Um olhar sobre as corridas

 Ricardo Ermida BMW 2002 

“Saudades de correr, saudades de competir, saudades destes carros, saudades de bons momentos que passei nas corridas. Pode ser que este ano volte a sentar me ao volante de um carro de corrida seja ele qual for a competição e o modelo do carro mas, vou tentar fazê-lo pois em 2013 foi ano de paragem quase forçada.”

“ (…) hoje dia 1 de Abril de 2014 ao fim de uma prolongada reunião fui convidado para ser Piloto oficial garagem Santo António ao volante deste BMW 2002 ,uma carroçaria 1602 de 1973, transformada em 2002 de 1971 e de grupo 4 (…)” 

Já cheira a corridas...

Sexta-feira chegada ao “paddock”

Sábado

“(...) embora triste mas, não posso deixar de dizer umas palavras sobre as corridas deste fim-de-semana em Vila Real, foi a primeira prova que participei em circuito e que conduzi este BMW da garagem Santo António, foi um fim-de-semana até positivo.  Nos treinos cronometrados ao entrar em pista começou a chover e foi muito difícil controlar o carro e mesmo sem conseguir fazer uma volta sem atravessar nenhuma vez e dos 33 carros em pista, fiquei em 14º.

Na primeira corrida estava a pista seca e tive que conhecer de "novo" o BMW, pois nem parecia o mesmo carro. Nessa corrida, começou a acusar perca de potencia nas saídas das zonas lentas e acabo a corrida em 16º.

Entretanto a minha equipa tentou corrigir o erro do carro e vou para a segunda corrida e logo no início o carro pouco melhor estava que até perdi algumas posições. Entretanto começo a tentar melhorar na classificação e arrisco mesmo ultrapassar quatro carros no fundo da recta de Mateus ao chegar a chicane mas um pouco de exagero fez com que me atravessasse muito na chicane e perder de novo algumas posições e começo a defender do BMW 528 e os dois lá viemos até passar na recta da meta mas, qual o meu espanto quando estou a entrar para a chicane sou abalroado fortemente e aí está a minha desistência.

Mesmo assim foi um fim-de-semana positivo, gostei muito da experiência e em breve espero voltar a faze-lo  (…)

Un:

https://www.facebook.com/ricardo.ermida

Nestes dias, uma surpresa no Centro Comercial Dolce Vita

O Mygale SJ04 pilotado por Paulo Sá Silva Paulo voltou a Vila Real para delícia dos amantes do desporto automóvel e com ele outro Fórmula Ford e um Westfield

E já agora ...

“Quer o seu sonho seja meramente divertir-se, ter uma experiência diferente, aprender novas técnicas de condução ou mesmo enveredar pelo exigente mundo da competição automóvel, a Comval Racing School tem, com certeza, a solução para si! Venha desafiar-nos!”

http://www.comval-racing.pt/comvalhome.html

Edfor Grand Sport

O Edfor Grand Sport apresentado no Salão Automóvel do Porto em 1937

Um dos mais belos automóveis portugueses, o Edfor Grand Sport foi apresentado no Salão Automóvel do Porto, em Abril de 1937 e desde logo prendeu a atenção pela sua originalidade e grande beleza. Era um belo automóvel, moderno e de produção nacional, numa sequência dos três automóveis de corrida construídos por Eduardo Ferreirinha na EEI (Eduardo Ferreirinha & Irmão) para as provas de automóveis e como não podia deixar de ser os bólides presentes em Vila Real pilotados por Manoel de Oliveira, Giles Holroyd e Alfredo Ribas.

Assim, o Edfor Grand Sport, matricula RP - 10 – 30, veio a Vila Real e pilotado pelo seu construtor foi a estrela ao comandar a prova de Sport durante oito voltas e terminando num honroso 4º lugar.

Um dos exemplares, raro e de elevado valor histórico, o último, continua na posse da família Ferreirinha e é visto em várias manifestações desportivas em Portugal.

A sua classe e elegância continua a espalhar por toda a perte as pequenas multidões que facilmente o rodeiam.

A primeira corrida do Edfor

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/50366.html

O Edfor, no Museu do Caramulo, durante a exposição Automóveis Portugueses em 2009

Caramulo Motor Festival parte 5

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/218899.html

Cascais Classic Motorshow 2014 parte 2

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/310365.html

 Características técnicas

Motor: Dianteiro, Ford V8 preparado, 3.622 cc, pistões EFI “a turbulência”; Potência (cv): 90 a 100 cv; Diâmetro x Curso (mm): 77,78 x 92,25;

Transmissão: Traseira; Caixa de três velocidades – 1ª (1:8,22), 80 km/h; 2ª (1:4,68), 125/130 km/h; 3ª (1:3,54), 160 km/h + Marcha atrás;

Travões: De tambor, equipados com alhetas de liga de alumínio de grande diâmetro;

Direção: Equipada com caixa intermédia multiplicadora; Suspensões: Artesanais, de geometria variável, reguláveis; Na Frente tinham molas helicoidais em grupo, reguláveis;

Amortecedores André Telecontrol, reguláveis a partir do “tablier”;

 Vel. Máx. 160Km/h;

Peso total :970 Kg;

Preço: 55.000$00 (à época).

AO VOLANTE – JOSÉ MOTA FREITAS

O REGRESSO AO CIRCUITO DE VILA REAL

"O regresso do Circuito de Vila Real era o acontecimento automobilístico mais esperado em 2014 e por isso o Team Mini não poderia estar ausente, depois de lá ter estado em 2009 e 2010!

Mas o fim-de-semana de Vila Real começou por correr mal, já que na viagem para Trás-os-Montes uma luz estranha começou a aparecer na minha velha Passat e quando cheguei ao paddock para fazer as verificações reparei que se a desligasse não Já arrancava, seria bateria, motor de arranque? Estava por lá o amigo Horst Baptista que se apressou a ajudar e a levá-la a um centro de diagnóstico, mas nada havia a fazer e logo chamamos a assistência em viagem … isto é íamos ficar 3 dias em Vila Real sem carro e com montes de material para transportar…

Mas voltando às corridas propriamente ditas, nos treinos de Sábado fomos surpreendidos pela chuva e andando com slicks resolvemos não arriscar muito, por isso o lugar na grelha foi fraco.

Dada a partida para a 1ª corrida (felizmente com sol) logo nos deparamos com um acidente que envolveu vários carros e por isso houve bandeiras amarelas e safety-car, seguidos de nova partida. Só que desta vez os carros não foram agrupados junto à meta e fui apanhado de surpresa perdendo muito tempo. Tentei andar o melhor possível mas tinha saído muito lá atrás, o que em Vila Real é fatal. Consegui mesmo assim fazer bons tempos, inclusive volta mais rápida do que alguns adversários que andaram mais à frente, como Fernando Carneiro o José Filipe Nogueira. Isto é, se tivesse partido melhor tinha decerto obtido uma boa classificação, bem melhor do que o 11º posto que obtive. Estava por isso animado para a corrida a disputa ao final da tarde.

Desta vez parti melhor e desde logo fui ultrapassando vários adversários, incluindo alguns da classe acima de 1300 cc, rodando junto ao Fernando Charais e ao Francisco Formosinho Sanchez. No entanto há nova entrada de Safety-Car e mantendo-nos juntos conseguimos juntar ao grupo da frente, embora sem nos podermos ultrapassar. Logo que a prova recomeçou, sabia que estava mais rápido do que o meu adversário do Midget, mas em 3 voltas não consegui ultrapassá-lo apesar de termos andado e terminado “colados”. No fim obtive um bom 4º lugar entre os H71 e o 8º da geral entre os 1300, a melhor classificação de sempre em Vila Real.

Feitas as contas, tinha somado boas pontuações para o campeonato, estando após Vila Real classificado no 2º lugar dos H71 e também 2º absoluto da Historic Cup da ANPAC. Claro que o ideal seria participar na prova do Algarve (Setembro), para tentar a melhor posição possível no final da época, mas infelizmente apenas devo poder ir à jornada do Estoril a disputar em Outubro.

Socialmente a prova foi também um sucesso, o meu agradecimento a todos os que nos apoiaram, especialmente o Fernando Charais que nos cedeu a tenda e nos fez boa companhia, o João Nuno e seu Pai que simpaticamente nos levaram desde Macedo de Cavaleiros 4 pneus e jantes para montar no Mini caso chovesse Domingo, o Horst Baptista pela simpática ajuda na 6ª feira, o Joca Craveiro por ter sido o nosso “chauffeur” durante 3 dias, Armando Laudemiro, Joaquim Freixo, Pedro Cepeda, Rui Queirós e também o Francisco Vieira e Brito (um dos grandes responsáveis pelo regresso das corridas de Vila Real) e sua família pela boa companhia.

A Glassdrive apoiou bastante a nossa equipa, enviando duas simpáticas colaboradoras para presença nas grelhas, o que foi uma mais-valia para a nossa participação e para a visibilidade do carro!

E claro o Sr. Joaquim Cepeda, que pôs nas minhas mãos, como sempre, um Austin Cooper S com excelente preparação e fiabilidade, tendo eu tentado estar à altura da responsabilidade em conduzi-lo, e levá-lo à melhor classificação possível.

Um abraço para todos e até ao Estoril!"

JMF

Fotos:

Filipe Correia

Nuno Organista

In:

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http://teammini.blogspot.pt/

Mota Freitas ao volante do Austin Cooper S 1969

Diariamente na web, mensalmente na revista Topos & Clássicos, José Mota Freitas piloto e entusiasta dos automóveis, narra-nos habitualmente um pouco da história do automobilismo em Portugal.

Encontramo-lo novamente em Vila Real no 43º circuito em 2010 no Austin Cooper S 1969, a fazer um pouco mais de história, neste histórico circuito.

Fotos Rui Queirós

In:

https://www.facebook.com/jose.motafreitas?fref=ts

http://teammini.blogspot.pt/

VILA REAL recebe WTCC até 2017

tvregioes

1º de Dezembro em Vila Real

Pela primeira vez desde os tempos do Liceu, o 1º de Dezembro não foi comemorado condignamente,

mas, até os parcómetros se lembraram da efeméride e não cobraram o estacionamento.

 Cortejo

http://youtu.be/jczpiOZKcbM

 Baile

Tuna Universitária do Porto - Amores de estudante

Teatro

A noite, era a ceia seguida do passeio interminável pela cidade até de madrugada. A Polícia discretamente nem se via, embora, despercebidamente, estivesse atenta,

No dia seguinte marcávamos presença nas aulas, perante a passividade dos professores e as bocas mal-intencionadas dos colegas.