Um olhar sobre as corridas

Comunicado FIVA, "zonas de bajas emisiones”

"Los vehículos históricos no son simplemente “viejos” vehículos", dice la FIVA, que aboga por la coherencia de las restricciones en zonas de bajas emisiones.

A medida que el número de "zonas de bajas emisiones” (LEZ) sigue aumentando en toda Europa, la FIVA (Federación Internacional de Vehículos Históricos) está presionando para una clara distinción entre vehículos “viejos” e “históricos”, y por una consistente política Europea relativa a las excepciones sobre vehículos históricos.

La Federación Internacional de Vehículos Históricos (FIVA) entiende la necesidad de zonas de bajas emisiones (LEZ), de la misma forma que las ciudades tienen que cumplir con los objetivos establecidos en las directivas de calidad del aire de la UE y para responder a las preocupaciones de salud expresadas por la Organización Mundial de la Salud. Es evidente que, los vehículos más antiguos tienden a contaminar más que los vehículos nuevos, las medidas de la LEZ a menudo se dirigen a los vehículos más antiguos - pero la FIVA cree firmemente que se deben reconocer las diferencias fundamentales entre vehículos "viejos" y los «históricos».

El presidente de FIVA Patrick Rollet explica: Por “vehículo histórico”, nos referimos a un vehículo de carretera de propulsión mecánica de por lo menos 30 años de edad, preservado y mantenido en un estado históricamente correcto y que no se utiliza como medio de transporte diario. Estos vehículos son parte de nuestro patrimonio cultural y técnico y, en nuestra opinión, no deben ser agrupados con los coches viejos, mal mantenidos, que se utilizan de forma barata para el transporte diario, cuando consideramos el problema de la contaminación del aire urbano.

 FIVA sostiene que hay buenas razones por las que la contribución de los vehículos históricos a la contaminación del aire urbano es insignificante *:

 Los vehículos históricos - ya sea automóviles, motocicletas o utilitarios - representan sólo una pequeña fracción insignificante de los vehículos de carretera y una fracción aún más pequeña del tráfico por carretera, por lo tanto, su contribución a la contaminación del aire es proporcionalmente pequeña. Ya que se utilizan generalmente por puro placer, rara vez se utilizan en zonas urbanas en las horas punta - y por todas estas razones, las emisiones de estos vehículos culturalmente importantes son estadísticamente irrelevantes.

Los vehículos históricos se mantienen bien, lo que supone una vez más reducir su impacto sobre el medio ambiente. Los propietarios suelen gastar varios miles de euros por año en la restauración, compra de piezas y accesorios, mantenimiento y reparaciones.

Los vehículos históricos son conducidos cuidadosamente - como se refleja en sus bajas primas de seguro.

Muy pocos vehículos históricos tienen motores diésel (el objetivo principal de muchos LEZs).

"Los propietarios de vehículos históricos conservan la herencia automovilística y proporcionan al público un museo gratuito de nuestra historia y cultura automovilística mediante el uso de sus vehículos en la vía pública", añade Patrick Rollet. "Sería una gran vergüenza ver la desintegración de este importante aspecto de nuestro patrimonio cultural. Mientras tanto, las prohibiciones o restricciones a la circulación de vehículos históricos no sólo se manifestarían de forma abusiva en los propietarios, sino que también tendría un impacto en las miles de pequeñas empresas que dependen del vehículo histórico. "Muchos países de la UE ya han decidido positivamente que los vehículos históricos deben estar exentos de las restricciones de las zonas de baja emisión- entre ellos Alemania, Italia, Hungría, la República Checa, Dinamarca, Suecia y el Reino Unido. Sin embargo, no sólo las reglas varían entre un país de la UE y otro, sino que las reglas pueden ser diferentes incluso cuando se viaja de ciudad en ciudad dentro del mismo país. Lo que provoca confusión entre los propietarios de vehículos históricos.

"En definitiva, estamos haciendo presión sobre las políticas de la UE por tres motivos. En primer lugar, existe una definición clara de “vehículos históricos” que los diferencia de los vehículos simplemente "viejos". En segundo lugar, los vehículos históricos deben estar exentos de las restricciones de la LEZ. Y en tercer lugar,  la exención se aplica no sólo dentro de cada país, sino en toda la UE en su conjunto. Alentamos a los clubes de vehículos históricos y propietarios para presionar así mismo sus propias autoridades nacionales en las que existen LEZ, o están propuestas".

* Las estadísticas sobre la propiedad de vehículos históricos en Europa tomada por FIVA en una investigación en 2014 en 15 Estados miembros de la UE,  a 20.000 propietarios, 1.500 clubes y 1.000 empresas.

FIVA es la única organización global de este tipo con el objetivo de fomentar el uso seguro en las carreteras de vehículos autopropulsados, de más de 30 años de edad, al mismo tiempo que se centra en la preservación y promoción de la cultura del automovilismo.

In:
http://www.miclasico.com/magazine/comunicada-fiva-zonas-de-bajas-emisiones

Joaquim Teixeira Renault Megane Trophy V6

Joaquim Teixeira 3º Classificado do Campeonato Nacional de Montanha 2015 na Categoria 2 ( Viaturas de GT´s e Turismos vai continuar a sua actividade desportiva ao volante de um Renault Megane Trophy

Renault Mégane Trophy V6 LOUD Sound - Verzegnis & Alpe del Nevegal 2015

Vila Real 2016 contará com os 3 VW e um Karman Ghia

Veloso Motorsport confirma dois SEAT Leon TCR no CNV

. A Veloso Motorsport regressa em 2016 à principal categoria do Campeonato Nacional de Velocidade, onde competem as viaturas de Turismos/TCR, confirmando a sua presença com dois SEAT Leon Cup Racer TCR.

Depois da presença vitoriosa na categoria reservada aos GT no CNV em 2015, a equipa liderada por Luis Veloso confirmou o seu projecto em termos de velocidade nacional para 2016, assumindo uma forte aposta no Campeonato Nacional de Velocidade Turismos, com a inscrição de dois SEAT Leon Cup Racer em versão TCR, viaturas que a equipa conhece muito bem e que já fez alinhar ocasionalmente em 2015 no CNV e TCR International.

O primeiro piloto a ser já confirmado pela equipa da Póvoa do Lanhoso é Francisco Carvalho, com o piloto da Guarda a regressar assim à principal disciplina de velocidade em Portugal e a estar novamente inserido, numa equipa que conhece bem e que já lhe garantiu excelentes resultados.

Faltando ainda definir o nome do colega de equipa que acompanhará Carvalho, assim com a dupla de pilotos que vai utilizar o segundo SEAT Leon Cup Racer em pista, a equipa planeia intensamente esta nova temporada e está de momento a negociar com vários pilotos, mas naturalmente aberta a ouvir outros interessados.

Todas estas apostas têm naturalmente por objectivo a vitória, com toda a equipa a mostrar-se empenhada em chegar aos triunfos e ao título em cada uma das competições onde vai estar presente, tal como é apanágio na Veloso Motorsport.

 “Depois de concretizamos o nosso regresso aos ralis, conseguimos agora confirmar a presença da equipa na mais importante competição nacional de velocidade. Estamos naturalmente muitos satisfeitos e motivados para mais uma temporada, onde temos como sempre, o objectivo de chegar aos títulos em disputa. Com a chegada do novo Campeonato Nacional de Velocidade de Turismos, a aposta nos TCR e em particular nos SEAT Leon era uma aposta lógica dado o conhecimento e experiencia que temos com estas viaturas. Fomos aliás, a primeira equipa em Portugal a dar apoio e a ter uma unidade desta nova geração e temos uma ligação histórica e sólida com a SEAT Sport, com quem trabalhamos há mais de 11 anos. Foi com este carro que fizemos a estreia do primeiro TCR em pistas portuguesas, conseguindo excelentes resultados tanto com o Francisco Mora, que venceu no CER. Vencemos também as 32H de Maxi Endurance disputadas no final de 2014 no Algarve, num dos mais saborosos e históricos triunfos desta equipa e da SEAT em território português.” Avançou Luis Veloso. 

Quem não quis deixar de mostrar o seu contentamento pela aposta da Veloso Motorsport e mostrar o seu apoio à equipa, foi Jaime Puig, Director da SEAT Sport. “O TCR tem demonstrado ser uma competição com uma filosofia correcta para os tempos que correm. É neste sentido que nos satisfaz enormemente, ver a aceitação que os nossos SEAT Leon Cup Racer para o TCR estão a ter entre os clientes privados e orgulha-nos em especial, ver equipas de renome como a Veloso Motorsport, confiar nos nossos produtos. A SEAT Sport mostra o seu apoio e faz votos para que obtenham muito sucesso esta temporada” Disse o espanhol que lidera o departamento de competição da marca de Abrera.

Os preparativos para a nova época já decorrem, com os testes em pista a iniciarem-se em breve, contando, entretanto, a equipa nortenha ter já as suas formações completas.

VELOSO MOTORSPORT·QUINTA-FEIRA, 25 DE FEVEREIRO DE 2016

1n
https://www.facebook.com/notes/veloso-motorsport/veloso-motorsport-confirma-dois-seat-leon-tcr-no-cnv/1071656072913749

Auto Sport Anuário Desporto Automóvel 2015

Ontem ao ver o Livro Motores 73 e agora o anuário do Auto Sport Anuário Desporto Automóvel 2015 recentemente editado e só hoje em Vila Real

E como nos diz Pedro Corrêa Mendes…

“Há 38 anos a informar os leitores do que mais relevante sucede em termos de desporto motorizado em Portugal e no estrangeiro, o auto Sport recupera desta feita uma tradição antiga, com a publicação deste Anuário do Desporto Automóvel. O ano de 2015 ficou marcado por boas disputas, com as principais competições de Ralis, velocidade, Todo o terreno, Montanha e Karting a dissidirem-se apenas na última prova, facto que atesta bem a competitividade das diversas disciplinas. (… )

2015 foi também o ano em que a velocidade Nacional teve de novo um grande evento em vila Real, desta feita a “ reboque” do WTCC, e em boa hora, já que o fim de semana transmontano foi dos mais interessantes do ano.(…)”

Pedro Botelho Mini 

"Vamos a eles que a época está aí à porta...."

Motores 73 - um Livro de Francisco Santos

Uma referência em 1973.

Motores 1973 - um Livro de Francisco Santos

Uma referência em 1973.

Naquele tempo por 150$00 podíamos ter acesso a um anuário nacional

Com Editorial de Francisco Santos, prefácio de Jackie Stuart e inúmeros artigos.

O ano de Stewart- A retrospectiva do Campeonato do Mundo de Condutores por Francisco Santos

Os Grandes Prémios por Francisco Santos

Entrevista com Jackie Stewart  por Francisco Santos

O último ano na Lotus por Emerson Fittipaldi

Perseguindo o progresso por Derek Gardner

Larousse, Pescarolo e Matra Simca acima de toda a suspeito – Campeonato Mundial de Marcas por José Miguel Barros 

Lola o primeiro bis – campeonato da Europa de Sport 2 litros por José Miguel Barros

Team BIP no primeiro ano Internacional

Jarrier e Pilette: os títulos mais apetecidos – As fórmulas 2,3, 5000 e Atlantic por José Miguel Barros

O aerofoil ganhou o Campeonato - O europeu de Turismo por Pedro Castelo

Porsche, Porsche, Porsche - O Campeonato da Europa de GT por Pedro Castelo

Um ano para esquecer – A época norte-americana por Eoin Yong

Alpine Renault sem adversários – Campeonato do Mundo de Ralis por Manuel Romão

Continuidade na evolução - Campeonato Nacional de Velocidade por José Miguel Barros … e o campeonato acabou mais cedo – Campeonato Nacional de Ralis por Pelejão Marques

Uma promoção sem futuro – Campeonato Regionais de promoção por Pelejão Marques

Uma iniciativa válida - Campeonato regionais de promoção por Pelejão Marques

Uma iniciativa válida - Campeonatos Regionais de Iniciados por João Anjos

Resultados

Calendários Internacionais e Nacionais de 1974

O Vauxhall Chevette HS de António Gomes Marques

Um dos dois Vauxhall Chevete “Made in Portugal” construídos em Braga por António Gomes Marques e agora restaurado, com o qual participou no Circuito de Vila Real, em 1980, com um número pouco visto em competição, o Nº 13.

Em acção nas 6 Horas Resistência de Braga de 2014 a 23 e 22 de Dezembro, onde o próprio e em família fez parte equipa, conforme nos mostra a objectiva de Pedro Meira.

Nº 58 -  Pdauto Lda (António Marques/ Daniela Marques/ Marco. Marques/ Paulo Silva/ João Pereira, num honroso 15º Lugar.

No Salão de Braga com todo o seu esplendor

E quem sabe se o não iremos ver em Vila Real este ano….

Ford Escort - Luís Pedro Martins - 2015 

SS 100 Jaguar vencedor do Circuito de Vila Real em 1937

O SS 100 Jaguar vencedor do Circuito de Vila Real em 1937 com Casimiro de Oliveira agora na

Motor Sport Magazine de Março de 2016    onde é um dos principais artigos da conceituada revista inglesa …

In the March issue...

- Why Toto Wolff is the key to F1's future

- Exclusive Gerhard Berger interview

- Lunch with... Juan Pablo Montoya

- The Monte Carlo fiasco - Mini's stolen Monte, 50 years on

- Dieter Quster interview

- Jaguar's first winner tested and much more

Racing retrospective

The cat´s fist growl

 Escrita por Richard Heseltine

Fotógrafo Manuel Portugal

 E eu fui ver a miniatura do mesmo, feita numa época em que se dizia que era verde…tal como a primeira réplica da Solido,