Um olhar sobre as corridas

Prova da Categoria Sport 

Douro Experiente Rota das Vindimas 2015 - parte 6

Últimas imagens do Douro Experiente Rota das Vindimas na entrada da Quinta das Carvalhas local de alguns troços do rali de Portugal-Vinho do Porto de outrora.

Competição termina em Misano com posições a definir

Lugares no pódio final ainda em aberto

 O Troféu 500 Assetto Corse Portugal, cumpre nos dias 2, 3 e 4 de Outubro, a sua quinta e derradeira jornada, no circuito italiano de Misano, naquela que foi uma temporada em que a internacionalização foi a nota dominante, e uma aposta ganha por parte de Jorge Rodrigues, responsável pela organização da competição.

Depois da passagem por Braga e Vila Real, em solo nacional, o Troféu 500 Assetto Corse Portugal, já passou por Spa-Francorchamps, na Bélgica, Imola em Itália, terminando agora com mais uma etapa transalpina no Misano World Circuit - Marco Simoncelli.
Manuel Pedro Fernandes é já o virtual campeão, mas nem por isso esta etapa deixará de ter pontos de interesse na luta pelos lugares seguintes que ainda estão em aberto.
Nuno Cardoso, campeão em 2013 é, nesta altura, o segundo classificado, depois de já ter vencido este ano uma vez, neste caso, em Vila Real. O piloto de Vila das Aves tem apenas dois pontos de avanço sobre José Carlos Pires. Este último, está a ter uma parte final de época forte, vencendo três corridas seguidas, das oito realizadas no total. A luta pelo segundo lugar promete, tal como para os lugares seguintes.
Bernardo Gonzalez é quarto, tem nesta altura mais sete pontos que José Rodrigues. Estes dois pilotos ainda têm possibilidades de ascender ao segundo lugar, embora não dependam apenas de si para isso suceder. No entanto, a luta pontual entre os dois também se apresenta como um foco de interesse, mais que não seja, na disputa pela terceira posição final.
Depois, assiste-se ao regresso de José Manuel Pires e Francisco Carvalho, ausentes em algumas provas. Quer um, quer o outro, já subiram ao pódio este ano e com apenas três pontos entre eles de diferença, a luta também se espera animada.
O programa começa no dia 2 de Outubro com uma sessão de treinos livres agendada para as 17h20. No dia seguinte, os treinos cronometrados começam às 10h40. Ainda no sábado, a primeira corrida está marcada para 18h30. Por fim, a segunda corrida será no domingo, às 16h20.

Treinos Cronometrados - Troféu 500 AC Portugal

Circuito de Misano - Itália
1º José Rodrigues, 1m56,796s; 2º José Carlos Pires, 1m57,003s: 3º Nuno Cardoso, 1m57,725s; 4º Bernardo Gonzalez, 1m58,789s.

1ª Corrida - Troféu 500 AC Portugal – Disputada à noite
Circuito de Misano - Itália
1º José Carlos Pires; 2º Bernardo Gonzalez; 3º José Rodrigues; 4º Nuno Cardoso

2ª Corrida - Troféu 500 AC Portugal
Circuito de Misano - Itália

1º José Rodrigues; 2º Nuno Cardoso; 3º José Carlos Pires; 4º Francisco Rodrigues.

José Carlos Pires e José Rodrigues foram os vencedores em Misano

O Troféu 500 Assetto Corse Portugal, cumpriu a sua derradeira jornada no circuito de Misano, em Itália, com José Carlos Pires e obter mais uma vitória, na primeira corrida, enquanto na segunda, foi José Rodrigues a levar a melhor. Pires foi penalizado na segunda corrida, depois de ter liderado de início a fim.
Na primeira corrida, com a particularidade de ter sido à noite, José Rodrigues aproveitou bem o fato de largar da primeira posição para se colocar na frente. Logo a seguir vinha José Carlos Pires e Bernardo Gonzalez. Nuno Cardoso sofreu um toque logo no arranque e desistiu mais tarde com o intercooler danificado.
No final da primeira volta o «Safety-Car» entrou em pista, e no reatamento, Rodrigues e Pires lutavam metro a metro pela liderança, com estes dois pilotos a serem mesmo os melhores entre os concorrentes do Troféu 500 Europeu.
Com sete voltas decorridas, o «Safety-Car» volta a entrar em ação, depois de mais um acidente, e no recomeço, faltavam três voltas para terminar, José Carlos Pires chega à liderança, mas José Rodrigues nota que o seu carro começa a perder rendimento. Este problema, que se traduziu num furo pequeno na radiador, depois dos toques no arranque da corrida, veio mesmo a implicar a desistência do piloto de Braga. José Pires limitou-se depois a segurar o primeiro posto e a conquistar mais uma vitória: “Foi uma boa corrida para mim, depois de uma boa partida, pois tive uma boa opção de arrancar por fora ao contrário de alguns adversários. Ganhei algumas posições e disputava o lugar com o José Rodrigues. Atrás de nós vinham alguns pilotos do Troféu 695 que não facilitavam e forçavam a passagem. Um deles capotou quando tentava passar-me e eu desviei-me bem. No reatamento, consegui passar o José Rodrigues e fui até ao final em primeiro”, esclareceu.
Bernardo Gonzalez, ficou com o segundo lugar, depois de andar sempre no grupo dos portugueses, ou seja, no topo da corrida. O piloto de Lisboa viu a oportunidade de chegar ao lugar intermédio do pódio e não a desperdiçou. José Rodrigues, apesar de cumprir apenas oito voltas, ainda foi terceiro classificado.
Na segunda corrida, José Carlos Pires arrancou muito bem e esteve na liderança até ver a bandeira de xadrez. Contudo, não venceu a prova pois sofreu uma penalização de 25 segundos, que lhe retirou o triunfo nacional e europeu: “Entenderam que eu cortei muito as bermas numa parte da pista e penalizaram-me. De qualquer forma, sou segundo na classificação final do Troféu”, esclareceu o piloto que ainda foi terceiro da corrida.
Com os danos da primeira corrida reparados, José Rodrigues voltou à ação para terminar a vencer. Sempre seguido por Nuno Cardoso, os dois pilotos tentaram ao longo da prova ir ganhando posições em termos gerais e isso foi conseguido. Na parte final, Rodrigues conseguiu alguma vantagem que permitiu gerir: “Estou muito satisfeito com esta minha primeira vitória. Já não contava correr hoje, mas a equipa V-Action conseguiu recuperar o meu carro e dou-lhes os meus parabéns. Venci porque o José Carlos Pires foi penalizado, mas tive hoje a sorte que não tive na primeira corrida”, disse no final.
Nuno Cardoso fechou as presenças no pódio, depois de ter quase sempre andado perto de José Rodrigues. O piloto de Vila da Aves confirmou a terceira posição da classificação geral.
Já Francisco Rodrigues, que partilhou o carro com Bernardo Gonzalez, ficou com a quarta posição, tendo sofrido um toque logo nos primeiros metros da corrida que o atrazou.

A classificação final do Troféu 500 Assetto Corse Portugal é a seguinte:
1º Manuel Pedro Fernandes, 175 pontos; 2º José Carlos Pires, 153; 3º Nuno Cardoso, 131; 4º José Rodrigues, 125; 5º Bernardo Gonzalez, 121.

Historic Endurance Jarama 50 La Leyenda

 50º Aniversário 19/20 Setembro 2015

O mais antigo circuito em actividade na Península Ibérica celebra o 50º aniversário.

A inauguração oficial do Circuito de Jarama em 1967 foi um marco transcendente no Automobilismo Espanhol. Desde então, provas do mundial de Fórmula 1 e motociclismo foram aí organizadas, consagrando Jarama como um dos circuitos mais importantes a nível mundial.

Nuvolari, Fangio, Varzi, Farina, Bugatti ou Monza são nomes que qualquer aficionado do desporto automóvel reconhece. Mas no contexto certo, para os conhecedores, são também os nomes escolhidos para baptizar algumas das curvas mais famosas do Circuito de Jarama, uma das jóias da coroa do automobilismo espanhol concebido por John Hugenholtz, o arquitecto dos circuitos de Zandvoort e Suzuka. Durante nove anos foi palco do Grande Prémio de Espanha de Fórmula 1, com a última visita do grande circo no ano de 1981.

O circuito de Jarama é sempre um dos mais populares eventos do Iberian Historic Endurance. Um dos poucos traçados europeus que continua inalterada desde 1967, o fantástico circuito de Jarama é muito fluido com curtas rectas e várias curvas rápidas, sendo assim perfeito para os nossos Clássicos, os veículos contemporâneos quando o traçado foi criado.

Adicionalmente, o traçado fica convenientemente localizado no centro da Península Ibérica e junto à sua cidade mais populosa, Madrid. Assim, é normal que este seja um dos eventos mais populares em público e equipas presentes.

Neste evento, devido à procura excepcional, as grelhas (Plateaux) serão divididas em Clássicos Pre-1971 e em Clássicos Pre-1980. Cada um dos Plateaux terá direito a duas corridas como habitualmente. Pilotos que tenham mais que um carro elegível são convidados a trazer 2 carros, diminuindo o risco de desilusão em caso de avaria mecânica.

Regulamento

Historic Racing no seu estado mais puro!​

Nesta competição são elegíveis Automóveis Clássico preparados segundo o Anexo K, de acordo com as normas de segurança da FIA e que se integrem numa das 4 Classes:

H-1965:

Protótipos até 1965 de cilindrada inferior a 2.000cc e Turismos e Gt’s até 1965. Exemplos: Mini Cooper S, Jaguar E-Type, Lotus 23B, etc

H-1971:

Turismos e GT’s até 1971. Exemplos: BMW 2002, Datsun 1200, Mini Cooper S MK2, Alfa Romeo GTAM, Ferrari 365 GTB/4, etc.

H-1975:

Turismos e GT’s até 1976. Exemplos como De Tomaso Pantera, Fiat 128 S, Ford Capri, Porsche 911 2.7 RS, etc.

H-C:

Para viaturas não totalmente conformes o Anexo K ou Pos-1976. A organização pode aceitar veículos se considerar que estão de acordo com o espírito do evento, se beneficiar a maioria dos participantes e a competição.

Carlos de Miguel con el Elva MK7, ganador de la Iberian Historic Endurance 1961-1971

CARRERA HISTORIC ENDURANCE 61/71

• Carlos de Miguel ganó la primera carrera del fin de semana con un Elva Mk7 seguido de los Lotus Elan de Tiago Magalhães y Carlos Barbot proporcionando una animada lucha hasta el final.
• Carrera sin incidentes, revelando todos los participantes el verdadero espíritu de los Gentleman Drivers.
• Mucho público se unió a la celebración de esta fiesta de cumpleaños de los 50 años del inicio de las obras del Circuito del Jarama.

La fiesta de cumpleaños del Circuito del Jarama se celebró en dos días soleados y con más de veinte mil espectadores. Fueron unas condiciones que permitieron que el espectáculo fuera realmente bonito. Mientras las diferentes categorías realizaban los entrenamientos cronometrados se intercaló la primera carrera del Historic Endurance Pre 1971.

Una vez finalizadas todas las verificaciones, los coches históricos de 1965 y 1971 fueron los primeros en entrar en pista para la sesión de entrenamientos cronometrados. En los H-1965, con una marcha sorprendente, obtuvo la “pole” el Lotus de Magalhães/Marques; en segundo lugar se clasificó el piloto madrileño Carlos de Miguel con un Elva Mk7 y la tercera posición fue para Carlos Barbot con un Lotus Elan R26.

Con el orden de salida establecido, había una enorme expectación para esta primera carrera del fin de semana celebrada la tarde del sábado. No hubo incidentes en la salida y el veloz Elva MK7 de Carlos de Miguel se situó en primera posición desde el arranque que mantuvo durante los cincuenta minutos de duración de la misma. Por eso, la emoción se centró en la lucha por la segunda posición, donde un pelotón de Lotus Elan, liderado por Magalhães/Marques, seguido de Francisco Albuquerque, Carlos Barbot y John Sheldon iban intercambiando posiciones y brindando al público un gran espectáculo gracias, en parte, a los neumáticos radiales y siempre con buen “fair play”. A los largo del transcurso de la carrera, comenzaron a surgir algunos problemas para estos vehículos británicos. Francisco Albuquerque y John Sheldon acabaron por desistir, dejando la lucha por la segunda plaza para la última vuelta, cuando el Lotus Elan de de Tiago Magalhães recupera la posición perdida por Carlos Barbot en el cambio de piloto. Al final, Carlos de Miguel, con el Elva MK7, se hizo con la victoria seguido de Magalhães/Marques y Carlos Barbot, ambos con Lotus Elan.

En la segunda carrera, la expectativa estaba puesta en cómo recuperarían los coches que desistieron de la lucha el sábado y si el Elva mantendría su fiabilidad. El piloto de la escudería Repsol Classic mantuvo la primera posición y controló la carrera de principio a fin, mientras que la pareja Magalhães/Marques defendía la segunda posición en liza con Carlos Barbot. La sorpresa la dio el Porsche 911 2.4, primero de los H-1971, pilotado por José de los Milagros que se acercó a este grupo y comenzó a adelantarlos. Más atrás, el MG Midget de Francisco Sánchez lideraba la clase 1300 el la décima posición de la general.

Después de los cambios de piloto, el Porsche 911 2.4, conducido por el vencedor de la “Clio Cup “ española perdió mucho tiempo y bajó hasta la quinta posición terminando cuarto después de adelantar el espectacular Jaguar E Type de Cruz/Mira Gomes.

El “Idex of Performance” que patrocina la marca relojera Cuervo y Sobrinos, ofreciendo un fantástico reloj de su colección Racing en cada carrera, lo ganaron Fernando Soares/Rui Costa al volante de un Mini Cooper S MK1 que, además, ganó la clase 1300 después de adelantar al MG Midget y al Mini de Antonio Silva.

El organizador del Historic Endurance y co-organizador del 50º Aniversario del Circuito del Jarama declaró: “Ha sido la primera vez que organizamos una prueba exclusiva para los Pre-1971 y Pre-1965. La respuesta ha sido fantástica y yo estaba receloso de que los pilotos no se habituasen a los nuevos neumáticos radiales, ya que tiene menos “grip”, aunque al final estaban todos satisfechos. Siempre que sea posible y tengamos suficientes participantes seguiremos dividiendo las parrillas”.

La fiesta del 50 aniversario no estuvo sólo en la pista, mas de 300 coches clássicos quisieron participar en ella. Destacando la presencia de la Asociación Española de Clássicos Deportivos, el Club Porsche España, Cub Ferrari, Club Alfa Romeo, etc.

La próxima prueba de Historic Endurance será en el “Algarve Classic Festival” a celebrar los días 24 y 25 de octubre y que ya tiene la parrilla completa.

 in:

http://www.historicendurance.com/#!inicio/c14b9

Douro Experiente Rota das Vindimas 2015 - parte 5

Novas imagens do Douro Experiente Rota das Vindimas na entrada da Quinta das Carvalhas local de alguns troços do rali de Portugal-Vinho do Porto de outrora.

Douro Experiente Rota das Vindimas 2015 - parte 4

Imagens do Douro Experiente Rota das Vindimas na entrada da Quinta das Carvalhas local de alguns troços do rali de Portugal-Vinho do Porto de outrora.

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Douro Experiente Rota das Vindimas 2015 - parte 3

Mais algumas imagens do Douro Experiente Rota das Vindimas na entrada da Quinta das Carvalhas local de alguns troços do rali de Portugal-Vinho do Porto de outrora.

Douro Experiente Rota das Vindimas 2015 - parte 2

Continuação das imagens do Douro Experiente Rota das Vindimas na entrada da Quinta das Carvalhas local de alguns troços do Rali de Portugal-Vinho do Porto de outrora.

Alma Motor - Porto

A primeira exposição fotográfica das Edições Vintage decore no Porto onde podem ser vistas Fotografias de grande formato de grandes momentos nos circuitos da Boavista, de Vila do Conde, de Vila Real e do Lordelo do Ouro, entre 1959 e 1969.

Para abrir a curiosidade, nada mais do que uma foto da parte final da partida do Circuito Internacional de Vila Real em 1971, onde podemos ver Américo Nunes no Porsche Carrera 6 tendo um pouco á frente o Chevron B 8 e o Abarth.

 Nesta Fotografia de Rosalina Afonso podemos ver uma das raras fotos da traseira do Ferrari de David Piper em Vila Real

Exposição "Alma Motor - Porto" Edições Vintage

Galeria Artes Solar de Santo António

Rua do Rosário, 84

19 de Setembro - 24 de Outubro

Troféu Abarth 500 Portugal Imola

Dupla vitória de José Pires em Imola, com o titulo a ficar com Manuel Pedro Fernandes

Pódio da segunda corrida do Troféu AC 500 Portugal em Imola

José Carlos Pires foi o grande dominador da quarta jornada do Troféu 500 Assetto Corse Portugal, que teve lugar no circuito italiano de Imola. O piloto de Espinho, foi o mais rápido na qualificação e venceu as duas corridas sem grandes problemas.

Mas motivos para sorrir tem também Manuel Pedro Fernandes que, apesar dos dois terceiros lugares, é já o virtual vencedor absoluto da edição 2015 do Troféu 500 Assetto Corse Portugal.

Arrancando da primeira posição, depois de ser o mais rápido na qualificação, José Carlos Pires instalou-se no comando da primeira corrida, tendo atrás de si Nuno Cardoso, Manuel Fernandes, José Rodrigues e Bernardo Gonzalez. As posições mantiveram-se até à quinta volta, altura em que Cardoso não consegue evitar o toque num concorrente que seguia à sua frente e que fez um pião, e passa para a última posição. Nesta altura, Fernandes passa para segundo, mas Pires mantinha-se na frente e começava a desenhar a vitória. Até final, ainda houve mais alterações, com algumas saídas de pista, como o caso do comandante da classificação geral que, a três voltas do fim, perdeu o segundo lugar para José Rodrigues que aproveitou bem a oportunidade de subir a segundo. José Pires venceu assim a sua segunda corrida do ano, depois de liderar todas as voltas: “Começou bem para mim na qualificação onde consegui fazer várias voltas no mesmo segundo. Estava com muita confiança para a corrida e aqui arranquei bem. Tive algumas complicações com os concorrentes do Troféu 695 Europeu que atrapalharam um pouco, pois eles têm carros mais potentes. O Nuno Cardoso ainda esteve perto, mas depois fui-me embora e fiz o resto da corrida mais tranquila”, disse o vencedor do no final.

Manuel Fernandes já não foi a tempo de tentar recuperar o segundo lugar, tendo ficado atrás de José Rodrigues. Bernardo Gonzalez, foi quarto, com Nuno Cardoso, após o toque que danificou a mecânica do seu carro, a ser quinto classificado.

Para a segunda corrida, José Carlos Pires aplicou a mesma fórmula da primeira. Arrancou bem e cedo começou a ganhar vantagem. Ao longo de toda a corrida dominou os acontecimentos para voltar a ser o primeiro a ver a bandeira de xadrez: “Acho que esta prova foi melhor que a primeira. Disputei a liderança do Troféu 500 Europeu com o vencedor do ano passado. Estive na frente durante mais de metade das voltas. Estava muito rápido mas ele tinha mais carro que eu nas retas”, avançou o piloto, sublinhando: “Em termos nacionais, estive muito bem, numa corrida quase sempre no máximo. Entre os portugueses, cedo me destaquei, e depois tentei o melhor resultado em termos gerais”.

Para o segundo lugar houve um pouco mais de disputa. Manuel Fernandes surpreendeu José Rodrigues no arranque e colocou-se na segunda posição. Ao longo de quatro voltas foram estes os lugares. Rodrigues, contudo, veio a recuperar o lugar intermédio do pódio. Ainda sofreu alguma pressão, mas nas derradeiras voltas conseguiu segurar bem o lugar. Francisco Rodrigues, que fez equipa com Bernardo Gonzalez, foi quarto classificado, enquanto Nuno Cardoso, apenas deu 6 voltas, depois de um toque que lhe danificou o radiador.

Manuel Pedro Fernandes, conseguiu assim, ser já o campeão, não escondendo a sua satisfação: “Naturalmente que sim. Depois de uma corrida apenas em 2014, a ideia era fazer a época este ano. Em princípio era só para fazer Braga e Vila Real, mas como as coisas correram bem, e o projeto para o WTCC em Vila Real não foi possível, decidi apostar nesta competição”, avançou o piloto de Vila Real, que considera: “Não ter sido uma época fácil. Os adversários evoluíram muito e por isso, a minha tarefa foi difícil, provado pelo que aconteceu agora em Imola”, concluiu.

Manuel Pedro Fernandes é o vencedor absoluto do Troféu Abarth500

Foi um fim de semana em cheio em Ímola. Além dos habituais momentos de sofrimento e concentração em busca do objetivo, deu também para outros momentos de convívio, descontração e camaradagem, que perdurarão na memória de todos que acompanharam o Manuel Pedro Fernandes nesta incursão a Itália e que acabou por coroá-lo como Vencedor Absoluto do Troféu Abarth 500 Portugal, 2015.