Um olhar sobre as corridas

Campeonato Nacional Legends  Classic Cup (LCC) 2016

O Campeonato Nacional Legends inclui as divisões para Pós-Históricos 85, PH90 e PH99, além de uma classificação para carros até 1300 cm3, e de uma Divisão Especial para carros que não obedecem completamente aos critérios de Grupo A  e Grupo N.

São autorizadas especificações de troféu até 2 litros. 

A grande novidade é a confirmação que os Legends absorvem os carros do Challenge Desafio Único (FEUP 2 e 3 para Fiat Punto 85 e Alfa Romeo 156 1.8), depois da faculdade ter deixado de organizar o troféu vão marcar pontos para as divisões FEUP.

Campeonato Nacional Legends Classic Cup, (LCC)

Art. 1 - ORGANIZAÇÃO

• - A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) organiza em colaboração com o promotor do campeonato Full Eventos Lda., o Campeonato Nacional Legends Classic Cup, (LCC) que se regerá pelo Código Desportivo Internacional (CDI) e seus anexos, pelas Prescrições Gerais de Automobilismo e Karting (PGAK), pelas Prescrições Especificas de

Circuitos (PEC), pelo Regulamento Desportivo e Técnico aplicável, pelo presente regulamento e por toda e qualquer outra regulamentação ou interpretação publicada pela FPAK.

1.2 - Englobados no LCC serão disputados os seguintes Campeonatos:

Campeonato Nacional Legends Classic Cup

Clássicos LCC 85

Clássicos LCC 90

Clássicos LCC 99

Clássicos Categoria Especial

FEUP 2

FEUP 3

1300 (LCC 1300)

- viaturas inferior ou igual a 1.300cc no conjunto das categorias LCC 85, LCC 90 e LCC 99

Viaturas de Turismo de Série de Grande Produção (Grupo N), Viaturas de Turismo de Grande Produção (Grupo A) que estejam de harmonia com o actual Anexo K ao CDI, que tenham possuído homologação FIA, em Grupos N ou A e disponham de passaporte técnico emitido pela FPAK, FIA Historic Technical Passport (HTP) ou passaporte técnico emitido por outra ADN.

Para esta categoria, só serão válidas as fichas de homologação emitidas pela FIA ou outras autoridades desportivas nacionais até 31.12.1985, não sendo aceites quaisquer extensões ou aditamentos a essas fichas de homologação emitidos em data posterior a 31.12.1985.

Categoria 2 Legends Cup 90 (LCC 90) - Período J2 / Grupos N e A

J2.1 até 1300 cc

J2.2 de 1301 cc até 1600 cc

J2.3 de 1601 cc até 2000 cc

J2.4 superior a 2000 cc

Viaturas de Turismo de Série de Grande Produção (Grupo N), Viaturas de Turismo de Grande Produção

(Grupo A) que estejam de harmonia com o actual Anexo K ao CDI, que tenham possuído homologação

FIA, em Grupos N ou A e disponham de passaporte técnico emitido pela FPAK, FIA Historic Technical

Passport (HTP) ou passaporte técnico emitido por outra ADN.

Para esta categoria, só serão válidas as fichas de homologação emitidas pela FIA ou outras autoridades desportivas nacionais até 31.12.1990, não sendo aceites quaisquer extensões ou aditamentos a essas fichas de homologação emitidos em data posterior a 31.12.1990.

5.1.3 -

Categoria 3 Legends Cup 99 (LCC 99) - Período Z / Grupos N e A

Z1 até 1300 cc

Z2 de 1301 cc até 1600 cc

Z3 de 1601 cc até 2000 cc

Z4superior a 2000 cc

Viaturas de Turismo de Série de Grande Produção (Grupo N), Viaturas de Turismo de Grande Produção

(Grupo A) que estejam de harmonia com o actual Anexo J de 1999 ao CDI, que tenham possuído homologação FIA, em Grupos N ou A e disponham de passaporte técnico emitido pela FPAK, FIA Historic Technical Passport (HTP) ou passaporte técnico emitido por outra ADN.

Para esta categoria, só serão válidas as fichas de homologação emitidas pela FIA ou outras autoridades desportivas nacionais até 31.12.1999, não sendo aceites quaisquer extensões ou aditamentos a essas fichas de homologação emitidos em data posterior a 31.12.1999.

5.1.4 -

Categoria Especial

até 1300 cc

de 1301 cc até 1600 cc

de 1601 cc até 2000 cc

superior a 2000 cc

5.1.5 -

Categoria FEUP 2 Viaturas conforme regulamento técnico FEUP 2 de 2015.

5.1.6 -

Categoria FEUP 3 Viaturas conforme regulamento técnico FEUP 3 de 2015.

Serão ainda admitidas outras viaturas com cilindrada até 2000 cc, especialmente as provenientes de troféus monomarca nacionais, já extintos, que correram comprovadamente em Portugal ou noutros países devendo ser acompanhadas por documentação que o comprove de forma clara, assim como as suas características técnicas que por vezes poderão ser diferentes das homologações FIA

Quer neste caso ou para outras viaturas que não previstas nas categorias anteriores, podem ser admitidas, desde que avaliadas e autorizadas pela ANPAC e pela Full Eventos.

Deverão os proponentes contactar a ANPAC através do e-mail : anpac.geral@gmail.com, enviando fotos e as especificações técnicas da viatura.(...)"

O Campeonato Nacional de Clássicos e Clássicos 1300

Os automóveis das categorias de Clássicos e Clássicos 1300 vão correr em conjunto, como é habitual. Estas competições têm quatro provas em Portugal e uma em Espanha (em Jarama).

Os Clássicos e os Clássicos 1300 vão ter títulos separados para Históricos 71, H75 e H81, bem como uma classificação para carros de Grupo 1 e 3 (turismos e GT de série).

Os Clássicos 1300 vão ainda atribuir uma Taça até 1050 cm3, com os Clássicos a atribuírem uma Taça até 1600 cm3 e um título para carros de Grupo 5.

Campeonato Nacional de Velocidade Turismos (CNVT) 2016

Cinco fins-de-semana de competição e 16 corridas diferentes vão animar o campeonato que marca o regresso dos turismos ao Nacional de Velocidade.

A Full Eventos, empresa promotora dos "Racing Weekend" que integram as provas do novíssimo Campeonato Nacional de Velocidade Turismos (CNVT), anuncia as linhas mestras da principal competição da velocidade portuguesa cujo arranque está marcado para Braga  em 14 e 15 de Maio próximo.

Os turismos regressam assim com uma competição própria à velocidade nacional e trazem oito classes distintas, o que vai de encontro às vontades manifestadas pelos participantes.

A classe principal é a actual categoria denominada TCR, que se destina a automóveis com preparação de acordo com a regulamentação do TCR Internacional. Esta categoria permite ainda uma maior rentabilização dos investimentos das equipas, pois permite que o mesmo automóvel que alinha no CNVT, possa participar em quaisquer outras provas, inclusive o Campeonato do Mundo, que se alinhem por este mesmo regulamento.

Para os automóveis de turismo provenientes de ex-troféus, é criada a categoria TCC (Touring Car Cup) e são criados três níveis de cilindrada, começando nos 1.400, 1.600 e terminando nos dois litros. Estes carros devem ser acompanhados da devida ficha técnica, de acordo com o respectivo regulamento específico.

As classes vão ser designadas como:

• TCC 1.4, 
• TCC 1.6,
• TCC 2.0.

Os carros de produção de série "TCS" vão também ter o seu espaço, é aqui que surge a grande novidade para os campeonatos nacionais de todos os países da europa que aderiram ás competições com viaturas de Turismo, com regras que se baseiam Turismos praticamente de série, onde se destaca o baixo custo de preparação e participação. Este regulamento já introduzido em Itália e que vai ter seguimento em Portugal, Bélgica, Alemanha e Rússia já em 2016 será certamente a competição que irá despertar mais interesse no plano económico nacional.

Passamos assim a ter em prova mais quatro classes distintas: 

• TCS 1.4, 
• TCS 1.6,
• TCS 1.8,
• TCS 2.0

Duas e quatro corridas por fim de semana

Nos cinco fins-de-semana de competição vão haver dois formatos distintos de competição: Sprint e Double Sprint.

As “Sprint” detêm um formato de competição com duas sessões de treinos livres de 30 minutos cada, a que se seguem duas sessões de qualificação com 15 minutos e duas corridas de 25 minutos cada.

As “Double Sprint”  mantêm esquema de treinos livres e de qualificação inalterado, mas vamos ter o dobro das corridas por jornada. Cada corrida é disputada em duas mangas de 20 minutos com intervalo de cinco entre elas. Desta forma teremos quatro corridas, mais competitivas e com maior espectáculo para o público.

Com este formato de competição, a Full Eventos pretende aumentar o interesse do público, dos participantes e essencialmente dos media.

Calendário

Durante a época vão haver cinco fins-de-semana de competição, que começa a meio de Maio e se prevê terminar em Novembro. A saber:

14/15 Maio       -           Braga               -           Double Sprint

11/12 Junho      -           Vila Real           -           Sprint

09/10 Julho       -           Portimão          -           Double Sprint

17/18 Setembro -          Estoril              -           Double Sprint

05/06 Novembro -         Jerez                -           Sprint

26/27 Novembro -         Estoril              -           Double Sprint *

* (prova de reserva) 

CNVE (Campeonato Nacional de Velocidade Endurance)

Esta é sem dúvida uma das competições aguardada com elevado entusiasmo. O novo Campeonato Nacional de Velocidade Endurance, é uma competição aberta a todos os veículos de competição existentes. Pretende-se assim, corridas de longa duração a serem disputadas em fins-de-semana distintos dos do CNVT.

Estão assim criadas as condições para todos os amantes do automobilismo poderem participar no seu desporto favorito em 2016.

Quaisquer dúvidas podem ser esclarecidas pelo endereço info@fulleventos.pt

10º Encontro ADAVC Clássicos parte 9

Continuação do 10º Encontro ADAVC Clássicos em Vila do Conde.

Veloso Motorsport Honda Civic Type R

Aqui estão revelações fresquinhas! A história Honda Civic Type R vai continuar na Veloso Motorsport. Este é o nosso projecto TCS para o CNVRACING WEEKEND!
Aceitam-se candidatos á sua pilotagem. Contacta a Veloso Motorsport

Here are fresh revelations! Honda Civic Type R history will continue inVeloso Motorsport! This is our project TCS for PT CNV RACING WEEKEND!
We accept candidates for his piloting. Contact Veloso Motorsport

Honda Portugal Automóveis Honda Civic Type R ‪#‎enjoyandshare ‪#‎v33‪#‎sharingthenews ‪#‎timetowork

Polestar to supply WTCC Official Safety Car

Volvo’s performance brand Polestar will provide the Official Safety Car to the FIA World Touring Car Championship under a long-term agreement starting from this week’s season-opening WTCC Race of France at Circuit Paul Ricard (1-3 April).

The company, which is also entering a factory team in the WTCC from 2016, has prepared a track-ready version of its Volvo V60 Polestar for this vital function.

As well as assisting with the safe and smooth running of WTCC races, Polestar will use its agreement with WTCC promoter Eurosport Events as the Official Safety Car partner to showcase one of its flagship models to live television audiences around the world and to fans watching trackside at the 12 events on the WTCC schedule.

While safety car intervention occurs in the event of an on-track incident that doesn’t require a race stoppage, the vehicle and its crew, which consists of a driver and observer, lead the field around on the formation lap of the Opening Race and Main Race and then wait in the pit lane ready to be deployed in case assistance is required. The safety car can also be used to start a race in the event of exceptional conditions, such as heavy rain.

Developed from 20 years of motorsport experience, the Volvo V60 Polestar has been extensively engineered to deliver an engaging, precise and confident driving experience in all weathers with input from factory Polestar drivers Thed Björk, Robert Dahlgren and Fredrik Ekblom.

The Volvo V60 Polestar Safety Car is equipped with a roll cage, rescue and communication equipment and more in order to meet the rigorous technical and safety requirements set by the FIA and WTCC promoter Eurosport Events.

François Ribeiro, Head of Eurosport Events, said: “Last October we welcomed Polestar’s long-term commitment to the WTCC as a manufacturer. Now we welcome Polestar as the new Official Safety Car partner of the WTCC, an exclusive opportunity which will allow them to promote their extremely safe and high-performing V60 flagship model around the world.”

Alexander Murdzevski Schedvin, Head of Motorsport at Polestar, said: “It was an easy decision to start a cooperation with the WTCC on the Official Safety Car. This allows us to close the circle from track to road by showcasing customers the take-home alternative of our racing car technology in the form of the Volvo V60 Polestar Safety Car, at the same time being part of the vital an extensive safety work of the championship.”

Technical specification: Volvo V60 Polestar Safety Car

Chassis

Polestar Öhlins shock absorber system

Polestar front strut brace with carbon fibre enforcement

80% stiffer Polestar springs compared to S/V60 T6 R-Design

Front: 62 N/mm

Rear: 67 N/mm (S60) 72 N/mm (V60)

Stiffer Polestar top mount front and rear

Stiffer Polestar tie blade bushing

Performance

0-100 km/h 5.0 sec

0-200 km/h 17.8 sec

Top speed 250 km/h*

* = Electronically limited

Engine

T6 engine

350 hp @ 5250 rpm

500 Nm @ 3000-4750 rpm

Max 6500 rpm

Twin-scroll Borg Warner turbo

Max boost 1.2 bar

Polestar 2.5” stainless full-flow exhaust system with twin 3.5” tail pipes

Transmission

AWF21 automatic gearbox with paddle shift system

Polestar transmission calibration for faster gearshifts, launch control and curve-hold functionality

Four-wheel drive

Polestar Haldex calibration for more rear torque dynamic distribution

Brakes

Front:

Polestar/Brembo 6 piston brake calipers

371×32 mm ventilated and floating Brembo discs

Pads: Brembo HP1000

Rear:

302×22 mm ventilated discs

Pads: Brembo HP2000

Tyres and rims

Michelin Pilot Super Sport 245/35 ZR20 (95Y) XL

Polestar bespoke rims, 20×8”

Curb weight

V60: 1834 kg

Fuel tank

67,5 litres

10º Encontro ADAVC Clássicos parte 8

Continuação do 10º Encontro ADAVC Clássicos em Vila do Conde.

European Touring Car Cup (FIA ETCC) Fábio Mota 

Este ano vou participar na Taça Europeia FIA de Carros de Turismo (ETCC) com um SEAT Leon Cup Racer da Lema Racing.
É um novo desafio que terá uma ligação muito forte com o WTCC (Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo) com o qual partilhará as etapas de Paul Ricard, Slovakia Ring, Nurburgring-Nordschleife e, claro, o Circuito Internacional de Vila Real. Terá ainda duas rondas exclusivas – Magny-Cours e Imola.
As corridas terão transmissão no Eurosport, o que é muito importante. Quero agradecer aos meus parceiros comerciais por me terem permitido edificar este projecto entusiasmante.
E, claro, espero contar com o vosso apoio em mais esta etapa da minha carreira.

Valter Tão Datsun 1200 - 2015

Fábio Mota Seat

"A minha máquina de corridas para o desafio do FIA ETCC (Taça Europeia FIA de Carros de Turismo).
O que acham?

My racing machine for the FIA ETCC challenge (FIA European Touring Car Cup).
What do you think?"

Aqui está o programa do fim-de-semana. Conto com o vosso apoio…