando Batina, com o piloto do carro #16 a ‘galgar’ um corretor e a embater no carro do piloto da Speedy Motorsport (Areia).
O voo daí catapultado acabaria ainda por impactar o pelotão, tendo sido superiormente aproveitado por David Matos Chaves. O piloto do Team Norte/MCoutinho (Matos Chaves) admitiu, no final da prova, que passou aquela que classificou como uma “corrida animada” a defender-se dos ataques aguerridos dos seus adversários, sempre com o sorriso natural de quem tinha garantido um pódio (2º lugar da Corrida 1 na categoria Júnior, 5º da geral) após 9 voltas ‘suadas’.
 
 73165983_558382918037178_7361700956116877312_o.jpgDo mesmo modo, outros pilotos saíram penalizados, numa lista encabeçada por Miguel Abrantes, que acabou por parar no pitlane e desistir desta contenda já sem o para-choques da frente do Picanto nº 95.
GRANDES LUTAS
De regresso à liderança da corrida, Manuel Gião fez de tudo para ultrapassar Pedro Alves. A diferença superior a 1 segundo chegou a ser menor do que 1 décimo de segundo, mas o vila-realense (Alves) suportou a pressão infligida para festejar o mais saboroso dos seus triunfos ao volante doKia Picanto GT Cup.
Depois de uma qualificação muito disputada, o piloto Tarkett Hugo Marcos fez o que prometeu e recuperou posições durante a corrida para amealhar o 3º lugar da geral e mais um pódio da categoria Pro depois de uma troca de posições saudável com o Opportunity Rubén Rocha (6º da geral e 4º da Pro). Este vinha motivado pelo primeiro pódio da carreira, obtido na ronda anterior, em Jerez de La Frontera.73018611_558383198037150_5231223729341595648_o.jpgPódio Categoria Júnior, Corrida 1 (Fotografia: Nuno Organista)
 
Em 7º da geral e 3º da Júnior, João Aguiar-Branco viu a sua confiança subir com este resultado, concluindo a prova à frente de um combativo Guilherme Dal Maso, que esteve em bom plano, viu a sua garra ser elogiada pelos adversários e travou mais uma das grandes lutas da corrida contra Francisco Coutinho, que também terminou a temporada 2019 com boas sensações.
Chegando a fechar o top 10, Orlando Batina procurou minimizar os danos a bordo de um Picanto desalinhado, recebendo a bandeira de xadrez à frente da promessa Andriy Pits, que realizou a sua melhor corrida desde que se estreou no Troféu. Os dois pilotos viriam, no entanto, a ser admoestados pelo seu comportamento em pista pelo Colégio de Comissários, tendo-lhes sido acrescentados 30s ao seu tempo final (cairam, assim, para os dois últimos lugares da categoria Júnior).
Essa posição (10º classificado à geral) passou então a ser ocupada pelo divertido Sérgio Azevedo (5º da Pro), seguindo-se Francisco Marrão, que registou uma grande evolução desde os treinos livres nos tempos por volta. Nota também muito positiva para os regressados Duarte Botelho (7º da Pro) e Tiago Madeira (6º Júnior), com o piloto SGS Car (Madeira) a admitir que redescobriu a sua confiança nesta prova.

75282335_558383931370410_5218738779103166464_o.jpgPódio Categoria Pro, Corrida 1 (Fotografia: Nuno Organista)

No 14º lugar e 7ª posição entre os Juniores, Bruno Maia Santos deu mais um passo seguro no seu desenvolvimento e aprendizagem aos comandos do Kia Picanto GT Cup nº 33 preparado pela Veloso Motorsport, ao passo que João Santos (8º Pro) reconheceu que terá de mudar algumas coisas no carro apoiado pela Corvautopara a Corrida 2 de modo a subir mais alguns lugares na tabela.
A fechar a classificação, o piloto G-Tech José Supico (travou durante algumas voltas um bonito combate com o estreante Paulo Gonçalves Duarte, com ambos a segurarem o 9 e 10º lugares da Pro.
A viver uma sensação agridoce, Alexandre Areia (8º Júnior) terminou no meio destes, impossibilitado de repetir a proeza obtida na qualificação e demonstrar a sua valia. Algo que, já prometeu, será o seu grande objetivo para amanhã!

72470942_558383621370441_2546895205433344000_o.jpg#11 Alexandre Areia (Fotografia: Nuno Organista)

No honroso último lugar de uma grelha histórica com 22 unidades do Kia Picanto GT Cup em Portimão, Luís Novaes, responsável pelo concessionário Auto Avenida, fez o que lhe competia: divertir-se numa prova repleta de emoções fortes que voltou a colocar em evidência a qualidade do plantel e as diferenças assustadoramente reduzidas entre os pilotos da categoria Júnior e Pro!
O programa desportivo desta 5.ª e derradeira ronda da temporada 2019 é retomado a partir das 13h25 deste Sábado, momento em que se realizará a segunda corrida do fim-de-semana.
 
Resultados Portimão, 25-26 Outubro 2019: Corrida 1
 
1 - #52 Pedro Alves(PRO)2 - #5 Manuel Gião (PRO)
3 - #18 Hugo Marcos (PRO)
4 - #30 José Maria Bastos (JÚNIOR)
5 - #20 David Matos Chaves (JÚNIOR)
6 - #77 Rúben Rocha (PRO)
7 - #12 João Aguiar-Branco (JÚNIOR)
8 - #31 Guilherme Dal Maso (JÚNIOR)
9 - #10 Francisco Coutinho (JÚNIOR)
10 - #16 Orlando Batina (JÚNIOR)
11 - #37 Andriy Pits (JÚNIOR)
12 - #97 Sérgio Azevedo (PRO)
13 - #13 Francisco Marrão (PRO)
14 - #67 Duarte Botelho (PRO)
15 - #73 Tiago Madeira (JÚNIOR)
16 - #33 Bruno Maia Santos (JÚNIOR)
17 - #15 João Santos (PRO)
18 - #27 José Supico (PRO)
19 - #11 Alexandre Areia (JÚNIOR)
20 - #21 Paulo Gonçalves Duarte (PRO)
21 - #7 Luís Novaes (GUEST)
22 - #95 Miguel Abrantes
 

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Francisco Marrão 
 
Programa Portimão
Sábado, 26 de Outubro de 2019
13H20-13H40: Corrida 2
 
 
 

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E com uma dupla vitória no Algarve... Somos VENCEDORES do Trofeu Kia Picanto GT Cup Pro 2019 🏆🥇
Em breve falo mais um bocadinho sobre esta aventura. Obrigado a todos aqueles que desde o início acreditaram que era possível e a todos os que em todos os momentos apoiaram 💪🏼
 
 
 
 
 
 
 
 

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Sexta-feira, 25 de Outubro de 2019

Race of Japan

Race of Japan
Suzuka, Japão

Prática livre 1-Corrida do Japão

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https://www.facebook.com/WorldTouringCarCup/

FIA WTCR / Oscaro está agora em direto — em Suzuka Circuit - English.

 

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TIAGO MONTEIRO NA POLE POSITION PARA A CORRIDA 1

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Domingo, 20 de Outubro de 2019

WTCR eSports última corrida na Malásia 

WTCR Malásia eSports última corrida na temporada

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YouTube: https://www.youtube.com/watch…

HORA DA CORRIDA DO eSports: O confronto final na #RoadToMalaysia! O eSports WTCR OSCARO entra em sua última rodada da temporada online na Malásia. Assista ao vivo!

 

 


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Sábado, 19 de Outubro de 2019

VW a electrificar os seus clássicos

 

VW a electrificar os seus clássicos

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Volkswagen quer eletrificar todos os seus clássicos — e o Carocha é o primeiro

O objetivo da marca alemã é trocar o motor original do Carocha por uma unidade elétrica.

A partir de agora, qualquer carocha pode ser transformado em carro elétrico com peças produzidas pela própria Volkswagen. A marca quer que os seus milhões de Carocha — Beetle em inglês ou Käfer em alemão —, ainda em circulação, tenham novas unidades elétricas alimentadas por uma bateria semelhante à dos e-Up!.

 

“O Beetle eletrificado combina o charme do nosso carro clássico com a mobilidade do futuro. Componentes elétricos da Volkswagen Group Components podem ser encontrados por baixo do capô — trabalhamos com eles para eletrificar veículos historicamente importantes, naquilo que é um processo emotivo. Também providenciamos aos donos de Beetles uma solução de conversão profissional, usando peças de produção da maior qualidade”, Thomas Schmall um dos responsáveis da Volkswagen em comunicado.

 

A solução mecânica será vendida como um kit de transformação para um modelo a gasolina e será composto por um pack de baterias com 14 módulos, que asseguram uma capacidade total de 36,8 kWh — à semelhança do e-Golf. Assim, os carros da Volkswagen passarão a ser chamados de e-Carocha, e-Beetle ou e-Käfer.

 

A título de exemplo, a subsidiária Volkswagen Group Components, em parceria com a e-Classics, já criou uma versão elétrica do icónico Beetle, mantendo as linhas clássicas. O e-Beetle é capaz de chegar aos 50 km/h em quatro segundos e superar o modelo a gasolina. No que diz respeito a autonomia, o novo elétrico é capaz de fazer 200 quilómetros com apenas uma carga da bateria, com a velocidade máxima de 150 quilómetros.

 

Schmall adiantou que o conceito vai ser aplicado a outros clássicos do grupo. “Já estamos a trabalhar em conjunto para preparar a plataforma para o Bus [o Pão de Forma]. Um e-Porsche 356 também pode ser efetuado no futuro”. O protótipo do Volkswagen e-Beetle vai estar em exposição no Salão Automóvel de Frankfurt, na Alemanha, a partir de 12 de setembro.

MARLENE MOURA

Elecrtificação de veículos historicos  

 

Declaração da FIVA
sobre a electrificação
de veículos históricos

Pela sua importância e actualidade, transcrevemos na íntegra a declaração emitida pela FIVA (Federação Internacional do Veículo Antigo, da qual o CPAA é o representante para Portugal) sobre a electrificação de veículos históricos.
Apesar da extensão do texto, parece-nos de todo o interesse a sua leitura.
"Um número crescente de empresas está a oferecer a conversão de veículos históricos para que os mesmos funcionem com energia eléctrica, substituindo todo o sistema de propulsão por uma unidade eléctrica e respectivas baterias.
Dessa forma, afirmam, é possível manter a clássica aparência do veículo, ao mesmo tempo que o mesmo fica de acordo com os padrões ambientais modernos. Como benefício adicional, a conversão também pode aumentar a potência e o desempenho. Algumas empresas que efectuam essa conversão obtiveram permissão das autoridades de homologação/certificação para manter o número de identificação do veículo original, apesar de substituído todo o sistema de propulsão.
A FIVA (Federação Internacional de Veículos Antigos) entende a motivação de alguns proprietários para electrificar os seus veículos – e reconhece que, sujeitas à legislação e regulamentação, todas as modificações são uma questão de escolha pessoal.
No entanto, a FIVA – como uma organização dedicada à preservação, protecção e promoção de veículos históricos – não pode promover, junto de proprietários ou reguladores, o uso de componentes modernos de veículos eléctricos (motores e baterias) para substituir o motor e a fonte de energia de um veículo histórico.
A conversão de veículos históricos, dos seus originais motores de combustão interna para os alimentados a energia eléctrica não está de acordo com a definição da FIVA de veículo histórico, nem dá corpo ao objectivo de preservar veículos históricos e a cultura com eles relacionada. Na visão da FIVA, os veículos convertidos deixam de ser veículos históricos, a menos que estejam sujeitos apenas a alterações contemporâneas ao seu fabrico.
De acordo com a FIVA, um veículo histórico é "um veículo rodoviário de propulsão mecânica" que simultaneamente tenha as seguintes características:
– mais de 30 anos
– preservado e mantido em condições historicamente correctas
– não ser utilizado como meio de transporte diário
– fazer parte de nossa herança técnica e cultural

Em face de todo o exposto, Tiddo Bresters, vice-presidente do comité legislação da FIVA, conclui: 'Não é, na nossa opinião, a forma ou o estilo de um veículo que o torna 'histórico', mas a maneira pela qual todo o veículo foi construído e fabricado na sua forma original.
Portanto, se algum proprietário, engenheiro ou fabricante optar por fazer essas conversões tendo por base um veículo histórico, a FIVA recomenda fortemente que quaisquer alterações sejam reversíveis, com todos os componentes originais marcados e armazenados com segurança. Desta forma, o veículo pode – se assim o desejar no futuro – retornar ao seu estado original e pode novamente tornar-se um veículo histórico".

 


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Sexta-feira, 18 de Outubro de 2019

51º Circuito Internacional de Vila Real 2020

51º Circuito Internacional de Vila Real 2020

nos dias 20 e 21de Junho de 2020

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https://www.autosport.pt/velocidade/rui-santos-c-m-vila-real-em-2020-corridas-vai-haver-em-que-moldes-veremos/

 


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Domingo, 13 de Outubro de 2019

 BMW M1 Spa Francorchamps 2018

 BMW M1 Spa Francorchamps 2018

Que tal Antònio Taveira ... 

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Sábado, 12 de Outubro de 2019

Rally de Portugal Histórico Lamego 2019 – Parte 3

Rally de Portugal Histórico Lamego 2019 – Parte 3

Um espetáculo ver os últimos concorrentes do Rally de Portugal Histórico a subir da Rampa dos Remédios.

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Sexta-feira, 11 de Outubro de 2019

Rally de Portugal Histórico Lamego 2019 – Parte 2

Rally de Portugal Histórico Lamego 2019 – Parte 2

 

Os carros que fizeram história no Rally durante a sua primeira passagem pela Rampa dos Remédios

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Quinta-feira, 10 de Outubro de 2019

Rally de Portugal Histórico Lamego 2019 – Parte 1

Rally de Portugal Histórico Lamego 2019 – Parte 1

A admirar os carros que fizeram história no Rally de Portugal durante a sua primeira passagem pela Rampa dos Remédios...

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